KV-1

전간기에 개발되어 제2차 세계 대전 중반까지에 운용된 소련의 중전차. 보로실로프 전차 시리즈의 첫 번째 차량이다.

스페인 내전 이후의 교훈과 신형 다포탑 전차의 채택 과정으로 나뉘어 서술된다.

1936년부터 시작된 스페인 내전에 소련 의용군이 참전하면서 소련군은 전차의 실전운용 기회를 얻었고, 그에 따라 소련은 충분한 방호력과 공격력을 지닌 중전차의 필요성을 느끼게 되었다.

그도 그럴 것이 당시 소련 기갑부대의 기간이던 BT-5 쾌속전차나 T-26 경전차는 13~15mm의 장갑을 갖추고 있어 소총탄이나 포탄 파편 정도만 간신히 막을 수 있는 허접한 장갑을 갖춘 정도였다. 동시대 나치 독일의 37mm PaK 36이나 프랑스에서 만든 M1897 75mm 야포는 스페인 내전 당시 소련 의용군의 전차들을 간단히 격파할 수 있었고, 이러한 사실은 '노농 적군 기계화총국'(GABTU)에 보고되어 소련 중전차 개발에 막대한 영향을 끼치게 된다.

처음에는 T-28이나 T-35 같은 기존의 다포탑 전차에 장갑을 덧대는 방식으로 개량을 가했으나, 이에 GABTU가 보리시비크 공장과 키로프 공장에게 개량형 다포탑 전차 개발을 지시했고, 두 공장은 그 제안에 따라 신형 전차 개발에 들어가게 된다.

이로서 키로프 공장의 SMK, 보리시비크 공장의 T-100이 함께 등장하는데 이 전차들의 특징은 둘 다 2포탑이었다는 점. 하지만 당시 피바람을 몰고 다니던 이오시프 스탈린은 1938년 5월 4일 국방위원회[2] 회의에서 신형 다포탑 전차의 목업 모형을 보고는 그 자리에서 모형 하나를 집어 전면 포탑을 꺾어버리고는 이렇게 말했다.[3]

탱크의 설계에도 직접적으로 개입하고 있던 스탈린의 직접적인, 매우 시니컬한 거부의사[5][6]에 레닌그라드 키로프 설계국의 책임자 조제프 코틴은 놀라 즉각 계획을 백지로 되돌렸다. 대신 그 당시 스탈린의 눈에 띈 것이 마침 코틴이 개인적으로 만들었던 계획안으로, 그걸 본 스탈린이 "대신 이걸 한 번 만들어보시오."라고 지시했다. 그것은 SMK에 포탑[7]을 하나만 달아놓은 것으로, 이것이 바로 KV-1이다.[8] 코틴은 자신과 개인적으로 친분이 있었던 후원자[9]이자 스탈린의 유일한 친구였던 클리멘트 보로실로프의 이름을 붙였다.

그리하여 SMK, T-100, KV-1 셋이 함께 쿠빈카 시험장에서 테스트를 받게 되고 결과는 KV-1의 승리로 끝났다. T-100은 이후에 SU-100Y로 개조되어 130mm 함포를 장착하고 자주포로 전환되었다.

코친이 만든 개인적인 페이퍼플랜을 프로토타입으로 옮긴 것으로 SMK 전차의 차체를 축소하고 KV-1 포탑을 단 형상으로[10] 나중에 생산될 양산형과는 달리 포탑 부무장이 동축기관총이 아닌 45mm 전차포를 장착했다.

앞서 말했듯이 SMK와 T-100을 누르고 차기 중전차 후보가 된 KV-1의 최초 양산형이지만 일종의 시험생산형이었던 1939년형은 KV 전차임에도 제식명을 붙이지 않았으며 고작 50대만 발주되었지만, 1940년 7월 9개의 기계화 군단이 새로 편제되면서 생산량이 늘어나게 되었다.

1939년 12월부터 레닌그라드의 이죠르스키 제철소에서 양산에 들어갔으며 곧 보리씨비크 공장과 키로프공장에서도 양산이 시작되었다. 양산 효율을 늘리기 위해 45mm 부포를 제거하고 DT-29 동축기관총을 장착했으며 포탑과 기관실의 설계를 일부 변경하고 차체의 좌우 수납상자도 폐지하였다.

KV-1 1939년형의 단점인 화력을 개선하기 위해 39구경장 76.2mm F-32 전차포를 장비했다.

1940년형의 측면장갑을 개량하기 위해 새로운 장갑판을 장착하기로 한 전차가 KV-1E 이다.

1940년 초에는 공급력 미달로 기존 장갑 위에 35mm 추가 장갑판을 볼트로 덧대는 식으로 해결하였고[12] 이 문제는 1940년 말에 소련군이 두꺼운 장갑판을 공급할 역량을 갖추기 시작하면서 기존의 땜질식 장갑 강화 공정은 사라졌다.

붉은 군대에서 새로 9개의 기갑군단을 창설하면서 수요가 늘어나자 제식명도 정식으로 부여받고 총 91대가 양산되었다.

1941년형의 KV-1은 41.5구경장 76.2mm M1941 ZiS-5 전차포[13]를 장착하여 기존의 1940년형보다 화력을 증강한 전차로 계획되었다.

그러나 1941년 중반 독소 전쟁이 발발하면서 많은 양의 전차가 갑자기 필요해지자 대량생산을 위해 설계를 단순화하고 새로운 생산법을 도입했는데 바로 포탑을 주조틀에 부어서 통째로 찍어내는 주조방식 생산이었다. 다만 주조식만 남은 것은 아니고 용접식도 병행되었으며 주조식의 여파로 포탑의 형태가 둥그런 형태로 바뀌었다.

불티나게 생산된 1941년형은 이조르스키 제철소에서 주조되어 보리시비크 공장과 키로프 공장에서 조립되었으며 1941년간 총 1,121대가 양산되었다.

차체 전면에 핀란드군 특유의 팝업 방식 헤드라이트가 추가되고, 펜더 및 펜더 서포트가 개조됐으며, 엔진데크 상부의 라디에이터 그릴에 피라미드형 그물 구조물이 추가됐다. 사진은 핀란드 파롤라 전차빅물관에 복원 전시 중인 차량.

1942년 나치 독일이 KV-1 1941년형정도는 쉽게 관통할 수준의 화력을 갖추게 되었다.

그래서 개량된 후기형이 바로 KV-1 1942년형으로 전체적인 디자인은 거의 동일했지만 장갑의 방어력이 대폭 개선되어 차체와 포탑의 장갑이 상당히 두꺼워졌고 최대 장갑이 130mm에 이르는 엄청난 장갑을 가지게 되었으며 주포도 41.5구경장 76.2mm ZIS-5 대전차포를 장착하여 화력이 일부 개선되었다.

그러나 이런 식으로 장갑은 대폭 증가하였으나 무게가 48톤으로 엄청나게 늘었으며 동력계의 강화는 이에 비해선 거의 이루어지지 않은 것이나 마찬가지여서 기동력이 크게 악화되었다. 따라서 더 이상 T-34와의 연합작전은 불가능해졌으며 결정적으로 1942년 중반 나치 독일이 KV-1 1942년형을 밥으로 만들어버릴 PaK 40 대전차포를 배치하기 시작하면서 결국에는 비싼 KV-1이 저렴하고 기동성이 좋은 T-34/76보다 전투력이 더 떨어진다는 평가[14]를 받게 되었고 이에 따라 소련은 KV-1 생산라인을 변경하여 T-34를 더 많이 생산하려 했으나 일단은 KV-1S를 생산하는 것으로 넘어가고 추후 KV-1과 T-34를 통합하는 단일 기종의 고성능 주력전차를 양산하겠다는 계획을 세우게 된다. 그리고 이 주력전차 프로젝트의 반쯤 실패한[15] 결과물이 KV-13과 T-43이다.

1942년형은 주로 키로프 공장을 중심으로 1942년 8월까지 1,753량이 생산되었으며 1941년형과 마찬가지로 주조와 용접 공법을 혼용하였다.

기존 KV-1 1942년형의 단점인 기동성 문제와 가격 덕분에 T-34보다 낮은 평가를 받고 그나마 장점이었던 단단한 장갑도 나치 독일의 PaK 40에 무력화되는 것을 보고 소련 지도부들은 이참에 중전차와 중형전차를 통합해서 고성능 주력전차를 개발하여 양산하겠다는 계획을 세우게 되었고 KV-1 전차를 단종시키고 주력전차가 완성될 때 까지 T-34-76만 생산하려고 했다. 그리하여 퇴출될 위기에 처한 KV-1을 어떻게든 기동성을 높여서 생산 라인을 살리는 데 중점으로 두게 된다.

KV-1S는 기존의 KV-1 시리즈들과는 달리 기동성을 중점으로 두어서 최대 130mm였던 장갑 두께를 82mm로 감량해 기존의 무거웠던 중량 문제를 해결하고 600마력의 출력을 내는 하리코프 모델 V-2KS 12기통 수랭식 디젤엔진을 장착해 기동성을 높였다. 또한 차체 설계를 효율적으로 개선하여 전투력을 향상시켜 T-34와 거의 유사하게 탈바꿈된다. 그러나 여전히 가격 문제로 인해 T-34보다 비쌌으며 76.2mm ZIS-5 대전차포의 화력이 슬슬 부족해지기 시작하는데 그래서 나온 후기형이 땜빵용 KV-85다.

KV-1S는 1942년 8월부터 양산이 시작되어 1943년까지 총 1,232대가 생산되었으며 이후 새로운 중전차 스탈린 전차에게 자리를 넘긴다.

보통 KV-1 전차들이 모두 엄청난 장갑을 가지고 있던 것처럼 묘사되어 KV-1S가 무슨 경량화 파생형처럼 알고 있는 경우가 있는데 KV-1S는 기존의 KV-1C의 문제점을 개선한 후기형 주력 KV-1 모델이다.

드디어 변속기 수리병이 탄약수로 전환되었다.

참고로 끝에 붙은 S는 쾌속형을 뜻한다.

  자세한 내용은 KV-85 문서 참고하십시오.

  자세한 내용은 KV-1/파생형 문서 참고하십시오.

개발 직후 벌어진 겨울전쟁은 KV-1의 아주 좋은 실험 장소였고 만네르헤임 선을 돌파하는 작전에서 다포탑 전차 둘과 KV-1 전차를 두고 전투와 동시에 진지 돌파 실험을 하였는데 KV-1은 빈약한 핀란드군의 진지를 능숙히 돌파하였으나, SMK 다포탑 전차는 핀란드군의 함정에 빠져 행동불능이 된 뒤 유기되었고 두달이나 방치된 뒤 결국 절단기로 해체되어 용광로로 직행하고 만다. T-100 또한 그 꼴이 될 것을 우려해 전선에서 강판되고 SU-100Y로 개조되었다.

그리하여 성능이 입증된 KV-1 전차는 1939년 12월 19일 소련군에 정식으로 채택된다. KV-1은 20가지 이상의 파생형이 있었는데, 총 4,247량이 생산되었다.

독일 국방군의 바르바로사 작전이 개시되었을 때, 소련은 649대의 KV-1 전차를 구비하고 있었다. 이 KV-1 전차는 독일군의 가용한 거의 모든 대전차화기와 야포를 무시했기 때문에 T-34와 함께 공포의 대상으로 군림하였다.

독소전 초기 KV-1은 압도적인 성능을 보여줬는데 동시기 독일에서 가장 중량급 전차였던 4호 전차가 고작 50mm 전면장갑과 75mm 단곡사포를 가지고 있었기에 KV-1의 장갑을 관통하기가 불가능에 가까웠던 반면 KV-1의 76mm 직사포는 원거리에서도 4호 전차의 전면장갑을 간단히 관통할 수 있었다. 이런 고스펙에 힘입어 독소전 초기 소련군이 역량부족으로 무너지는 순간에도 대단한 활약을 했다. 예를 들면 41년 8월 레닌그라드 근처에서 매복해 있던 5대의 KV-1이 2시간 동안 독일 제8전차사단과 맞붙어 전차 43대를 격파하고 사단 전체를 패퇴시키는 일도 있었다. 이 전투에서 한 KV-1은 무려 135발의 포탄에 피격되었지만 한번도 관통되지 않았다.

이렇듯 KV-1은 PaK 36 따위는 간단히 씹었을 뿐만 아니라, 당시의 최신형 대전차포였던 PaK 38로도 영거리 사격을 하지 않으면 씨알도 먹히지 않았고, 포병대의 10,5cm 경곡사포/15cm 중곡사포 직사로도 폭압으로 궤도나 포탑링을 찌그러뜨려 전투불능으로 만들수는 있을지언정 격파는 불가능했다. 독일군은 어떻게든 기갑부대 단독으로 KV-1을 무력화시키기 위해 다대일 일제사격으로 포신이나 잠망경의 손상을 노려봤지만 이러한 방법은 탄약의 소모가 지나치게 심해서 역공을 허용하기 일쑤였다. 이는 독일군에게 일명 KV 쇼크(КВ 쇼크)라는 걸 불러왔으나, 실전경험이 풍부한 장교진의 고군분투로 부대의 와해는 간신히 막을 수 있었다. 애초에 독일군은 프랑스를 침공하면서 마주친 르노 B1 전차나 영국의 마틸다 II 등 8,8cm FlaK이 아니면 격파할 수 없는 전차와 상대해 왔기에 단지 방어력 때문에 충격을 받은 것은 아니고 선공해봤자 통할 가능성이 없는데 강력한 76mm 주포의 반격 때문에 반드시 죽는다는 공포효과가 컸다. 바바로사 작전 초기 일선 독일군 입장에서 KV-1은 등장만 했다 하면 기갑부대의 모랄빵을 부르는 저승사자였고, 상부 입장에서도 제병협동능력의 우월함으로 하나 하나 격파하는 과정에서조차 막대한 인명과 물자의 손실을 강제하는 골칫거리였다.

그러나 이러한 KV-1 전차는 독일군이 제공권을 잡은 다음 8,8cm FlaK 파견대에 작정하고 철갑탄을 대량으로 지급하고, 보통 군단에만 3-4문 편제하는 6톤짜리 10cm 장포신 평사포까지 동원해서 집중사격을 행한 것과 소련군의 미숙한 운용 등으로 상실되기 시작한다. T-34와 같이 부족한 전술역량과 무전기의 부재 등으로 초기의 대응에 아쉬운 점이 많았고, 여타 전차들과 같이 전투 파괴보다는 고장 및 유기 같은 비전투 손실이 더 많았다. KV-1의 전면 장갑을 무리없이 관통할 수 있었던 PaK 40이 등장한 후에는 한물 가긴했지만, PaK 40은 견인식 대전차포치고는 지나치게 무거워져서 도수 운용에 차질이 많이 발생하였으므로 전장에서 자취를 감춘 후에도 여전히 독일군에게 악영향을 강요했다고 할 수 있다.

KV-1은 독소전 초창기 기준으로 초월적인 공격력과 초월적인 방어력의 적절한 균형을 달성한 대전기 기갑전의 선구자적 존재였지만, 정작 그런 중전차를 제대로 만들어 쓸 능력이 따라주지 못해서 치명적인 단점을 해결하지 못했고 결국 T-34에게 영광의 자리를 내주게되었다. 특히 공산 러시아의 부실한 공업능력때문에 변속기와 냉각기의 가공정밀도가 떨어져 툭하면 고장나곤 했다. 일설에 의하면 KV-1이 변속기를 조작하려면 반드시 정차해야 했고, 변속기 기어가 극히 뻑뻑하여 운전병과 무전수가 2인1조로 용을 쓰거나 운전병이 망치로 레버를 강타해서야 비로소 조작이 되는데 운전병이 힘조절에 조금만 미숙해도 레버가 부러지거나 기어가 몽창 갈려나가는 등 변속기 고장으로 단차가 퍼져 낙오되기 일쑤여서 불필요한 비전투손실을 폭증시켰다. 손상된 KV-1의 변속기를 검토한 모 미국 기술자가 이딴 것을 조작하라고 하는 것은 운전병에 대한 가혹행위다!라고 말하며 학을 뗐을 정도다.

이 때문에 정상적인 전차병 편제에 있는 탄약수 대신 변속기 수리병이 편제됐다. 이들은 전투시엔 포탑 후방에 볼마운트로 설치된 기관총 발사를 담당했는데, 포탑 안이 좁은데다가 배치상의 문제로 변속기 수리병을 탄약수 역할로 전환하는 것은 불가능했다.[16]

운전병 입장에선 지옥같이 몰기 힘든 전차였고, 전차장 입장에서도 해치를 다 닫을 경우 시야 확보가 매우 힘들었다. 덕분에 일선 지휘관들은 KV-1보다 그나마 가벼워서 고장이 쪼금 적은 T-34를 더 선호했다고 한다. 1942년에 접어들면서 T-34의 성능이 날로 향상되었고 더 비싸면서 느려터지고 화력 역시 나을 것 없는 KV-1은 점점 입지가 좁아지게 되며 일부 장성들은 지금 당장 모든 중전차의 생산을 중단해야 한다고 주장하기도 했다.

그래서 차기 중전차는 T-34보다 중장갑에 48구경장 122mm D-25T 전차포를 주포로 단 중무장에다가 기동력 역시 개선하는 방향으로 진행되었으며 완성된 후 스탈린의 이름을 따서 IS-2로 명명되었다. 참고1, 참고2

상기한 바 대로 비록 악질적인 변속기 결함에 느려터진 순항속도라는 치명적 단점을 가지고 있었으나, T-34와 함께 파죽지세로 몰려오는 독일군 기갑부대에게 맞서는데 상당히 기여한 전차다. 그러나 대전기 전반에 걸쳐 활약해 조국을 구한 전차라는 평을 듣는 T-34와는 달리 대전 초기에만 활약한 KV-1 전차는 상대적으로 인지도가 덜한 편이다.

모스크바 공방전에서 52대의 독일군 전차를 격파한 드미트리 라브리넨코나 T-34-85 한 대로 티거 2 세 대와 근접전을 벌여 예비 탄약고를 맞춰 격파한 알렉산드르 오스킨에 비해서는 유독 잘 안 알려진 KV-1 전차 에이스가 있다. 레닌그라드 공방전에서 대활약한 지노비 콜로바노프(Зиновий Григорьевич Колобанов) 중위다.

원조 사용국.

독일군이 노획한 KV-1 1942년형의 포탑에 4호 전차 F2형,4호전차 G형에 사용하는 주포인 7,5cm KwK40 43구경장 전차포를 탑재해 개조한 버전. 독일군 22 기갑사단 산하 204기갑중대의 KV-1 1942년형 딱 한 대가 이런 식으로 개조되었다.

  자세한 내용은 KV-1/미디어 문서 참고하십시오.