세모벤테 90/53

이탈리아 왕국군의 대전차 자주포.

제2차 세계 대전 동안 소련에서는 혁신적이고 강한 전차인 T-34와 장갑이 우수한 KV-1이 등장하였다.

이탈리아 러시아 원정 군단(CSIR)은 동부전선에 1941년 9월에 도착하지만, 현대적인 대전차 무기가 부족했었고 이탈리아는 새로운 대전차화기에 개발을 계획하였다 이탈리아는 큰 구경에 대공포에 주목했는데 독일군 8,8cm FlaK과 비슷한 성능을 가진 이탈리아의 90/53 Mod. 39에 주목한다.

처음에는 M13/40 전차를 기반으로 시작하였다. 1941년 11월 목제 모형이 만들어졌지만 아직도 이탈리아 군부는 결정을 내리지 못하였다. 세모벤테 75/18, 세모벤테 75/34가 이미 사용하고 있었기 때문이었고 90/53 Mod. 39 대공포는 트럭에 장착하여 사용할 예정이었다. 그렇게 계획은 1942년 1월이 돼서야 다시 시작이 되었고 자체는 M14/41로 결정되어 생산이 된다.

M14/41의 차체를 이용하면서 후방 현가장치를 뒤쪽으로 이동시키고 주포를 뒤쪽에 장착하여 무게 중심을 맞춰 놓았다. 승무원을 위한 공간이 적어서 운전수와 지휘관 두사람으로 운용하지만 필요할 때면 2명을 추가인원으로 탑승시킨다.

주포는 좌우로 40도씩 움직일 수 있었고 위아래로 29도를 움직일 수 있었다. 500m의 거리에서 100mm 장갑을 관통시킬 수 있었으며 처칠 전차를 격파할 수 있었지만 탄약을 수송할 능력이 부족했고 전적으로 탄약 운송 차량에 의지할 수밖에 없었다. 장갑은 전면 30mm, 측면 15mm, 차체 바닥은 6mm, 상부 포방패는 25mm로 구성되어 있었다.

하지만 장갑은 허접하기 그지없었고 뒷면은 훤히 뚫려 있었기 때문에 승무원을 보호하기에는 부족하였고 항공기의 기관총 사격에도 쉽게 격파될 수 있었다. 그리고 전쟁 말기가 되자 포탄 재고는 바닥이었고 포탄 품질이 좋지 못하여 제 성능을 발휘하지는 못하였다.

동맹국인 독일의 바펜트레거와 비교하는게 실례일 만큼 이 자주포는 실패작이었다.

세모벤테 90/53은 차체에 예비탄을 몇 발만을 탑재할 수 있었다. 이를 보완하기 위해서 L6/40 경전차 차체를 이용하여 90mm 포탄의 운송을 돕도록 설계된 탄약 보급 차량인 L6/40 trasporto munizioni와 동행하였다.

총 30대가 완성이 되었을 때 자주포를 동부전선으로 보낼 생각이었지만 계획을 변경해 아프리카와 시칠리아에 보내기로 하였다. 섬의 방어를 위해서 육군이 사용하였고 1942년 12월 16일 시칠리아에 도착하여 San Michele di Ganzaria (CLXI), Salemi (CLXII) e Paternò (CLXIII)에 보내지게 된다.

그러나 1943년 7월 10일 연합군이 시칠리아 섬에 상륙한 날 207 해안 사단에서 연합군이 반격하는 데 사용하였고 3대를 잃게 된다. 상황이 나빠지자 본국으로 다시 되돌리려 하지만 실패한다. 노획된 단차중 한대가 미국 오클라호마에 있는 포트 실 미 육군 화포 박물관에 있다.

이후 이탈리아가 항복하자 독일 육군은 시칠리아에 있던 생산품을 압수하여 Gepanzerte Selbstfahrlafette 90/53 831(i)라는 이름으로 사용한다.

구축전차로 등장한다.

이탈리아에 파견된 독일 26 기갑사단이 딱 1대를 사용한다. 2km에서 연합군 중형전차들을 저격해서 쉽게 파괴할 수 있지만 1대 제한, 거북이 속도, 종이장갑으로 인해 인기는 없다.