인천 버스 3000, 김포 버스 3000-1
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3000번 | 3000-1번 |
밑줄 처리 된 구간은 3000번과 3000-1번 노선 상에서 차이가 나는 구간이다.
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기점 | 인천광역시 강화군 강화읍 남산리(강화터미널) | 종점 | 서울특별시 마포구 노고산동(신촌오거리.2호선신촌역(중)) | ||
종점행 | 첫차 | 04:10 | 기점행 | 첫차 | 05:40 |
막차 | 22:00 | 막차 | 23:20 | ||
배차간격 | 24~45분 (1일 32회) | ||||
운수사명 | 인가대수 | 8대 | |||
노선 |
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기점 | 경기도 김포시 월곶면 갈산리(월곶공영차고지) | 종점 | 서울특별시 마포구 노고산동(신촌오거리.2호선신촌역(중)) | |||
종점행 | 첫차 | 04:20 | 기점행 | 첫차 | 05:45 | |
막차 | 22:00 | 막차 | 23:30 | |||
배차간격 | 10~25분 | |||||
운수사명 | 인가대수 | 15대 | ||||
노선 |
기점 | 경기도 김포시 북변동(걸포북변역.국민연금공단) | 종점 | 서울특별시 마포구 노고산동(신촌오거리.2호선신촌역) | ||
종점행 | 첫차 | 07:00 | 기점행 | 첫차 | - |
막차 | 07:20 | 막차 | - | ||
평일배차 | 1일 2회 | 주말배차 | 미운행 | ||
운수사명 | 인가대수 | 2대[2] | |||
노선 |
기점 | 경기도 김포시 사우동(사우역.김포고) | 종점 | 서울특별시 마포구 노고산동(신촌오거리.2호선신촌역) | ||
종점행 | 첫차 | 07:05 | 기점행 | 첫차 | - |
막차 | 07:25 | 막차 | - | ||
평일배차 | 1일 2회 | 주말배차 | 미운행 | ||
운수사명 | 인가대수 | 2대 | |||
노선 |
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- 2010년 4월 30일에 직행좌석버스로 전환되었다.
- 2017년 1월 26일, 3000A번이 분리 개통되면서 다시 2대가 감차됐다.
- 2019년 6월 13일부터 누산사거리, 강서구청사거리 정류장에 추가로 정차한다.
- 2020년 3월 16일, 코로나바이러스감염증-19로 인한 방문객 발열체크 시 발생하는 교통체증 해소를 위해 '강화터미널 - 포내2리' 구간을 단축 운행했다. 관련 게시물
- 2020년 3월 18일, 김포시와 강화군이 발열체크 시간을 09~18시로 단축하기로 결정하면서 원래 노선으로 환원됐다. 관련 기사
- 2021년 6월 28일, 국토교통부 일반 광역버스 준공영제에 선정되었다.국토교통부 보도자료
- 2023년 8월 21일, 출근형 급행 노선 3000A/B/C가 폐지되었다. 다만 평일에만 운행하는 노선이라 실질적으로는 8월 18일까지 운행하였다. 관련 글
- 2024년 4월 20일부터 통진중고등학교 정류장에 추가로 정차하고 메트로자이1단지 정류장은 정차하지 않는다.
- 자동차전용도로를 경유하지 않지만 입석금지 시행 노선이다. 김포대학교 통학 시간대에는 구도심에서 만석이 되어 장기동 구간부터 탑승이 불가능한 경우가 발생하며, 간혹 퇴근 시간대에도 마송에서 만석이 되기도 한다. 주말 역시 강화도 수요가 많아 탑승이 불가능한 경우가 발생한다. 출/퇴근 시간대와 관광객들이 많은 주말 등에 합정/홍대에서 강화도 방향으로 가려면 신촌역까지 역주행 후 신촌아트레온 앞에서 타는 것이 절대적으로 유리하다. 이 정류장은 강화 방향 첫 번째 정류장이라 좌석 확보에 가장 유리하다.
- 겨울철 눈이 많이 오면 '포내2리 - 군하리.한우마을' 구간을 운행하지 않는다. 이 구간 사이에 김포대학교가 들어가 있어 겨울에는 문제가 된다. 우회운행 시 김포대학교에서 버스를 이용하려면 정문 앞에서 기다리지 말고 김포대학입구나 군하리 정류장까지 나와야 한다. 웬만하면 기사가 "김포대 안들어간다", "고막리 안들어간다" 식으로 알려주지만 그렇지 않은 경우도 있으므로 물어보도록 하자. 이는 김포대학교 - 고막리 간 도로가 구불구불하고 고저차가 심하며 제설이 바로 되지 않아 그런 것으로, 같은 길로 다니는 88번과 고양시 시내버스인 96번과 97번도 마찬가지로 이 구간을 우회하게 된다. 우회/정상운행 여부는 눈의 양과 제설 상황에 따라 다르고 우회 경로도 일정하지 않으니 잘 모를 땐 운수회사에 문의하자.
- 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 신촌역 방면은 약 2시간 20분, 강화터미널 방면은 약 2시간 30분 이상이 소요된다.
- 수도권 통합 요금제를 적용받는 경기도 직행좌석버스 중 가장 서쪽으로 가는 노선이다.[9]
- 김포 골드라인의 출퇴근 시간대 혼잡 대책으로 7대 증차가 고려되고 있다.
- 3000번이 인천요금 받는 이후 강화~신촌간 요금이 2800원에서 3500원으로 700원이 오르게 된다.[10]
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서울 지하철 6호선: 합정역
인천국제공항철도: 홍대입구역
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[A] 1.1 1.2 1.3 GBIS에는 본선과 같이 선진상운이 운행하는 것으로 기재되어 있지만, 실제로는 선진버스가 운행한다.[2] GBIS에는 (전세) 표기가 붙어있지만 실제로는 선진버스 차량이 운행한다.[5] 7월 8일 기준 카카오맵에서 두 노선 모두 김포시 직행좌석버스로 인식되고 있다.[6] 강서구에서 내리는 사람들(특히 발산역과 마곡, 송정역에서 주로 내린다.)이 간혹 있으나, 내리는 만큼 탄다.[7] 구 선수동(풍무푸르지오)[8] 그렇다고 3000번의 수요가 줄어든 것이 아니다. 오히려 3000번도 늘어나는 중인데 M6117번이 한강신도시 버프로 그보다 더한 수요를 창출해 내고 있었다.[9] 수도권 통합 요금제를 적용받는 경기도 시내버스 중에서는 고양 96번, 전체 수도권 시내버스 중에서는 강화 18번이 가장 서쪽으로 가고, 최북단 노선은 연천 39-2번 동재마을 지선, 최동단은 양평 10-1번, 최남단은 안성 20번이다. 수도권 통합 요금제를 언급한 이유는 시내버스 면허로 운행되는 공항버스인 고양 3300/3200, 김포 9000이 있기 때문.[10] 경기도 직행좌석버스는 단독통행시 기본요금 2800원이므로 김포 3000번의 경우는 강화~신촌 단독통행시 2800원이 고정이다. 그러나 인천 광역버스는 기본요금 3000원과 기본거리 30km, 5km당 100원의 거리비례 요금이 적용되므로 강화~신촌 52km 구간(총 운행거리 ½)에서 하차시 500원(기본거리 30km+추가거리 22km)이 추가되어 3500원을 지불하게 된다.[11] 김포골드라인, M6117번 등[12] 신촌지역 승객도 이 노선이 신촌과 강화도를 바로 잇는 유일한 노선이라는 메리트로 수요가 있었으나 어차피 환승해야 되면 더 빠른 M6117번-90번 루트로 빠져나갈 수 있다.
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