쉐보레 노바

미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스 산하의 쉐보레 브랜드에서 생산했던 소형 승용차로, 5세대 차량은 토요타와 합자한 NUMMI에서 생산되었다.

쉐보레 셰비 II 노바 문서 참고

1969년형부터 '셰비 II'에서 노바라는 이름으로 변경되었다.

파워트레인으로는 1969년형부터 1970년형까지 2.5L I4 엔진[1]이 탑재되었으나, 저조한 관심과 쉐보레 베가를 위한 출혈 경쟁 방지를 위한 정리의 일환으로 단종되었다. 인기 있었던 사양은 4.6L V8 엔진을 대체한 4.1L I6 엔진 및 5.0L V8 엔진 라인업이 있었다. 이외에도 275마력의 5.3L 4배럴 쿼드라젯 카뷰레터 V8 엔진+새기노 4단 수동변속기가 탑재되었으며, 토잉 옵션 패키지로 대형 12볼트 포지셔닝 후면부가 적용되었다. 여기에 파워글라이드 변속기 기반의 반자동 변속기인 토크 드라이브(RPO MB1형)가 100달러[2] 저렴한 클러치리스 모터 적용 옵션으로 4기통과 6기통 사양에만 도입되었다. 파워글라이드 2단 자동변속기는 대부분 파워트레인에서 활용되었으며 터보 하이드라매틱 3단 자동변속기는 V8 엔진에서만 적용되었다.

1971년형부터는 노바에 기반하는 자매차들인 폰티악 벤츄라, 올즈모빌 오메가, 뷰익 아폴로가 출시되었다. 따라서 노바 전용으로 쓰이고 있었던 앞 엔진 후륜구동의 GM X 플랫폼이 GM의 타 계열사에도 공용으로 쓰이기 시작했다.

1969년식 노바 SS

1968년부터 사양 옵션에서 성능 패키지로 변경된 노바 SS 사양도 있었으며, 디트로이트에서 만들어진 승용차 중에서 가장 작은 머슬카 중 하나라고 알려진 바 있었다. 첫 해 전면 디스크 브레이크는 옵션으로 적용되었다.

파워트레인은 295마력의 5.7L V8 엔진과 함께 312달러[3]의 중대형 서스펜션 및 기타 퍼포먼스 하드웨어 등이 적용되었다. 6.5L V8 엔진은 350마력, 375마력을 냈으며, 563Nm의 토크를 냈으며, 348달러[4]에 판매되었다. 두 엔진 모두 M-21형 및 M-22형 4단 수동변속기, 터보 하이드라매틱 400형 4단 자동변속기 등 다양한 변속기가 탑재되었다. 출시 첫 해 쿠페 사양은 총 5,571대가 제조되었다. 1976년형까지 생산되었다.

1979년형을 끝으로 단종되었으며, 가로배치 전륜구동으로 전환한 2세대 GM X 플랫폼을 적용한 쉐보레 사이테이션이 이 차를 대체하였다.

1979년 단종 이후 1984년 봄에 1985년형으로 토요타와 합자한 NUMMI의 캘리포니아 주 프리몬트 공장에서 생산[5]되었으며, 전륜구동 차량이었다. 토요타로 배지 엔지니어링된 차량은 스프린터로 판매되었으며, 토요타 코롤라 기반의 다양한 S카 라인업 중 하나였다. 그러다 보니 코롤라의 AE82형 플랫폼과 1.6L 4A-C형 (LC9형) 가솔린 I4 엔진과 5단 수동변속기 3단/4단 자동변속기가 적용되었다.

노바 시리즈 역사 상 최초로 4중 헤드램프가 들어간 차량으로 쉐보레 카발리에 및 대부분의 다른 라인업과 유사하게 생겼다.