포드 그라나다

포드 그라나다는 유럽형과 북미형 2가지가 있으며, 이름만 공유할 뿐 독자적인 모델이다.

유럽형은 유럽 포드(독일 포드)에서 1972년부터 1994년까지 생산된 고급 준대형차이다. 현대자동차에서 2세대를 라이센스 생산했다. 1세대와 3세대 모델은 국내에서 생산되지 않았다. 상세한 내용은 현대 그라나다 참조.

북미형은 미국 포드에서 1975년부터 1982년까지 생산한 중형차이다. 2세대 세단은 전장이 무려 5m가 넘는데, 당시 미국의 자동차 세그먼트 기준에 따라 위키피디아 영문판에서는 중형차(미드 사이즈 카)로 분류하고 있다. 2인승 컴팩트카로 설계되었지만 점차 커지면서 나중에 5인승 세단으로 확대되었다.

그라나다는 스페인어로 석류라는 뜻이며, 알함브라 궁전이 있는 스페인 남부 지명과 가곡으로도 유명하다.[1]

1972년에 출시된 1세대는 영국 포드에서 판매했던 포드 제퍼의 후속으로 출시되었다. 2도어 세단 및 쿠페, 4도어 세단, 5도어 왜건이 있었다.

같은 시기 대만에서 류허기차(六和汽車, 1969년 설립)[2]를 통해 출시되었으며 포드 브랜드로 출시한 첫 차종으로 3세대 모델까지 생산되었으며 이듬해에 대한민국에서도 현대자동차를 통해 1세대 모델을 출시하려 했으나 1차 오일쇼크로 인해 상공부의 6기통 자동차 생산 불허로 생산되지는 못하고 아래의 2세대 모델을 출시하게 된다.

1977년에 출시된 2세대는 2도어 쿠페가 삭제되고 2도어/4도어 세단, 5도어 왜건이 존재했다. 또한 전장이 대폭 길어지면서 휠베이스도 약간 늘어나게 되었다. 스타일링은 크게 달라졌으나 메카니즘이나 플랫폼은 그대로 유지하였기 때문에 사실상 빅 마이너 체인지 수준[4]이었고, 5도어 웨건은 선대 모델의 페이스리프트였다. 엔진은 가솔린 6종과 푸조에서 가져온 디젤 3종이 있었고 4단/5단 수동 혹은 3단 자동변속기가 맞물렸다. 1981년에 페이스리프트를 거쳤고 1985년까지 생산되었다.

배기량 1,993cc로 V6 쾰른 OHC 엔진를 얹었으며, 최고출력 102마력(5,700rpm) 최대토크 16.9kgm(3,500rpm) 최고속도 165km/h를 발휘했다. 변속장치는 동시치합식으로 전진 4단/후진 1단 수동변속기였다. 점화계통의 배전기는 무접점식이고, 연료계통의 기화기는 2벤츄리 수직형(SOLEX 제품)이다. 오토초크를 채용했으며 흡입공기 자동온도 조절방식을 적용했다. 연료 탱크 용량은 65ℓ였다. 냉각계통은 강제순환 수랭식이었다. 현가장치는 4륜 독립 현가장치로 앞뒤 모두 코일 스프링 및 복동식 쇼크 업소버를 적용했다. 조향장치는 유압식 파워 스티어링이 적용된 랙&피니언 타입이고 제동장치는 복식 다이어프램 서보 유니트를 가진 이중 유압 제동장치였다.

당시 포드와 기술제휴 관계였던 현대자동차에서 그라나다를 들여와 한국에서 판매하였다. 현대차의 플래그십 모델로 판매되어 당시 나름대로 괜찮은 성적을 올렸지만 자동변속기 사양의 부재로 대우 로얄에 밀려 2인자에 머물러야만 했다.

여담으로 후기형의 헤드램프, 테일램프, 라디에이터 그릴 등이 현대 스텔라 초기형과 매우 비슷하게 생겼다.

유럽 지역에서는 스콜피오라는 이름으로 팔렸지만, 영국과 아일랜드에서는 그라나다의 이름을 계속 사용했다. 2도어가 사라지는 대신 5도어 해치백이 추가되었다. 자세한 내용은 포드 스콜피오 문서 참고.

이외에 아시아권에도 생산되기도 했으나 대만에서는 몬데오에 자리를 내주고 단종. 대한민국에서는 이미 후속 모델이 존재하기 때문에 생산되지 않았다.

이후 2세대 스콜피오부터는 영국 시장에서도 차명 변경 없이 '스콜피오' 명칭을 그대로 사용하게 되어, 그라나다의 이름은 1994년을 마지막으로 역사 속으로 사라졌다.

머큐리 브랜드를 통해 모나치로 판매되었으며, 모나치의 고급 사양인 '그랜드 모나치 기아' 사양도 있었으나 1977년부터는 링컨 베르사유로 배지 엔지니어링이 이루어졌고 저조한 판매량으로 3년만인 1980년에 단종되었다.

포드 폭스 플랫폼을 토대로 만들어졌으며, 1982년형 이후에는 페이스리프트를 거쳐 포드 LTD로 개명했다.