서울 버스 9707

구 914번 심야좌석버스(일산 가좌동 ~ 영등포) 노선이 전신이다.

2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 번호만 9707번으로 변경됐다.

타임스퀘어가 개장한 후 양평로가 혼잡해졌고, 때마침 문래고가차도의 철거가 확정되자 철거를 몇 달 앞두고 2010년 6월 17일에 문래고가차도 하단 U턴 회차에서 영등포소방서.타임스퀘어 정류장 회차로 변경됐다. 이에 따라 영등포역 앞으로 가지 않게 됐다.

2010년 7월 22일부터 난지한강공원에 정차한다.

광역버스 입석금지 제도에 따른 대책으로 2014년 7월 16일에 '능곡역 - 행주산성입구 - 강변북로 - 난지한강공원 - 강변북로 - 당산역' 구간이 '능곡역 - 소만마을 - 디지털미디어시티역 - 홍대입구역 - 합정역 - 양화대교 - 당산역'으로 바뀌었고, 영등포 첫차가 06:30, 영등포 막차는 02:30으로 조정됐다. 다만 모든 정류장에 정차한 건 아니었고, '서정마을 - 홍대입구역' 구간 중에서 디지털미디어시티역, 가좌역.모래내시장 정류소에만 정차했다. 이때는 고양시 구간 내 백신중학교와 서안아파트, '홍대입구역 - 서교동 예식장타운' 구간에서 921번과 서로 반대 방향으로 운행했다. 관련 공지사항

하지만 수요 감소와 배차간격 증가로, 4주 만인 2014년 8월 14일에 기존 노선으로 환원됐다.

2015년 1월 13일부터 만자고개 정류장(가좌동 방향)에는 정차하지 않는다. 송포백송(백송고) 정류장에는 가좌동 방향만 정차하게 됐다.

2016년 10월 24일에 영등포 방향이 성산대교를 경유하던 것에서 가좌동 방향과 똑같이 양화대교를 거치도록 변경됐다. 관련 공문

2020년 7월 27일을 기해 '난지도하수처리장(ID 35-261)' 정류소가 폐지됨에 따라 무정차 통과한다.관련 공문

2022년 3월 14일부터 2022년 12월 14일까지 삼성당지하차도의 확장 공사로 호수로의 통행을 통제함에 따라, 삼화연립 정류장과 능곡삼거리, 금호아파트 정류장을 삼성당다리 - 대장동입구사거리 - 토당로로 무정차 우회 운행했다. 그리고 12월 15일 0시 부로 본래 노선으로 돌아왔다.

2022년 11월 7일 부로 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 155분에서 166분으로 11분 늘어남과 동시에 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일 11회씩, 공휴일 10회 감회됐다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 각각 4~10분/5~14분/6~16분이던 배차간격이 6~16분/7~20분/8~20분으로 확대 조정됐다. 관련 공문 1 관련 공문 2

2023년 2월 1일 부로 8701번이 신설되자 2대가 감차됐다.

2023년 11월 6일을 기해 기점/회차지 각각 01:00/02:00이던 막차시간이 1시간 당겨져 00:00/01:00으로 변경됐다. 또한 서울03번 개통을 위해 평일 단축운행차량 3대 중 2대가 감차되었고, 1대는 정상운행차량으로 전환되었다. 이와 함께 평일의 대당 일 운행횟수 감축이 병행되면서 평일의 1일 총 운행횟수가 138회에서 132회로 6회 감회됐다. 다만 이번 운행계통 변경에 따른 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없다. # 막차 조정 안내문

2024년 2월 15일을 기해 9701번이 707번으로 전환됨에 따라, 707번의 증차를 위해 3대가 감차되어 22대로 운행하게 되었다. 이로 인해 전요일의 대당 일 운행횟수는 늘었지만, 전요일 1일 총 운행횟수가 132/123/118회에서 121/106/101회로 11/17/17회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 따른 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없다. #

현금 승차가 불가능하다.

9408번이 고속터미널로 단축된 이후 6권역을 경유하는 유일한 서울특별시 광역버스가 되었다.

고양시와 파주시에서 영등포로 가는 다른 광역버스와 마찬가지로 영등포 방향과 가좌동 방향의 도강 경로가 달랐으나, 2016년 10월 24일부터 양 방향 모두 양화대교로 건너는 것으로 변경됐다.

차량 측면에 부착된 행선지 스티커에는 '백석역 - 마두역' 순서로 되어 있는데, 이는 개편 직후부터 20년 넘게 이어져 온 매우 유서 깊은 오류다. '구 914'를 써붙이고 다니던 개편 초기부터 최신 버전까지 모두 틀리게 나와 있다.

전국에서 가장 마지막까지 실사판 타요 버스의 가니 랩핑을 한 차량이 운행했던 노선이다.

난지한강공원을 경유하기 때문에 능곡~영등포 이동 시간이 1082번 비해 약 5분 정도 길어진다. 강변북로 정체시 난지한강공원 정류장으로 잠시나마 우회할 수 있어서 유용하며, 9711번과 더불어 상암동의 공원을 경유하고 있고, 난지한강공원 정류장은 단독으로 정차한다. 그래서 휴일 낮 시간에 일산 방면으로 가는 차량은 당산역에서 승객이 꽉 차서 오며, 난지한강공원에서 많이 하차한다.

능곡 쪽과 백석 이후에서 주로 하차하며 출근 시간에 만자고개-고양예고 구간에서 707번과 같이 여유있게 탈 수 노선으로 교하와 운정에서 내려오는 66번, 70번, 150번은 가축수송이라 고양예고, 백송고에서 내리지 않는 이상 타기 힘들고, 200번은 그나마 간신히 타는 노선이다.

1500번와 함께 일산, 능곡에서 이용 가능하고 능곡역으로 돌아가기 때문에 사람들이 기다려서라도 1500번을 타려고 하지 이 노선을 잘 타려고 하지는 않는다. 능곡 구간은 1082번으로 극초입까지만 커버가 가능하기 때문에, 주로 능곡과 삼성당, 내지는 백석동 일부 지역에서 유용한 노선이다.

707번과 달리 만자고개에서 대화교삼거리로 내려가지 않고 덕이공구상가 쪽으로 꺾은 후, 일산서부경찰서를 통해 대화역으로 들어온다.

일산신도시 조성 이후 개통된 1세대 서울면허 좌석버스 중, 마지막까지 좌석버스로 살아남은 노선이다.[2]

주간 이용률은 저조하다. 능곡을 거치지 않고 고속(화)도로로 바로 들어가는 1500번과 830번에 비해, 영등포 도착 시간이 늦기에 일산신도시 주민이 잘 이용하지 않기 때문이다.[3] 그래도 가좌동 방향은 당산역에서 나름 승객을 태워 가는 편이다. 강남 지역에서 9호선 급행을 타고 당산역에서 환승하는 승객들이나 난지한강공원 수요가 있기 때문. 그리고 한참 전부터 배차간격이 조금씩 나빠지던 백석동우체국-능곡 구간은 사실상 이 노선밖에 없고, 혼잡 시간의 일산 방향으로는 영등포역, 영등포시장 등지에서 이미 1500번과 수요 분담한다.

영등포에서는 01:00 막차로 심야에 이 노선 이용해서 고양시 관내로 가서 택시를 탈 것을 권장한다. 교하 또는 운정방면으로 가려면 강선마을, 일산동구청이나 백석역에서 773번을 타고 가면 된다. 그래서 주간에 다른 노선의 승객들도 심야에는 주로 이용한다. 게다가 일산, 능곡에서 심야시간에 서울 도착 시 당산역에서 N26번, N51번 외 영등포 오면 N51번, 이외 N64번과 N16번과 연계되어 서울 시 외곽 등지로 환승해서 이동하기에도 더 좋아졌다.

가좌마을로 미경유하며 057번과 1100번의 막차가 끊기는 00:45 이전에는 대화역에서 내려 가좌마을행 노선을 이용하면 되고, 막차 통과 이후에는 가좌마을로 들어가기 위해 이 노선을 이용할 수밖에 없는데, 두신마을 정류장에서 내려 10분 정도 시골길을 걸어서 내려가야 해 가좌마을 주민들이 심야 귀가에 있어 큰 불편을 겪었다. 하지만 2019년 12월부터 가좌마을의 송포초교 정류장으로 들어가는 M7646이 개통하여 00:00까지는 운행하면서, 가좌마을 주민들의 심야 귀가편 부재 문제가 해소되었다.

혹여 난지한강공원에 행사가 있을 때 입석을 안 받으면 감당이 안 될 정도가 되는 경우에 한하여 제한적으로 입석을 받는다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

수도권 전철 1호선: 영등포역[A]

서울 지하철 2호선: 당산역

수도권 전철 3호선: 대화역, 주엽역, 정발산역, 마두역, 백석역

수도권 전철 5호선: 영등포시장역

서울 지하철 9호선: 당산역

수도권 전철 경의·중앙선: 능곡역

수도권 전철 서해선: 능곡역

일반 철도역: 영등포역[A](KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)