카이지(열차)
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かいじ Kaiji / 카이지 | |
열차 정보 | |
운행 지역 | 간토 |
열차 종류 | |
기점 | |
종점 | |
정차역 수 | 최대 10역 |
운행개시일 | 1988년 3월 13일 |
운영자 | |
사용 차량 | |
노선 제원 | |
운행거리 | 138.6km |
궤간 | 1,067mm |
전력 공급 | 직류 1500V 가공전차선 |
최고 속도 | 130km/h |
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특급 카이지 |
![2016051411](http://i.namu.wiki/i/Rkmpimxh1D31v8BXg6AcGUSmC8OJbu3FPqTJe02VHXvngdnPICjP2DPYtZ3PkxlwUfMi6FC8WEoXWmA0CKHgzSbnH9FWFmonUp7QC37zOInAXgTeNQTXjedUHxur6lVTVR-I97TDy6aV1MZ9jBe1AQ.webp)
▲ 특급 카이지의 주요 운행 구간
기본적으로 츄오 본선의 신주쿠역과 코후역 사이를 잇는다. 일부 열차는 도쿄발로 운행되며, 출퇴근시간 한정으로 코후 다음 역인 류오역 착발로 운행되는 열차도 있다. 도쿄역은 1면 2선 두단식 승강장이라는 역 구조상 특급 열차까지 전부 받아내기 벅차기 때문에 일부 열차만 운행하며, 류오역은 출퇴근 이용객이 많음에도 불구하고 코후역 바로 전에 있어 모든 특급 열차가 통과하는 역이기에, 출퇴근 시간에 한해 정차하는 것이다. ITX-청춘열차가 사릉역, 퇴계원역, 마석역 등에 정차하는 것과 비슷하다.
아즈사의 근거리 백업인만큼 아즈사보다 정차역이 많이 설정되어있다. 예전에는 정차역이 더 많았으나, 우에노하라역은 2017년 3월 4일부로, 요츠야역과 미타카역은 2019년 3월 16일부로 이 열차를 포함한 모든 특급열차가 통과하게 되었다.
1일 2회 후지급행선 직통특급 '후지카이유'와 복합열차로 운행한다. 분리결합 역은 오츠키역.
![kaiji-l](http://i.namu.wiki/i/PjllveCeRE44GWrYJ4zojRhEbhgoGiCaiiW_5ULrcCTtIWE9-cvwyeh7u6quCvLa9vtBakmY4SOj9J9aZZ9486cSRQ2HOfDazbBoTNb4EMRgNc9M7sodWZPcwtLmcpZbrKDwkPDyew7629RZ7V63gw.webp)
- E353계 도입 이전에는 위와 같은 헤드마크를 달고 다녔다.
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