요코하마선

가나가와현 요코하마시 가나가와구의 히가시카나가와(東神奈川)역과, 도쿄도 하치오지시의 하치오지(八王子)역을 잇는 JR 동일본의 간선 철도 노선이다.

도쿄 도심을 중심으로 하는 방사형 노선을 커버해주는 외곽 순환 노선의 역할을 해주며, 요코하마 시영 지하철 블루라인과 함께 도카이도 신칸센 신요코하마역 교통을 책임져주는 노선. 국철 7대 흑자 노선에도 들어가는 등 수익 면에서도 선전하고 있다.

이전 205계 당시 츄오-소부선 각역정차, 야마노테선과 케이힌토호쿠선처럼 6비차도 운행했었는데, 도쿄에도 들어가지 않는 노선[2]이 6비차라는 것은 그만큼 요코하마선의 수요가 어마어마하다는걸 증명한다. 다만 E233계 전동차가 도입된 이후 205계가 전량 퇴역하면서 6비차는 더 이상 볼 수 없게 되었다.

노선 계획 당시에는 미나토미라이선과의 직결 운행도 고려되었지만 이미 그쪽이 도큐 도요코선이랑 직결하기로 결정되었고 또한 재정상 문제로 폐지. 현재는 동사 노선인 네기시선과의 직결 운행만 하고 있다. 노선할당기호는 K.

출퇴근 시간대에는 극히 일부 열차만 네기시선에 직결하고, 기본적으로 요코하마선 내에서만 반복한다. 즉, 대부분의 열차가 하치오지(八王子)-히가시카나가와(東神奈川)역까지만 운행한다. 즉 요코하마선을 탔는데 요코하마역에 못 가는 상황이 발생한다. 히가시카나가와역 바로 다음 역이 요코하마역인데도 히가시카나가와역에서 끊기는 열차 때문에 이용객들의 불만이 상당수 있는 편. 이는 히가시카나가와-요코하마 구간을 케이힌토호쿠선과 공유하기 때문인데, 케이힌토호쿠선의 배차 간격이 굉장히 짧은 편[3]인데다 케이힌토호쿠선의 전 열차가 네기시선으로 직결하다보니 선로 용량이 매우 부족하다.

평시에는 기본적으로 아래의 운행 패턴을 20분 간격으로 반복한다.

쾌속 열차도 운행되며, 상행은 나카야마역에서, 하행은 마치다역에서 앞서가는 각역정차 열차를 추월한다.
이 시간대에는 과반수 이상의 열차가 사쿠라기쵸(桜木町)역까지 운행한다. 주말에는 요코하마 - 마츠모토 간 특급 '하마카이지'가 운행되기도 하였다.

당초엔 네기시선의 열차가 요코하마선, 케이힌토호쿠선으로 각각 1:1 비율로 직통 운행을 실시했기 때문에 요코하마선 주민들이 요코하마역으로 진입하는 것이 간단했다. 하지만 네기시선 연선 주민들의 "우리는 도쿄 (23구내) 가는 전철을 원합니다"라는 민원[4]에 점점 요코하마선 직통은 줄고, 대부분의 열차가 케이힌토호쿠선 직통 열차가 되어버렸다. 이런 경위로 요코하마선인데 요코하마역을 못 가는 고자 신세가 되어버린 것. 대신 히가시카나가와행 열차의 경우 요코하마방면 열차와 동일승강장에서 환승이 가능하도록 조치해놓고 있다.

수도권에서는 얼마 남지 않은 205계 전동차 운행 노선이었으나, 사이쿄선과 함께 E233계 전동차로의 전환이 이루어졌다.

205계 전동차는 2014년 8월 23일부로 영업 운전이 종료되었고, H3, H5, H10, H16, H20, H26편성[5]을 제외한 나머지가 전부 자카르타로 팔려나갔다. 그리고 자카르타로 양도된 일부 편성은 난부선 동력객차 2칸을 집어넣어 10량으로 증결된 편성도 있다[6]우와 돈일본에서도 안 하던 짓을 또한 요코하마선과 직결하던 사가미선의 205계 조차 2022년 3월을 기하여 퇴역했기 때문에 205계는 요코하마선에서 볼 수 없게 되었다.

참고로 H27, H28은 야마노테선 출신차량이며, 두 차량 모두 자카르타로 팔려가서 열심히 달리고 있다. H28편성은 야마노테선, 케이요선, 무사시노선을 거쳐서 2009년에 들어온 차량으로 유일하게 6비차가 없었다.[7]

요코하마선의 노선색은 연두색에 야마노테선과 구분하기 위한 녹색이 더해진 형태인데 205계 전동차때부터 적용되었다. 103계 전동차 시절에는 짬뽕편성에다가 대충 '요코하마선' 헤드마크만 붙이고 운행했다. 난부선처럼 가장 많은 색이 연두색이어서 노선색으로 정해진 것.[8]

취소선은 은퇴 차량