야마다선

JR 동일본의 지방교통선 중 하나로, 이와테현 모리오카시의 모리오카역에서 미야코시의 미야코역을 잇는다. 2019년 3월 22일까지[1]는 카마이시시의 카마이시역까지 이어졌다. 이름은 현재는 산테츠 리아스선으로 편입된 리쿠츄야마다역에서 따왔다. 야마다 없는 야마다선 모리오카-미야코 구간은 산악구간이며, 이관된 미야코-카마이시 구간은 산리쿠 해안을 따라가며 에스페란토 애칭도 붙어 있었다. 현재는 산리쿠 철도에서 붙인 애칭이 붙어 있다.

1923년 처음 개업하였으며 1944년에는 토사붕괴사고가 일어났다. 이후 태풍을 몇 번 겪다가, 1987년 철도분할민영화로 JR 동일본에 이관되었다. 2011년 동일본 대지진과 쓰나미로 인해 미야코-카마이시 구간이 막대한 피해를 입었으며, 이후 해당 구간에서는 대체수송이 이루어졌다. 이 구간은 적자 구간에 피해가 심각하여 폐선 및 BRT 대체를 고려했으나 지역 지자체와 주민의 강한 반대로 무산되고 JR 동일본에서 복구 공사를 진행했으며, 완공 후에 산리쿠 철도로 이관되어 산테츠 리아스선의 구 키타리아스선과 구 미나미리아스선을 잇는 중간 부분이 되었다.

키하 100계 동차를 사용하고 있으며 대지진 이전 운행구간은 미야코역을 기준으로 크게 나뉘었다.

카미요나이역~카와우치역 사이 구간이 토사 붕괴로 인하여 2015년 11월부터, 카와우치역~모이치역 구간이 10호 태풍 라이언록의 피해로 2016년 9월부터 열차 운행이 중단되었다. 카와우치 - 모이치역 구간은 2016년 12월 9일 부로 다시 운행을 재개했으며 카미요나이 - 카와우치역 구간은 2017년 11월 5일 운행을 재개했다. 2018년 4월 22일부로 중간역이 모조리 무인역이 되고 구간내 유인역은 모리오카, 미야코 딱 두 역만 남았다.

2019년 3월 23일에 미야코 이후 구간은 산리쿠 철도로 이관하고 2개의 신역이 개설되었다. 그 이관된 구간에 리쿠츄야마다역이 있기 때문에 야마다선인데 야마다가 없는 꼴이 되었다.

운행 재개 이후 JR 동일본에서 가장 운행이 뜸한 구간 중 하나가 되었다. 특히 카미요나이 - 카와우치 구간은 쾌속 리아스 1.5왕복, 보통 2.5왕복 해서 총 4왕복밖에 없으며 낮 시간대에는 아예 열차가 안 다닌다. 청춘 18 티켓 유저들에게는 원래도 진입 장벽이 높았던 노선이었으나 2020년 이후로는 더 높아졌다. 대부분의 수요는 자가용이나 이와테켄포쿠버스의 '106급행' 등으로 이탈하였다. 그래도 돈 많은 JR 동일본이라 어찌저찌 운영은 이뤄지고 있으나 심한 자연재해 등으로 인해 선로 유실이 발생하면 그대로 없어질지도 모르는 상황. 당장에 이 노선의 모이치역에서 갈라지던 이와이즈미선이 이렇게 폐선된 전례가 있다.

토사붕괴 우려 때문에 대부분의 로컬선에서 행하고 있는 1인 승무를 도입하지 못하고 있다. 대부분의 구간이 산속 오지를 지나가는 터라 유사시 기관사 1명만 갖고는 대처가 힘들 수도 있다.

1943년에 부설되어 1984년에 폐선되었다.

사실 이 노선은 1892년 철도부설법에 의해서 계획되어 있었는데, 고도1,000m를 넘는 산지(区界峠 해발751m)로 인해서 페이퍼 플랜이 되거나, 먼 미래에 만들어 질 수도 있었지만, 1918년 선출된 이와테현 모토미야무라(本宮村)[2]출신인 하라 다카시 19대 일본국 내각총리대신에 의해서 1920년에 결정되었다.

하지만, 인구도 적도 길도 험한곳에 철도를 놓는다고 하니 당시에 논란이 많았는데, 그중 일본 제국의회의 야당인 헌정회는 이렇게 비난하였다.

하지만, 이에 아랑곳하지 않고 하라 다카시는 이러한 대답을 하였다고 한다.

총리가 하라는데 까라면 까야지... 이후 건설이 결정이 되었으나, 그 뒤에서도 원숭이에 대한 이야기는 계속 제기되었으며(물론 철도건설을 비난하기 위해서), 원숭이가 임팩트가 적었는지(...) 곰 발언도 나왔다고 한다.[3][출처]


야마다선의 역사와 유래에 대한 영상