마리나 베이 시가지 서킷

싱가포르에 위치한 포뮬러 1 서킷. 이름에서 알수 있듯이, 상설서킷이 아닌 시가지서킷으로 모나코처럼 경기 시즌에만 시설물을 설치하고 경기 이후에는 시설물을 철거한다. 2008년부터 F1을 개최했으며, 최근에 만들어진 서킷중에 인기가 좋은 편에 속한다.

지금은 바레인과 아부다비를 비롯한 중동지역과 라스베가스에서도 개최되어 많이 부각되지는 않지만, 2008년 싱가포르에서 그랑프리를 처음 개최했을 때만 해도 이 곳은 F1 캘린더 최초로 나이트 레이스[5]를 개최했던 곳이다.[6] 조도는 3000럭스정도이며 1500여개의 조명등이 설치된다. 시가지 서킷 특성 상, 사고(...)도 많고 주변에 볼거리도 많다. 바닷가에 위치해서 마리나베이를 바라볼수도 있고, 주변에 전세계에서 가장 크다는 싱가포르 플라이어, 세 동의 선물 위에 배를 올려놓은것 같은 디자인을 자랑하는 싱가포르 마리나 베이 샌즈 호텔[7] 등 관광지가 풍부하다.

길이는 5.073 km, 61바퀴, 총 309.316km를 돌게된다. 시가지 서킷답게 폭이 전반적으로 좁고, 코너들이 대부분 직각이 많고, 직선거리가 짧다. 그런데 여기에 덧붙여서, 코너가 정말 많다. 비슷한 길이의 몬자가 코너가 겨우 8개인걸 생각하면 세배 가까이 되는셈. 100km/h 이상을 낼 수 없는 코너가 최소 6곳이나 있으며,[8] 덕분에 평균 속도도 모나코를 제외하고 가장 낮다.

또한 시가지 서킷의 전형적인 특성 가운데 하나로 런오프가 거의 없고 방호벽이 가까이 붙어있는 경우가 많다. 캐나다 몬트리올의 질 빌르너브 서킷에 있는 일명 'Wall of Champion'을 생각해보면 쉽다. 추월시도를 하기는 커녕, 혼자 스핀해서 리타이어하는 경우도 부지기수.[9]

코너중에는 이른바 메모리얼 코너로 불리는 7번 코너가 그나마 가장 추월하기 쉬운곳. 추월이 너무너무 힘들다. 반면 사고 변수는 상당히 많은 곳으로 특히 싱가포르 슬링[10]으로 불리는 10번 코너가 가장 악명이 높았다. 10번 코너는 두 개의 코너를 하나로 처리했는데, 이곳은 흔히 소세지 연석이라고 부르는 튀어나온 구조물이 있다.[11] 문제는 이 코너가 급격하고 좁아서 소세지를 안 밟고 지나가기 불가능할 정도다. 심지어 세이프티 카 상황에서도 밟고 지나간다.[12] 이러다보니 서스펜션 쪽에 무리가 가고 나름 저속 코너다보니 결국 싱가포르 슬링은 2013년부터 삭제되어 간단하게 왼쪽으로 도는 코너로 변경되었다. 그리고 1~2번, 5~8번 코너 등 요철이 심하던 곳은 도로 포장을 새로 하였다. #



12번에서 14번 코너 사이에는 각각 앤더슨 브릿지, 에스플러네이드 브릿지라는 2개의 교량이 있는데, 상당히 좁다. 특히 첫 교량인 앤더슨 브릿지는 왕복 2차로인지라 레이스카 두 대가 겨우 지나갈 정도. 17~18번 코너 사이에는 마리나 베이를 바라보는 그랜드스탠드가 있다.

화재가 많이 나는 곳으로 유명하다. 캘린더중 시즌 후반부에 접어드는 그랑프리라서 많은 팀들이 엔진을 일본전이나 브라질전에 대비해 아끼기 위해 사용된 엔진을 들고 오는 경우가 많은데 마리나베이도 은근 습하고 높은 온도여서 경기 중후반 즈음에 엔진이 불타는 장면을 심심찮게 볼 수 있다. 요즘처럼 부품 사용 개수를 철저히 제한하는 상황에선 재앙과도 다름 없는 일... 시가지 서킷이라 추월이 적기 때문에 싱가포르 슬링이 있을 땐 여기에 서스펜션이 갈려나가는 차를 보는 것과 화려한 불쇼(...)가 볼만한 볼거리.

2023년에 16번 코너부터 19번 코너까지 구간이 약 400 m의 직선으로 변경되는 것이 확정되었다. 이에 따라 서킷 길이도 현 5.063 km에서 4.928 km로 짧아짐에 따라 2023년 F1 싱가포르 그랑프리 기준 61 랩에서 63 랩으로 늘어날 예정이다.