마쓰다 MX-5
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분류
Mazda Mazda eXperimental project number - 5
マツダ ロードスター
Miata & Eunos Roadster
출시 30주년 기념 영상 |
Glass and steel turned into adrenaline and emotion
아드레날린과 감성으로 승화된 유리와 강철.
마쓰다에서 1989년 9월부터 생산하고 있는 2인승 로드스터형 후륜구동 스포츠카.
1989년 미국 시카고 모터쇼를 통해 1세대가 처음 공개되었으며 [1], 겨우 120마력짜리의 와인딩 중시형 로드스터 타입을 하필이면 대배기량 위주의 미국 모터쇼에서 선공개하는 바람에 처음에는 그다지 많은 관심을 받지 못했다. 하지만 처음의 푸대접과 달리 50:50에 가까운 뛰어난 무게배분에 덧붙여 주행성능 및 최소한의 안전장치를 제외한 모든 것을 덜어낸 미니멀라이즈 컨셉을 실현시킨 덕분에, 일본 내수판의 네임인 로드스터의 말마따나 20세기 말, 로드스터의 개념을 확실하게 잡아준 스포츠카다. 덕분에 일약 전 세계적인 베스트셀러 모델로 등극하게 된다. 그 결과 2000년판 기네스북에 판매량 53만 1,890대로 2인승 로드스터 부문 세계신기록을 달성했고, 2014년 뉴욕 모터쇼에서 공개된 25주년 기념판 당시 공개한 자료에 따르면 약 94만대를 판매하며 기록을 현재진행형으로 갈아치우고 있다는 사실을 인증했다. 결국 2015년 통계자료에서 100만대를 가볍게 넘긴 것으로 확인.
이 MX-5의 성공은 이후 전 세계적으로 경량 스포츠카 라인업이 재도약하는 기반을 마련하게 되는데, 특히 포르쉐 박스터와 메르세데스-벤츠 SLK, BMW Z3의 경우 MX-5의 직접적인 영향을 받아 탄생한 라인업으로 유명하다.[2]
재미있게도 일본 내수용, 북미 수출용, 유럽 수출용이 이름이 죄다 다르다. 일본 내수용은 '마쓰다 로드스터', 미국 내수용은 '마쓰다 MX-5 미아타', 그리고 캐나다와 유럽용은 '마쓰다 MX-5'로 팔리고 있다.
1989년 미국 시카고 모터쇼를 통해 1세대가 처음 공개되었으며 [1], 겨우 120마력짜리의 와인딩 중시형 로드스터 타입을 하필이면 대배기량 위주의 미국 모터쇼에서 선공개하는 바람에 처음에는 그다지 많은 관심을 받지 못했다. 하지만 처음의 푸대접과 달리 50:50에 가까운 뛰어난 무게배분에 덧붙여 주행성능 및 최소한의 안전장치를 제외한 모든 것을 덜어낸 미니멀라이즈 컨셉을 실현시킨 덕분에, 일본 내수판의 네임인 로드스터의 말마따나 20세기 말, 로드스터의 개념을 확실하게 잡아준 스포츠카다. 덕분에 일약 전 세계적인 베스트셀러 모델로 등극하게 된다. 그 결과 2000년판 기네스북에 판매량 53만 1,890대로 2인승 로드스터 부문 세계신기록을 달성했고, 2014년 뉴욕 모터쇼에서 공개된 25주년 기념판 당시 공개한 자료에 따르면 약 94만대를 판매하며 기록을 현재진행형으로 갈아치우고 있다는 사실을 인증했다. 결국 2015년 통계자료에서 100만대를 가볍게 넘긴 것으로 확인.
이 MX-5의 성공은 이후 전 세계적으로 경량 스포츠카 라인업이 재도약하는 기반을 마련하게 되는데, 특히 포르쉐 박스터와 메르세데스-벤츠 SLK, BMW Z3의 경우 MX-5의 직접적인 영향을 받아 탄생한 라인업으로 유명하다.[2]
재미있게도 일본 내수용, 북미 수출용, 유럽 수출용이 이름이 죄다 다르다. 일본 내수용은 '마쓰다 로드스터', 미국 내수용은 '마쓰다 MX-5 미아타', 그리고 캐나다와 유럽용은 '마쓰다 MX-5'로 팔리고 있다.
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NC 전기형 | 페이스리프트 클럽 에디션[3] |
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일본과 유럽의 자동차 배기가스 규제에 맞춰 신 사양으로 개선된 5세대 모델이 발매될 예정이다. ND형과 다르게 기본 소프트탑 모델과 하드탑 RF모델이 동시에 출시될 것으로 추정 중.
엔진은 기존의 스카이액티브-G 엔진에서 한 단계 발전된, 더 강한 토크와 더 좋은 연비 더 적은 배기가스 배출량의 장점을 갖춘 스카이액티브-X HF 엔진으로 변경된다는 루머가 있으며, 특히 일본 내수용과 유럽 지역 판매 버전은 환경 규제에 맞추어 1.3L 3기통 엔진에 소형 모터를 더하는 마일드 하이브리드 모델로 출시될 것이라는 전망이 유력하다.
그리고 전기모터 추가로 인한 차량 무게 증가를 해결하기 위해서인지, 차체 구성에 탄소섬유를 다량 채용해 공차중량을 전 세대 대비 60kg 이상 감소할 것으로 여겨지고 있다.
엔진은 기존의 스카이액티브-G 엔진에서 한 단계 발전된, 더 강한 토크와 더 좋은 연비 더 적은 배기가스 배출량의 장점을 갖춘 스카이액티브-X HF 엔진으로 변경된다는 루머가 있으며, 특히 일본 내수용과 유럽 지역 판매 버전은 환경 규제에 맞추어 1.3L 3기통 엔진에 소형 모터를 더하는 마일드 하이브리드 모델로 출시될 것이라는 전망이 유력하다.
그리고 전기모터 추가로 인한 차량 무게 증가를 해결하기 위해서인지, 차체 구성에 탄소섬유를 다량 채용해 공차중량을 전 세대 대비 60kg 이상 감소할 것으로 여겨지고 있다.
- 초기작들: 2편부터 포르쉐 언리쉬드까지 1세대 모델이 트래픽으로 지나다니는 차량으로 등장하며, 치트키를 통해 몰아볼 수 있다.
- 더 런: 작중에 몰 수 있는 차량들 중 하나로 나온다. 기종은 3세대 NC MX-5.
- 더 하우스 오브 더 데드 4 : 주인공 일행이 최종 목적지로 갈때 타는 스포츠 카로 1세대 초기형이 나온다.
- Assoluto Racing : NA의 로드스터 버전과 ND가 등장한다.
- 리얼 레이싱 3 : 4세대 ND가 등장한다.
- 카에서 팬걸인 미아와 티아로 1세대 MX-5가 등장한다 이름은 미국 판매 모델인 미아타에서 따왔다.
- 오오미야 사토시가 탑승한 모델이 바로 이 2세대로, 위쪽과 달리 처음부터 1,800cc인 NB8C 모델이다. 풀 스커트와 대형 리어 스포일러 등 Garage Vary사 에어로 파츠를 장착한 개조를 한 것이 특징.
- 미드나잇 체이서 : 1세대 NA 모델이 나온다.
- 나의 히어로 아카데미아 5기 1화에서 키리시마 에이지로와 바쿠고 카츠키가 2세대 MX-5 본닛에 올라타 등장한다.(운전은 카미나리 덴키가 하였다.) 그 외에도 엑스트라 차량으로 간간히 등장한다
- 히어로 마스크 : 4세대 ND 모델이 나온다.
- 우마무스메 프리티 더비의 외전인 우마무스메 프리티 더비 ROAD TO THE TOP에서 나리타 탑 로드의 트레이너인 오키타 트레이너의 차로 옅은 연두 색상의 1989년형 1세대 유노스 로드스터 전기형 모델(NA)이 나온다.
- 슈퍼 히어로 대전 GP 가면라이더 3호: 이 극장판의 오리지널 캐릭터인 가면라이더 3호의 트라이 사이클론이라는 이름의 전용 머신으로 나온다. 트라이 사이클론의 베이스 차량은 1세대 유노스 로드스터.
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[1] https://www.youtube.com/watch?v=bmQP7X2vDUA 4분52초에 하드탑 모델이 나온다.[2] 벤츠의 SLK는 SLC로 출시되다가 후속없이 단종되었고 Z3는 Z4가 출시되었으나 3.0L 6기통 엔진을 주력으로 배치하는 등 Z3와는 성격이 많이 달라졌다. 현재는 Z4도 차츰 단종을 진행중에 있고, 그럼 남은 유럽의 로드스터는 박스터 밖에 없지만 MX-5와의 가격 차이가 너무 심해서 사실상 전멸했다. 박스터에 옵션 좀 붙히면 MX-5를 3-4대는 살 수 있다.[3] 좌측 펜더에 클로버 마크가 보인다.[4] 1세대 모델 중 하나는 타쿠미의 도랑타기를 무리하게 따라하다 차가 전복되어 심하게 박살나는 수난을 겪는다.[5] 원작과 애니메이션에선 잘 보이지 않지만 아케이드판에서 하드탑에 롤바가 심어져 있는 것을 확인 가능. 그리고 그 덕분에 목숨을 건졌다. 자세한 것은 본인 문서 참고.
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