이베코 데일리

이베코에서 1978년부터 생산하는 LCV. 차량총중량 3.3~7톤에 해당하는 라인업으로 승합차부터 패널밴과 트럭까지 다양한 분야에서 광범위하게 활용된다.

피아트 616의 후속 모델로 출시되었다. 1985년에는 터보차저와 직분사 노즐을 장착한 Sofim 8140.21 디젤 엔진 옵션이 추가되면서 '터보 데일리(Turbo Daily)'라는 명칭으로 판매되었다.

데일리를 토대로 4륜구동 군용차인 이베코 M40-10이 만들어졌으며, 라인업 중 하나인 WM40-10을 유용한 럭셔리 SUV인 레이톤 피소레 매그넘도 1985년부터 생산되었다.

해당 모델부터 드럼 브레이크가 아닌 디스크 브레이크가 적용된다.

기존에 사용하던 Sofim 시리즈 엔진을 대신하여 F1A 시리즈 엔진과 F1C 시리즈 엔진이 장착된다. 섀시캡 모델을 인천국제공항에서 구내 트럭으로 사용한 적이 있었으나 현재는 폐차되었다.

이탈리아의 디자이너인 조르제토 주지아로가 디자인을 담당하였다.

특이하게 전륜 서스펜션이 리프 스프링을 가로로 배치한 더블 위시본 서스펜션으로 축중을 높이고 운동성능도 향상시켰다.

대한민국 시장에는 2018년 9월 4일부터 수입을 시작했으며, 이탈리아 롬바르디아 주 스제라 공장에서 생산한 모델이 수입된다.

패널밴은 전고에 따라 가장 낮은 H1부터 중간인 H2, 가장 높은 H3까지 선택이 가능하며 용적에 따라 9m³와 12m³로 분류된다. 섀시캡은 휠베이스 4,100mm의 단축형과 4,350mm의 장축형으로 나뉘며 적재함과 윙은 별도로 설치해야 한다. 주로 카고트럭의 적재함을 장착하지만 한국의 운송 시장에 맞춰서 윙바디를 장착하기도 하고 캠핑카로 개조하는 케이스도 존재한다.

유럽에서 LCV는 이러한 용도로 판매되는데 한국이 같은 차급임에도 용도에 따라서 마이티와 카운티로 나누는 것과 반대의 형태이다. 섀시캠에 적재함을 장착하고 운행하는 데일리 카고트럭은 마이티와 동일하게 2.5~3.5톤이다.

2020년 4월에 출시된 부분변경 모델은 변경된 범퍼 설계와 유로 6 스텝 D 기준에 맞춘 엔진이 특징이다. 이전과 동일하게 패널밴과 섀시캡으로 수입되며, 180마력 4기통 3.0L 멀티젯 디젤 엔진이 기본이다. 섀시캡 한정으로 6단 수동변속기를 선택할 수 있다.

패널밴은 H1 9m³가 6,300만원이고 H2 12m³가 6,550만원, 섀시캡 단축형은 5,300~5,550만원이고 장축형은 5,420~5,670만원이다. 마스터와 마찬가지로 운전석 방향에 연료 주입구가 설치되었고 조수석 방향에 요소수 주입구가 설치되었다.

수입 초기에 임시 번호판을 라디에이터에 장착한 사진이 포착되면서 번호판 장착 위치가 이상하다고 비난하는 사람들도 있었지만 정식으로 번호판을 장착한 사진을 보면 제자리에 장착된 모습을 확인할 수 있다.