타케토요선
최근 수정 시각:
| |||
![]() | |||
노선 정보 | |||
분류 | 지방교통선 | ||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 10 | ||
노선 기호 | CE | ||
개업일 | |||
소유자 | |||
운영자 | |||
사용차량 | |||
차량기지 | 오가키 차량구, 시즈오카 차량구 | ||
노선 제원 | |||
노선연장 | 19.3㎞ | ||
궤간 | 1067㎜ | ||
선로구성 | 단선 | ||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | ||
폐색방식 | 자동폐색식 | ||
신호장비 | ATS-PT | ||
최고속도 | 85㎞/h |
![]() |
실측지도 상의 타케토요선 |
하행 전구간 주행영상 |
- 관할, 구간
- 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자): 오부~타케토요 19.3km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 오부~히가시나라와 16.3km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 10
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: ATS-PT
- 최고속도: 85km/h
- 운전지령소: 도카이 종합지령소 (CTC)
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부: 도카이 철도사업본부 (직할)
지금이야 나고야 방면의 통근 및 통학 노선 역할을 하고 있지만, 원래는 1886년 나카센도 철도의 건설 자재를 타케토요 항으로부터 운반하기 위해 부설된 노선이다. 1895년 처음 받은 노선명은 도카이도선이었고, 1909년 타케토요선이라는 이름을 받았다. 1931년 치타 철도(지금의 메이테츠 코와선)이 개업해서 수요를 뺏어먹는 바람에 로컬선으로 만족하고 있었지만, 1987년 국철 민영화로 JR 도카이에 승계된 이후 신형 차량 도입 및 운전 편성수 확대 등 다양한 개선을 시도하였고, 2015년 3월 1일 드디어 전철화가 완료되었다.
원래 이 노선이 센트레아 나고야 중부국제공항 연락 노선의 후보 중 하나였지만, 노선 부설 비용이 높고 JR 도카이가 운영에 부정적인 태도를 보여 결국 나고야 철도 단독으로 연결하는 것으로 되었다. 그쪽도 나리타나 간사이처럼 JR하고 사철하고 피터지게 경쟁하면 볼만했을 텐데 이는 타케토요선을 공항으로 연장하려면 11km나 되는 신노선을 설치해고 당시 비전철 단선이었던 타케토요선을 전철화 및 복선화해야 하며[1], 타케토요선은 나고야와 공항을 빠르게 이어주기는 불리한 선형을 갖고 있었기 때문이다.
- 전역 아이치현내 소재
- 구간쾌속은 타케토요선 내 모든 역에 정차하므로 별도 표기 않음
- 타케토요~타케토요미나토 구간은 옛 화물지선이지만 편의상 본선과 같이 표기
JR 타케토요선 | |||||
역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 | |
↑ | |||||
CE00 | 오부 大府 | 0.0 | |||
CE01 | 오와리모리오카 尾張森岡 | 1.7 | |||
CE02 | 오가와 緒川 | 3.1 | |||
CE03 | 이시하마 石浜 | 4.6 | |||
尾張生路 | (1944년 히가시우라역에 통합) | ||||
CE04 | 히가시우라 東浦 | 6.8 | |||
藤江 | (1944년 히가시우라역에 통합) | ||||
CE05 | 카메자키 亀崎 | 10.2 | |||
CE06 | 옷카와 乙川 | 12.8 | |||
CE07 | 한다 半田 | 14.6 | |||
CE08 | 히가시나라와 東成岩 | 16.3 | |||
CE09 | 타케토요 武豊 | 19.3 | |||
武豊港 | (1965년 폐역) |
[1] 반면 현재 있는 메이테츠 공항선은 4.2km에 불과했고 연결되는 메이테츠 토코나메선은 전 구간 전철 복선이었다.
이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. (단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외)
기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다.
나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다.
나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토론을 발제할 수 있습니다.