신분당선(기업)

신분당선 전철 민간투자사업(강남~정자)의 설계ㆍ건설ㆍ운영 및 유지관리 등을 목적으로 2005년 5월 30일에 설립된 회사이다.
2005년 3월 18일, 건설교통부와 체결한 실시협약에 따라 2005년 7월 21일 공사를 시작하여 2011년 12월 20일 공사를 완료하였다.
2011년 10월 28일, 해당 구간의 준공 확인 전 조기개통을 통한 시설 사용을 위해 관리운영권을 부여받아 2041년 12월 20일까지 행사하고 있다.
본 회사가 설립된 날짜인 2005년 5월 30일, 해당 구간에 대한 운임료징수 및 시설의 관리운영 등을 대행하는 자산관리 및 운영위수탁계약을 네오트랜스(주)와 체결하여 신분당선의 관리는 네오트랜스가 수행하고 있다.

열차 12개 편성은 이쪽에서 구매하였으며, 광역철도 사업이기 때문에 손실보장을 국토교통부가 한다. 다만 신분당선 수요가 예측수요 대비 50 ~ 80% 범위에서 손실보장을 집행한다. 신분당선은 예측 수요 대비 40%대를 보이고 있으며, 차후 추가로 연장구간이 개통되면 수요가 크게 늘 것으로 기대했었지만 손실 폭은 줄지 않았다.

서울 경전철 서부선의 민자사업자인 서부경전철주식회사가 방계회사이다. 이는 서부경전철주식회사도 두산건설이 최대주주이기 때문이다.

2022년 하반기 현재 티머니와 한페이의 상호 호환을 방해하고 있는 기업이다. 센스패스를 제외한 지역 기반 교통카드 업체들이 전국 호환형 카드를 내놓을 때에 맞춰 이미 원카드 올패스 인증을 2011년 4월에 출시할 때부터 받았던 한페이도 전국 호환이 개시될 예정이었으나, 이미 합의를 다 해 놓은 한국철도공사, 서울메트로, 서울특별시도시철도공사, 인천교통공사와 달리 신분당선주식회사가 전산망 업그레이드 명목으로 한페이시스에 수 억 원을 요구하고 있어서 문제가 되고 있다. 이는 신분당선뿐만 아니라 서울시메트로9호선같은 다른 민자 도시철도 사업자들도 마찬가지로 시스템 업그레이드 비용을 수 억원씩 요구하고 있다는 것. 그러나 한페이랑 같은 사양의 전국호환형 티머니와 전국호환형 캐시비는 신분당선에서 멀쩡하게 찍힌다는 것이다. 즉, 한페이 호환을 위해 들어가는 하드웨어 교체 비용(SAM같은 칩)은 사실상 없으며, 호환을 위한 프로그래밍 작업에 억대의 돈이 들어간다는 말인데 물론 한페이시스는 이러한 신분당선의 요구를 거부했다. 똑같은 일이 원패스를 발행하는 유페이먼트에도 일어나고 있다.[4]