ITA 항공
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ITA 항공 Italia Trasporto Aereo S.p.A. | ITA Airways | ||
기업명 | Italia Trasporto Aereo S.p.A. | |
ITA Airways | ||
국가 | ||
설립 연도 | ||
항공 동맹 | ||
보유 항공기 수 | 68 (2024년 2월) | |
취항지 수 | 70 | |
허브 공항 | ||
포커스 시티 | ||
부호[1] | ITARROW | |
AZ | ||
ITY | ||
43 | ||
항공권 식별 번호 | 055 | |
모기업 | 루프트한자 (41%) | |
링크 |
이탈리아 현지 시간인 2021년 10월 15일 런칭 광고, 경영진 인터뷰, 새 도장발표 행사가 함께 이뤄졌다. 광고 타이틀은 Per ogni fine c'è un nuovo inizio, 즉 '모든 끝에는 새로운 시작이 있습니다'. 74년만에 역사속으로 사라진 알리탈리아의 후신격 항공사인 만큼 이러한 메시지를 내는 것으로 보인다.
ITA 항공 항공기의 도장도 공개됐다. 이탈리아를 통일한 사보이아 가문과 이탈리아 왕국의 상징색인 파랑색(azzurro Savoia)이 날개는 제외하고 동체 전체에 칠해져 있으며, 수직꼬리날개 끝 면에 이탈리아의 상징색이자 삼색 국기인 초록색, 하얀색, 빨간색이 순서대로 배치돼있다. 2021년 12월 24일, 첫 신도장을 적용한 기체[4]가 롤아웃 했으나 아직까지는 재도색이 모두 완료되지 않았기 때문에 대다수의 기종은 알리탈리아 도색 그대로 운항하고 있다.
자세한 내용은 ITA 항공/노선망 문서 참고하십시오.
아직 대한민국 노선은 없으며, 도쿄 국제공항에서 환승하여 탈 수 있다. 알리탈리아 시절엔 취항과 단항, 복항을 반복했는데, 파산 이후에는 아직 복항하지 않고 대한항공의 로마, 밀라노행 노선에 코드셰어만 걸어두었다. 심지어 대한항공의 이탈리아 로마, 밀라노행 항공편만 코드셰어를 한게 아니라 대한항공의 대구와 부산발 환승전용 내항기에도 코드셰어를 걸어놨다.
코드셰어 편명은 아래 표를 참고하기 바란다.
코드셰어 편명은 아래 표를 참고하기 바란다.
대한항공 코드셰어 운항 | |||
기종 | |||
13:20(KST) 출발/19:30(CEST) 도착 | 21:25(CEST) 출발/15:55(KST) 도착 | ||
기종 | |||
22:00(CEST) 출발/16:45(KST) 도착 | 13:40(KST) 출발/20:00(CEST) 도착 | ||
기종 | |||
08:25 출발/09:30 도착 (KST) | 07:00 출발/08:10 도착 (KST) | ||
기종 | |||
07:05 출발/08:10 도착 (KST) | 20:40 출발/21:45 도착 (KST) |
자세한 내용은 ITA 항공/보유 기종 문서 참고하십시오.
제조사 | 기종 | 보유 대수 | 주문 대수 | 비고 |
A220-100 | 0 | 7 | ||
A220-300 | 5 | 10 | ||
A319-100 | 18 | 0 | ||
A320-200 | 29 | 0 | ||
A320neo | 3 | 16 | ||
A321neo | 1 | 19 | ||
A330-200 | 8 | 0 | ||
A330-900neo | 0 | 15 | ||
A350-900 | 6 | 2 | 톈진항공 주문 취소분 | |
총합 | 70 | 69 |
자세한 내용은 ITA 항공/이전 보유 기종 문서 참고하십시오.
[1] IATA코드와 BCC코드는 알리탈리아의 코드를 계승했다.[2] 이탈리아 트라스포르토 아에레오[3] 런칭 행사 때 '이타 에어웨이즈'로 발음되었다.[4] A320-216, EI-DTE.[5] 최초로 신도장이 적용된 EI-DTE 기체다.[6] 대한항공과 아시아나항공의 합병 케이스와 유사하게 독과점우려를 문제삼았는데, 로마를 출발하는 대다수의 대서양 횡단노선 및 밀라노 발 유럽노선에 문제를 제기하였다. 대한항공은 티웨이항공과 에어프레미아를 끌어들이며 독과점 우려를 해소한 절충안을 유럽연합에 제시하여 통과받았으나, 루프트한자의 경우는 얘기가 아예 다르다.[7] 당장 이탈리아를 거점으로 운항하는 대형 항공사는 ITA 항공이 유일하다. 이러한 상황속에서 루프트한자는 스타얼라이언스의 대서양 조인트 벤처에 ITA 항공을 포함시키지 않겠다는 의지 역시 드러냈으나, 로마발 중장거리 노선을 운영할 항공사도 없거니와, 경쟁자를 붙이게 되면 루프트한자 항공이 굳이 인수 할 이유가 없다. 득보다 실이 많을 수 있기 때문. [실제운항편명] 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 [16] 멕시카나 데 에비에이션의 경우 국가에서 설립하긴 했으나, 규모 등의 면에서 아에로멕시코에 압도적으로 밀리기에 플래그 캐리어라 보기 힘들다.(대표적인 예시로 멕시카나 데 에비에이션은 협동체만 5기 보유 중이나, 아에로 멕시코는 광동체까지 포함하여 107대나 보유 중이다.)
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