염포로
최근 수정 시각:
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염포로 鹽浦路 | Yeompo-ro | |||
기 점 | |||
노선 번호 | |||
기점 | |||
종점 | |||
연장 | |||
7.6km | |||
관리 | |||
왕복 차로 수 | |||
4~8차로 | |||
주요 경유지 | |||
반구사거리 ↔ 효문사거리 ↔ 현대자동차출고교차로 ↔ 염포삼거리 |
아산로와 같이 울산 시내에서 동구로 이어지는 도로이며 중구, 북구 지역주민의 왕래를 책임지는 도로이다.
현대자동차와 현대제철의 출입구가 나 있는 도로이다. 이러한 이유로 출퇴근 시간에는 시내버스들과 통근버스로 정체가 일어나고 출퇴근 시간을 비키는 시간대에는 납품트럭들이 공장출입을 하느라 신호등에 묶이기 때문에 정체현상이 풀리지 않는다. 그래서 1990년대까지는 울산종합운동장 앞까지 중앙차로쪽에 가변차로 운영도 했었으나 정작 가변차로를 다닐 수 있는 차량은 정체의 원인이 되는 통근차량(버스)과 납품차량(트럭)이 아닌 소형차만이 이용할 수 있는데다 어차피 양방향 모두 정체가 일어났다보니 효용성이 없어서 폐지되었다. 현재도 한 달에 3~4건씩 사상자가 나오는 사고가 발생하는 등 문제가 많이 발생하자 제한속도 70km/h에서 10km/h 낮춘 60km/h로 하향 조정하였고 신호과속 동시단속 카메라도 많이 설치하였다. 그리고 다시금 50km/h로 조정되었다.
현대자동차와 현대제철의 출입구가 나 있는 도로이다. 이러한 이유로 출퇴근 시간에는 시내버스들과 통근버스로 정체가 일어나고 출퇴근 시간을 비키는 시간대에는 납품트럭들이 공장출입을 하느라 신호등에 묶이기 때문에 정체현상이 풀리지 않는다. 그래서 1990년대까지는 울산종합운동장 앞까지 중앙차로쪽에 가변차로 운영도 했었으나 정작 가변차로를 다닐 수 있는 차량은 정체의 원인이 되는 통근차량(버스)과 납품차량(트럭)이 아닌 소형차만이 이용할 수 있는데다 어차피 양방향 모두 정체가 일어났다보니 효용성이 없어서 폐지되었다. 현재도 한 달에 3~4건씩 사상자가 나오는 사고가 발생하는 등 문제가 많이 발생하자 제한속도 70km/h에서 10km/h 낮춘 60km/h로 하향 조정하였고 신호과속 동시단속 카메라도 많이 설치하였다. 그리고 다시금 50km/h로 조정되었다.
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