서울교통공사 8000호대 전동차

서울교통공사 8000호대 전동차는 수도권 전철 8호선에서 운행되는 차량으로 현재 29개 편성이 재적되어 있다.

원래 22개 편성이 재적됐으나 7호선 철산역 화재 사고로 3량 중 1량 반소, 2량 전소된 752편성을 복구하기 위해 822편성의 3량을 752편성으로 차출했다. 이후 822편성의 남은 객차를 활용하기 위해 821편성이 7호선으로 이동하여 현재는 29개 편성이 재적되어 있다. 현재 815편성은 중간 객차 2량이 7호선 구 712편성 중간 객차로 교체 조성되어 운행하는 차량은 28대이다.

서울교통공사 5000호대 전동차와 마찬가지로 도입 당시부터 LED 행선 안내판이 설치되었다. 출입문 위에 박힌 내부용 안내판도 도입 당시에는 LED 전광판이었지만, 2010년부터 LCD 모니터로 교체되면서 현재는 전 편성에 적용되었다.

2003년 대구 중앙로역 참사 이후 불연재로 개조할 당시 구 서울메트로 전동차처럼 스테인레스 시트를 적용했다가 5~7호선 전동차와 마찬가지로 2010년 전 편성 안장 부분에 난연재 모켓 천을 덧씌우는 작업을 완료했다.

2017년 7월 23일, 서울교통공사에서 8호선 1차분 전동차 90량(801~815편성)을 교체한다고 했고[5], 2019년 교체 계획이 발표되었다.[6] 2021년 9월에 발주되어 12월에 다원시스가 낙찰되어 2025년~2026년에 교체되며, 2차분 전동차 30량(816~820편성)은 2024년에 발주에 들어가게 되어 2026년~2027년에 교체할 예정이다.

2017년 11월 초반부터 서울교통공사 로고가 부착됐다.

도입 연식에 따라 4차로 분류된다.

1차 개통 구간(잠실역 ~ 모란역) 운행과 함께 도입됐으며, 1995년 12월 28일 첫 도입을 시작으로 1996년 7월 31일까지 반입됐다. 현업에서는 GEC차라 부른다. 서울 지하철 7호선 1차분 전동차(701~717편성)와 함께 조달되어 두 전동차의 기계적 사양은 거의 같다.

1차분 801~803편성의 경우 1995년 당시 5호선 전 구간의 노반이 완공되지 않은 상태여서 전동차 반입과정이 다소 까다로웠는데, 금정역 - 4호선 - 충무로역 연결선을 거쳐 3호선 수서역에서 향후 연장을 대비해 탄천까지 건설된 터널구간까지 열차를 끌고 온 후, 크레인으로 수직공으로 들어올렸다. 이는 서울 지하철 5호선 1차분 반입과 같다. 그리고 나서 지상 임시선로로 이동해 가락시장역 임시터널 입구로 진입 후 8호선 임시 연결선, 그리고 8호선으로 통해 모란차량사업소까지 이동했다. 8호선 가락시장역 회차선을 지나서 또 다른 빈 공간이 나오는데 그 쪽이 임시터널 출구 연결선로의 흔적이다. 현재는 철거로 인해 매몰되어서 막혀있다.

서울 지하철 5호선 건설지에 따르면 가락시장역 연결선로 말고도 수서차량기지에서 트레일러를 끌고 모란차량기지로 반입하는 방안을 검토했으나 도로 장애물 접촉 및 전동차 손상, 안전사고 발생 우려로 취소되었다.

이후 1996년에 5호선 전 구간 노반이 완공되면서 804~815편성은 국철 선로 - 신설동역 연결선 - 2호선 - 까치산역 연결선 - 방화차량사업소 - 오금역~가락시장역 연결선 - 모란차량기지를 통하여 유치했다.

도입 당시 5호선 1차분 전동차와 외관이 비슷하지만 전장품이 다르고 출입문 무늬도 5호선 2차분과 같이 전통 창살무늬형으로 되어있다. 또한, 5호선 1차분 전동차와 동일한 반계폐형 창문이 적용됐으나 불연재 개조와 함께 모든 차량의 창문이 통유리로 개조됐다. 교체된 창문 하단쪽에는 5호선 1차분과 마찬가지로 한글라스가 아닌 듀오라이트 로고가 부착되어 있다.

서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 410~413, 415, 417~424, 426, 468편성, 부산교통공사 2000호대 전동차(한진중공업 제작분) 중 224~225, 227, 229~248편성, 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 중 705, 709편성과 동일한 GEC-알스톰에서 제작한 GTO-VVVF 인버터가 장착됐다.

1996년 도입 당시 2000년까지 전면부 도색은 5호선, 7호선 전동차와 똑같은 일자형이었다가[7] 2차분 도입과 함께 7호선 전동차와 같이 곡선으로 변경됐다.

813편성의 8113호는 선로 검측기가 달려있다.

동일한 차종인 7호선 1차분 전동차보다 재적수는 2대가 더 적지만 2차분의 재적 수가 8호선 쪽이 7호선보다 적은 편이라 7호선 1차분과는 달리 8호선 내의 운행 비율이 가장 높은 전동차이다.

2020년 5월 815편성은 차체 하부 균열로 운행이 중지되었고, 동일기종인 7호선 1차분 차량들이 705, 709편성을 제외하고 2022년부터 2023년까지 일선에서 물러나게 되자 퇴역한 712편성의 7212, 7712호 객차가 2023년 5월 26일 새벽에 도봉차량사업소에서 고덕차량사업소로 트레일러로 이송되어 8215, 8715호 객차로 재조성을 시행하고 시운전을[8] 완료 후 2023년 12월 1일부로 815편성이 운행에 복귀하여[9] 평일 출퇴근 한정시간대에만 운행했다가, 어느정도 차량 성능의 안정화가 이루어지게 되어 2024년 1월 24일부로 815편성이 장다이아로도 운행을 시작했다.

815편성 중 8215, 8715호(7212, 7712호 출신) 한해서만 CCTV 설치가 되어있었으나[10] 현재는 모든 칸이 설치가 되어있는 상태이다.

2023년 7월 812편성이 천호역에서 고장이 나서 운행이 잠시 중지되었으나 현재는 고덕차량사업소에서 수리가 완료되어 정상 운행 중이다.

2025년부터 신형 전동차로 교체가 시작될 예정이다. 4차분 시운전 기간까지 합하면 못해도 2027년까지 전부 교체할 예정이다. 총 30~31년을 채우고 교체하는 것이다.

그러나 현재 다원시스 차량들의 반입이 지연되고 있어 퇴역이 상당히 늦어질 것으로 보인다.[11] 이로 인해 2024년 기준으로 모든 편성에 CCTV가 설치됐다.

2차 개통 구간(잠실역 ~ 암사역) 운행과 함께 도입됐으며, 1999년 2월 24일부터 5월 8일까지 도입됐다. 현업에서는 도시바차로 불린다. 이 역시 서울 지하철 7호선 2차분 전동차(718~763편성)와 함께 입찰 조달되어 두 전동차의 사양은 동일하다.

차체 공법이 비드가 없는 판판한 민짜였다. 이러한 차체 공법은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차분에도 사용됐다.

IGBT 2레벨 인버터를 최초로 적용한 차량이며, IGBT 소자를 사용한 전동차 중에서는 대한민국 전동차에서는 영업운전도 최초이다.

전반적인 차체 베이스는 부산교통공사 2000호대 전동차를 베이스로 했으나, 창문은 부산 2호선 차량과는 달리 처음으로 일체형 통유리를 사용했으며, 이 차량을 베이스로 부산교통공사 2호선 2차분 전동차가 거의 동일한 사양으로 제작됐다. 비슷한 시기에 도입된 한국철도공사 31x000호대 전동차 초기분, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차보다 앞선 사양이고, 서울교통공사 6000호대 전동차와 함께 한국형 표준 전동차 개발에도 상당한 영향을 끼쳤다. 한국형 표준 전동차의 시제차를 보면 인테리어, 운전대, 냉방기, 대차가 7~8호선 전동차와 동일하고 그 외의 행선지 표시기나 차체 외부의 표시등 배열도 거의 유사하다.

2005년에 서울 지하철 7호선 방화 사건으로 2량이 전소, 1량이 반소된 752편성을 복구하기 위해 822편성 3량이 이동되면서 822편성이 휴차됐다. 이 후 821편성, 남은 822편성 2량이 763편성으로 조합되고 7호선으로 이적되어서 현재 총 5개 편성(816~820편성)이 됐다. 821~822편성은 763편성으로 재조합된 이후에도 한동안 분홍색 도색으로 운행하다가 2012년 하반기에 7호선 색상으로 수정됐다. 822편성에서 남은 8022호는 SR 전동차 목업으로 활용됐다. 이 전동차가 첫 운행을 시작할때만 해도 노선 길이에 비해 도입된 차량 댓수가 지나치게 많다는 국토교통부 지적이 있어서 7호선으로 차출하는데 큰 문제가 없었던 것으로 보인다. 821~822편성의 번호는 신규 도입된 별내선 연장분 3차분 전동차가 가져갔다.

한국의 도시철도차량 표준규격은 사실상 이 전동차 사양을 기준으로 정했다. 2005년 이후 변경된 사양도 있지만, 기초적 사양은 한동안 8호선 2차분 전동차 사양에 고정되었다가 부산교통공사 1000호대 전동차 신형 차량이 견인전동기를 PMSM를 적용하면서 그 당시 정립된 표준 사양은 19년 만에 깨졌다.

여담으로 ATO 주행 시 정차 흐름이 매우 불안정한 경우가 간혹 있다. 급제동이 걸리다 정차 직전에 천천히 제동이 걸리는 경우도 있는데다 진입 속도도 더뎌서 위와 같이 중간에 급제동이 한 번씩은 걸릴 때가 잦다.

2021년, 전면 행선안내기의 글씨체가 맑은고딕체로 변경됐다.

818편성은 객실 내 CCTV 시범 설치 차량이며, 2021년 국토교통부 시정 명령에 의거하여 2023년 CCTV가 설치되지 않은 편성들도 모두 추가 장착했다.

2027년부터 신형 전동차로 교체가 시작될 예정이다. 5차분 시운전 기간까지 합하면 못해도 2028년까지는 전부 교체될 예정이다. 총 28~29년을 채우고 교체하는 것이다.

2024년 8월 별내선 개통과 함께 도입 예정인 전동차로 남양주시에서 발주하였다. 총 9편성 54량이 제작된다.[14] 남양주시에서 소유하지만 서울교통공사가 수탁 관리하며 도시바제 PMSM이 들어가게 된다.[15]

동일 사양인 서울교통공사 5호선 5000호대 4차분(501~525편성) 및 서울교통공사 7호선 7000호대 5차분(701~717편성)과는 달리 전면부에 8호선 노선색 띠가 둘러져 있고, TC칸 측면 도색라인이 운전실 문까지 이어지며 손잡이가 수평 방향이 아닌 수직 방향으로 설치되었으며 출입문 창틀 모양이 과거처럼 비슷한 형태로 적용되었다.[16] 또한 5호선 4차분과 7호선 5차분의 일반석이 각각의 노선 컬러로 조성된 반면, 8호선 컬러가 분홍색인 만큼 임산부석과의 혼동을 없애기 위해 객석의 컬러를 화이트로 조성했다. 다만 차량 사양은 량 수를 빼고는 동일하며, 8호선 차량 중 최초로 1기 지하철 차량과 같은 폐문 차임이 송출된다.

수인·분당선 한국철도공사 351000호대 전동차 9~10차분(351F44~60, 351F79~83편성)과는 달리 조성이 기존 3M3T(TC-M'-T-M'-M-TC)로 그대로 유지했다.[17]

본래 차량 납품은 2022년부터 2023년 8월까지 진행될 예정이었으나 별내선 개통지연과 우진산전의 일산선 차량과 5호선 차량 납품지연으로 1년 늦은 2023년 6월에 반입이 시작되었다.

별내선 연장분으로 도입됨에 따라 광고방송은 송출되지 않는다. 또한 해당 차량들에 한해서 암사역을 포함한 별내선 구간 안내방송은 TTS로 송출되며 모란역 안내방송은 분당선으로 송출된다.[18]

별내선 영업시운전 개시일인 2024년 5월 25일에 824~825편성이 처음 운행에 들어갔다.

2호차와 3호차, 4호차와 5호차 사이에 통로문이 있지만 평상시에는 문을 개방한 상태로 운행한다.

단, 821편성은 도입 당시 역방향 상태로 반입되었기 때문에 운행개시할 때도 역방향 상태로 유지하고 있다. 823, 827편성은 도입 당시 정방향이었으나 시운전하면서 역방향으로 바뀌었다. 이는 시운전 도중 고덕기지에서 방향전환을 한 것으로 추정된다.

2024년 6월 3일 전 편성 운행을 시작했다.

1차분 전체를 대체할 목적으로 생산될 차량으로, 서울교통공사 5호선 5000호대 전동차 5차분과 동시에 구입하도록 계획이 수립됐다. 2021년 12월에 입찰을 진행했고, 입찰 결과 다원시스가 낙찰됐다.[20]

2022년 9월 16일부터 9월 22일까지 디자인 투표가 이루어졌다. 외, 내부 모두 3안으로 확정됐다.[21]

5호선 5차분과 동일하게 도시바 PMSM을 사용한다고 한다. 우진산전 차량과 부품이 호환되도록 하여 정비 효율성을 높이고자 하려는 의도로 보인다.[22]

해당차량의 목업이 2023년 3월에 나왔다.

2차분 전체를 교체하기 위해 도입되며, 대한민국 최초로 도입 때부터 IGBT를 탑재한 전동차의 대차분이다. 구매 계획만 수립되어 있는 상태이다. 국토교통부에 따르면, 2024년에 서울교통공사 1호선 3차분과 통합 발주 예정이며,[23] 서울교통공사가 2024년 4월에 1호선 전동차와의 통합발주 계획을 세웠으나 서울교통공사 측 사정으로 인해 하반기 발주로 연기되었다.