닛신

일본 제국 해군의 기뢰부설함 고속수송함 갑표적 모함 수상기 모함 닛신(日進, にっしん).

제2차 세계 대전 당시 여러 전투에 참가하여 활약한 수상기 모함이다. 닛신이라는 함명은 3대째로 첫번째는 메이지 초기의 번에서 구입하여 일본해군으로 편입된 슬루프함이고 2대는 카스가급 장갑순양함 2번함으로 러일전쟁에 참전한 전력이 있다.

함대컬렉션에서 닛신으로 등장한다.

런던 해군 군축 조약을 통해서 전투함의 건조에 제한이 걸리자 일본은 꼼수를 이용해서 이를 회피하려는 시도를 하게 된다. 지원함인 급유함, 수상기모함, 혹은 민간선박인 화객선 등으로 대형 함선을 건조하고 필요할 때 징발하는 계획을 세운다. 그리고 비슷한시기에 갑표적의 개발에 성공하자 갑표적을 전투 해역까지 이동시키고 지원할 수 있는 모함의 개발에도 박차를 가해서 이를 목적으로 발주된 함선들이 치토세, 치요다, 미즈호, 그리고 닛신이다.

앞선 세 척의 함선들은 전부 다 수상기모함으로 운용하되 비상시에 갑표적 모함으로 운용될 것을 전제하고 있었지만 닛신의 경우에는 초기 계획에서는 기뢰부설함으로 발주하기로 되어있었으나 발주직전에 기술회의에서 수상기 모함으로 변경되었다. 군축조약 탈퇴 후 첫 해군 증강 계획인 마루 3계획에서 야마토급 2척, 쇼카쿠급 2척과 함께 부설함(갑)계획에 의거해서 발주가 되었다.

추진방식은 디젤엔진 6기를 2개 축에 맞물려서 주 추진으로 사용했다. 이전에 비슷한 목적으로 건조했던 치토세급(디젤+증기터빈)이나 미즈호(디젤 전용)의 경우 11호 디젤을 사용했는데 운용에 빈번하게 문제가 발생하였고 이때문에 신뢰성을 개선한 13호 디젤엔진을 사용하게 되었다. 13호 디젤엔진은 원래 야마토급에 사용되기로 하였지만 신제품에 대한 신뢰성 문제로 전함에 탑재하는 것은 보류하고 우선적으로 닛신에 탑재해 보기로 결정한다. 속도는 28노트까지 낼 수 있었다.

초기 설계가 대형 기뢰 부설함이었고 공세적인 목적의 기뢰 부설함의 경우 해상을 초계하는 적 함선과의 교전까지도 염두에 두어야 하기 때문에 자체 무장은 나름 충실하게 이루어졌다. 일본 경순양함등에 널리 탑재 되었던 14cm 연장포 3기를 모가미급과 같은 형태로 선수에 배치하고 이외에도 다목적으로 사용되는 25mm 3연장 기관포가 8문이 장착되었다.

또 수상기모함으로서 사출기를 탑재하게 되었는데 애초에는 4기가 예정이었지만 갑표적 모함 임무 때문에 준공시에는 2기로 감소했다. 갑표적 및 비행정의 운용을 위해서 양현에 총 4기의 크레인을 운용했다.

비행정 탑재 능력은 각 임무에 따라서 달랐지만 대체적으로 수상기 12기 정도는 넉넉하게 탑재할 수 있고 수상기모함으로 최대 운용시에는 25대까지 탑재할 수 있었다.

42년 2월 준공이후 연합함대에 부속되어 세토내해에서 치요다와 함께 갑표적 모함으로 운용되었다. 4월에는 말라카반도의 페낭으로 가서 잠수함에게 갑표적을 전달하고 돌아왔다.[1]

이어 벌어진 미드웨이 해전에도 참가했는데 미드웨이에 수송할 어뢰정을 탑재하고 함대 경계부대에 배속되어 참가하였다. 9월부터는 갑표적을 내리고 과달카날 방면에서 고속 수송함으로 임무에 종사했다.

에스페란스 곶 해전에서는 수송함대의 일원으로 참가했는데, 수송함대 사령관인 조지마 소장은 수송함대의 호위를 맡은 제6전대에게 "이 근처에 미군은 없다"는 무전을 보냈다. 그런데 이 무전을 보낸 직후에 미군기가 수송함대 위로 지나갔고, 조지마 소장은 정정보고를 보냈지만 제6전대에게 전달이 되지 않았다. 당연히 미군의 기습을 당한 제6전대는 큰 피해를 입었지만, 제6전대가 미군의 어그로를 끌어준 덕에 수송함대는 무사히 과달카날에 도착했다.

43년에도 일본과 트럭, 라바울을 오가는 고속수송함 임무에 종사했다. 그러다가 7월 22일 보충병과 경전차, 중화기, 보급품을 싣고 요코스카에서 출발하여 부겐빌로 향하던 중 과달카날의 핸더슨 기지에서 이륙한 134기 규모의 폭격기+전투기 공습에 의해서 침몰했다. 당시 16대의 전투기와 구축함 3척이 호위하고 있었지만 SBD 돈틀리스 34기와 B-24 12기로 이루어진 대규모 공습을 막을수는 없었다. 결국 닛신은 2~3차 공습에 의해 6발의 폭탄을 맞고 14시 3분경에 침몰했다. 당시 낫신에는 육군과 해군 합쳐서 1,100여명이 승선하고 있는 상태였고, 그중 178명만이 호위하던 구축함에게 구조되었다.

日進市

위의 순양함 (2대)닛신에서 유래한 지명이다.
깃발 가운데의 한자처럼 보이는 것은 日進市의 進(나아갈 진)을 형상화한 것이다.

  자세한 내용은 닛신식품 문서 참고하십시오.

日清製粉

도쿄 증시에 2002 코드로 상장되어 있는 기업이다. 한국으로 치면 제일제당과 비슷한 포지션의 대기업인데, 이 기업의 특이사항은 회사보단 다른 데 있다. 창업주 쇼다 데이이치로(正田貞一郎)가 아키히토 상황의 아내 미치코 상황후의 조부이기 때문.[2] 이후 창업주의 아들 쇼다 히데사부로(正田英三郎, 미치코 상황후의 아버지)를 거쳐, 지금은 히데사부로의 아들 쇼다 오사무(正田修, 미치코 상황후의 남동생)가 3대를 이어 경영을 맡고 있다.

대선제분 영등포공장도 일제 시기 이 회사의 소유였다.

2021년 1월 1일 히타치 아스테모와 경영을 통합했다. 자세한 사항은 히타치 아스테모로

日清オイリオグループ, The Nisshin OilliO Group, Ltd.

1907년에 창업한 식용유 제조 회사로 샐러드유를 비롯한 마요네즈, 마가린 등 여러 식용유 제품들을 생산, 판매하고 있다. 식용유에 국한되지 않고 여러 분야의 화학 제품 관련 기능성 소재도 제조하고 있다.

회사명에 日清이 들어가서 인스턴트 라면 회사 닛신식품 계열로 오해할 수 있지만, 회사 측에서는 닛신식품과는 무관한 기업임을 밝히고 있다. 영문 회사명에도 이 회사는 Nisshin으로 표기하지만 닛신식품의 경우는 Nissin으로 표기한다.

2021년에 키즈나 아이를 모델로 한 야미츠키 오일(やみつきオイル) 광고를 하기도 했다. 라멘이나 여러 요리에 살짝 뿌려서 먹는 기능성 식용유로 보인다.

정식 명칭은 日森, Himori(히모리), 닛신 인터내셔널 이다. 타오바오에 공식 입점해있는 배대지 업체이다.