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« Appenzeller Bahnen » : différence entre les versions

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{{Infobox Compagnie ferroviaire
| couleur boîte = d20019
| nom et logo = non
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| légende logo =
| nom =
| image = 20060725S110 296-1.jpg
| légende = Une motrice AB Ge 4/4 de l'Appenzeller Bahnen.
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| légende plan = Carte du réseau des Appenzeller Bahnen.
}}
 
[[Fichier:AB BDe 4-4 Jakobsbad - Urnäsch.jpg|vignette|Un train de la compagnie passant à [[Urnäsch]] sur la liaison Wasserauen - [[Gossau (Saint-Gall)|Gossau SG]].]]
Les '''Appenzeller Bahnen''' (AB) (en [[allemand]], ''chemins de fer d'Appenzell'' en [[français]]) sont une [[Liste des chemins de fer suisses|entreprise ferroviaire]] [[suisse]] dont les actionnaires principaux sont la Confédération (39%), le [[Cantoncanton d'Appenzell Rhodes-Extérieures]], le [[Cantoncanton de StSaint-Gall]] (22%) et diverses communes liées aux réseaux. Le réseau est à voie métrique.
 
À la suite d'une étude de faisabilité, les actionnaires de la compagnie ont accepté le {{date|11|juin|2021}}, la fusion avec la compagnie [[Frauenfeld-Wil-Bahn]]. Les actionnaires de cette dernière ont également accepté la fusion lors de leur assemblée générale du {{date|17|juin|2021}}. La fusion est rétrospectivement au {{date|1|janvier|2021}}. L'AB reprendra l'actif et le passif de la FWB<ref>{{de}}[https://appenzellerbahnen.ch/de/fusion-mit-der-frauenfeld-wil-bahn.html La fusion sur le site de la compagnie Frauenfeld-Wil-Bahn]</ref>.
 
== Historique ==
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=== Appenzeller Bahnen (AB) ===
La commune d'[[Herisau]], capitale du [[Canton d'Appenzell Rhodes-Extérieures]] se retrouvant en dehors de la ligne [[Winterthour]] - [[Saint-Gall]], la ''Société suisse pour les chemins de fer locaux'' fut maître d'œuvre pour la construction de la ligne [[Winkeln]] - [[Herisau]], ouverte à l'exploitation, le {{date-|12 mars 1875}}. Le {{date-|20 septembre}} de la même année, les trains circulaient jusqu'à [[Urnäsch]]. Malheureusement la liaison vers [[Appenzell (village)|Appenzell]], capitale du [[Canton d'Appenzell Rhodes-Intérieures]] ne fut réalisée que 11 ans plus tard, le 28.10.1886, par la nouvelle compagnie créée en 1885, la ''Compagnie du Chemin de fer d'Appenzell'' ('''AB''').▼
 
▲La commune d'de [[Herisau]], capitale du [[Cantoncanton d'Appenzell Rhodes-Extérieures]] se retrouvant en dehors de la ligne [[Winterthour]] - [[Saint-Gall]], la ''Société suisse pour les chemins de fer locaux'' fut maître d'œuvre pour la construction de la ligne [[Winkeln]] - [[Herisau]], ouverte à l'exploitation, le {{date-|12 mars 1875}}. Le {{date-|20 septembre}} de la même année, les trains circulaient jusqu'à [[Urnäsch]]. Malheureusement la liaison vers [[Appenzell (village)|Appenzell]], capitale du [[Cantoncanton d'Appenzell Rhodes-Intérieures]] ne fut réalisée que 11 ans plus tard, le 28.10.1886, par la nouvelle compagnie créée en 1885, la ''Compagnie du Chemin de fer d'Appenzell'' ('''AB''').
En 1910, la ville d'[[Herisau]] fut reliée à la ville de [[Saint-Gall]] par la compagnie [[Bodensee Toggenburg Bahn]] ce qui entraîna l'abandon du tronçon Hérisau-Winkeln, tandis que l'''Appenzeller Bahn'' construisait en 1913 la liaison d'Hérisau à [[Gossau]], importante gare sur la ligne nationale [[Saint-Gall]] - [[Zurich]].▼
 
▲En 1910, la ville d'de [[Herisau]] fut reliée à la ville de [[Saint-Gall]] par la compagnie [[Bodensee Toggenburg Bahn]] ce qui entraîna l'abandon du tronçon HérisauHerisau-Winkeln, tandis que l'''Appenzeller Bahn'' construisait en 1913 la liaison d'Hérisaude Herisau à [[Gossau (Saint-Gall)|Gossau]], importante gare sur la ligne nationale [[Saint-Gall]] - [[Zurich]]<ref name="Bandi 1979">Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, Fritz Bandi, 1979</ref>{{,}}<ref name="rail">Rail Passion {{Numéro avec majuscule|287}}, pages 36-37, septembre 2021</ref>.
=== Säntis Bahn (SB)===
À cette période du début du siècle, la compagnie envisageait d'ouvrir une ligne de chemin de fer, depuis [[Appenzell (village)|Appenzell]] vers le [[Säntis]] mais seule une partie fut réalisée jusqu'à Wasserauen (13.7.1912) car la construction du téléphérique du Säntis près de [[Urnäsch]], mis fin à ce projet. La compagnie '''SB''' fusionne avec l'''Appenzeller Bahn'' en 1947<ref name=doc/>.▼
 
=== Saint-Gall-Gais-AppenzellSäntis Bahn (SGASB) ===
▲À cette période du début du siècle, la compagnie envisageait d'ouvrir une ligne de chemin de fer, depuis [[Appenzell (village)|Appenzell]] vers le [[Säntis]] mais seule une partie fut réalisée jusqu'à Wasserauen (13.7.1912) car la construction du téléphérique du Säntis près de [[Urnäsch]], mismit fin à ce projet. La compagnie '''SB''' fusionne avec l'''Appenzeller Bahn'' en 1947<ref name=doc/>.
Les premiers efforts en vue de la construction d'un chemin de fer reliant directement la ville de [[Saint-Gall]] à celle d'[[Appenzell (village)|Appenzell]] remontent à 1882. Au début, il était envisagé la création d'une ligne de [[tramway]]. Le {{date-|1 octobre 1889}}, la ligne à voie métrique Saint-Gall - [[Gais (Appenzell Rhodes-Extérieures)|Gais]] fut ouverte à l'exploitation puis prolongée jusqu'à [[Appenzell (village)|Appenzell]] le {{date-|1 juillet 1904}}. Une autre compagnie l'''Altstätten-Gais'' (AG) construisit la liaison de Gais vers [[Altstätten]]. Elle fut inaugurée le {{date-|17 novembre 1911}} et en 1949 l''''AG''' fusionne avec la '''SGA'''<ref>Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, Fritz Bandi, 1979</ref>.▼
 
=== Saint-Gall-Gais-Appenzell (SGA) ===
▲Les premiers efforts en vue de la construction d'un chemin de fer reliant directement la ville de [[Saint-Gall]] à celle d'[[Appenzell (village)|Appenzell]] remontent à 1882. Au début, il était envisagé la création d'une ligne de [[tramway]]. Le {{date-|1 octobre 1889}}, la ligne à voie métrique Saint-Gall - [[Gais (Appenzell Rhodes-Extérieures)|Gais]] fut ouverte à l'exploitation puis prolongée jusqu'à [[Appenzell (village)|Appenzell]] le {{date-|1 juillet 1904}}. Une autre compagnie l'''Altstätten-Gais'' (AG) construisit la liaison de Gais vers [[Altstätten]]. Elle fut inaugurée le {{date-|17 novembre 1911}} et en 1949 l''''AG''' fusionne avec la '''SGA'''<ref>Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, Fritz name="Bandi, 1979<" /ref>.
 
Les différents réseaux furent électrifiés entre 1931 et 1933 et de 1966 à 1988, toutes les installations furent remises à neuf<ref name=doc/>.
 
=== Rorschach-Heiden Bahn (RHB) ===
 
Le RHB part de [[Rorschach (Saint-Gall)|Rorschach]], sur les bords du [[Lac de Constance]] vers [[Heiden (Appenzell Rhodes-Extérieures)|Heiden]], en gravissant des pentes abruptes. Avec les [[Rigi- Bahnen|Chemins de fer du Rigi]], il est l'une des plus anciennes lignes de montagne de [[Suisse]]. Le réseau est à voie normale (1435mm{{unité|1435|mm}}) et à [[Chemin de fer à crémaillère|crémaillère]], sa mise en exploitation date du {{date|6|septembre|1875}} et son électrification de 1930. Essentiellement au service du transport de personnes, la compagnie, propriétaire d'une carrière à Wienacht, utilisa durant de longues années sa ligne pour le transport des matériaux<ref name="rail" />{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://histoireferroviaire.wordpress.com/2010/09/06/|titre=Histoire ferroviaire suisse 135 ans du RHB|date=6 septembre 2010|consulté le=18 octobre 2022}}</ref>.
 
=== Rheineck-Walzenhausen (RhW) ===
[[Fichier:Drahtseilbahn Rheineck-Walzenhausen 1897.jpg|vignette|Action de la compagnie Drahtseilbahn Rheineck-Walzenhausen en date du {{Date-|1. Octobre 1897 }}<ref>Aktiensammler 05/10, p. 18, {{ISSN|1611-8006}}.</ref>.]]
Le '''RhW''' est un chemin de fer de montagne à [[Chemin de fer à crémaillère|crémaillère]], système [[Niklaus Riggenbach|Riggenbach]], à voie étroite unique en Suisse ({{unité|1200 |mm}}), pour une longueur de {{unité|1,.9 |km}}, et une pente de {{unité|253|‰}}. Il conduit les passagers de la commune de [[Rheineck]] près du [[Lac de Constance]] jusqu'à [[Walzenhausen]] dans l'avant pays d'Appenzell. Au début de son exploitation ({{date-|27 juin 1896}}), la ligne était desservie par un [[Funiculaire]], utilisant un système de contrepoids d'eau et qui fut remplacé en 19051909 par leun train à crémaillère. La ligne fut électrifiée en 1958. La compagnie a fusionné avec l'Appenzeller Bahnen en 2006<ref>{{de}}[https://www.bahnonline.ch/11854/125-jahre-rheineck-walzenhausen-bergbahn/ Bahnonline, le 6 juillet 2021]</ref>.
 
La ligne à écartement normal ({{unité|1435 |mm}}) entre Rorschach et Rheineck a été mise en exploitation, le {{date|25|août|1857}}. Cette ligne appartient aux [[Chemins de fer fédéraux suisses|CFF]].
 
Cette ligne est exploitée avec un seul véhicule, la motrice BDeh 1/2 ''Liseli'' de 1958<ref>Tram, magazine {{Numéro avec majuscule|148}}, novembre - décembre 2021</ref>. En {{date|septembre 2022}} la compagnie AB et [[Stadler Rail]] ont signé le contrat pour le remplacement du véhicule actuel âgé de plus de 60 ans. Ce nouveau véhicule à crémaillère et à adhérence, sera équiper de la solution '''[[Communication based train control|CBTC]]''' (Communications-based Train Control) de Stadler, pour un fonctionnement automatisé. La mise en service est prévue pour 2026<ref>{{Lien web|url=https://www.bahnonline.ch/23606/stadler-liefert-erste-vollautomatisierte-zahnradbahn-der-welt/|titre=Stadler livre le premier chemin de fer à crémaillère entièrement automatisé au monde Bahnonline|langue=de|date=28 septembre 2022|consulté le=30 septembre 2022}}</ref>.
 
En 2024, la société Appenzeller Bahnen et la société [[Stadler Rail]] testeront durant deux ans, sur l'ancien matériel, le système d'avertissement de collision ''Stadler NOVA Smartsense'', un système conçu pour détecter les obstacles sur la voie et de déclencher automatiquement le freinage des trains. Le système devrait fonctionner lors de la mise en service de la nouvelle voie ferrée en 2027<ref>{{Lien web|url=https://www.bahnonline.ch/63547/ab-testen-kollisionswarnsystem-fuhrerlosen-betrieb/|langue=de|titre=AB teste le système d'avertissement de collision pour un fonctionnement sans conducteur|site=bahnonline.ch|date=23 avril 2024|consulté le=24 avril 2024}}</ref>.
 
== Matériel roulant ==
{{...}}
En 2020, la compagnie a fait démolir ses anciennes motrices BDe 4/4 N°46 et 47 qui dataient de 1968 ainsi que la BDe 4/4 7 de 1957. Cette dernière, démolie le {{Date|16|décembre|2020}}, était installée comme restaurant à la gare de Wasserauen depuis le {{Date|11|avril|2018}}<ref>Tram magazine N°145, février 2021</ref>.▼
 
▲En 2020, la compagnie a fait démolir ses anciennes motrices BDe 4/4 N°{{Numéro avec majuscule|46 et 47}} qui dataient de 1968 ainsi que la BDe 4/4 7 de 1957. Cette dernière, démolie le {{Date|16|décembre|2020}}, était installée comme restaurant à la gare de Wasserauen depuis le {{Date|11|avril|2018}}<ref>Tram magazine N°{{Numéro avec majuscule|145}}, février 2021.</ref>.
Le parc de traction se composait donc principalement d'une locomotive Ge 4/4 de Stadler/SLM/ABB livrée en 1994. Des automotrices Be 4/8, 31-35, livrées entre 2004 et 2008, BDeh 4/4, 11 - 17, livrées entre 1981 et 1993, BDe 4/4 II, 41 - 45, livrées entre 1986 et 1993<ref>La Suisse et ses chemins de fer, Jean Tricoire, La vie du Rail, 2019</ref>. ▼
 
▲Le parc de traction se composait donc principalement d'une locomotive Ge 4/4 de Stadler/SLM/ABB livrée en 1994. Des automotrices Be 4/8, 31-35, livrées entre 2004 et 2008, vendues à [[Transports publics neuchâtelois|TransN]] en 2020, BDeh 4/4, 11 - 17, livrées entre 1981 et 1993, BDe 4/4 II, 41 - 45, livrées entre 1986 et 1993<ref>La Suisse et ses chemins de fer, Jean Tricoire, La vie du Rail, 2019.</ref>.
 
En 2014, la compagnie commande sept rames [[Stadler Tango]] pour un montant de {{nobr|60 millions}} de Francs Suisse et une livraison estimée à 2017<ref>{{en}} {{Lien web|url=http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/appenzell-railways-orders-stadler-lrvs.html|titre=Appenzell Railways orders Stadler LRVs|auteur=Quintus Vosman|date=23 janvier 2014|consulté le=23 janvier 2012014<!-- cf. https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Appenzeller_Bahnen&diff=prev&oldid=100524524 -->}}.</ref>.
 
Le {{Date|27|février|2019}}, [[Stadler Rail]] livre son 11ème{{11e}} et dernier Tango (ABe 8/12) et la compagnie ayant modernisé son parc de véhicules, a revendu son ancien matériel<ref>Eisenbahn Amateur Blog, 9 août 2019.</ref>. En 2023, un des wagons ABt 142 mise en service en 1982, a été vendue à des particuliers à [[Colmar]], pour être transformée en bar et lieu culturel<ref>Rail Passion N°310, août 2023, page 9</ref>.
 
Le {{Date|17|décembre|2019}}, la société [[Stadler Rail]] livre à la compagnie AB, deux locomotives bi-mode Gem 2/2, numérotées 1095 ''Möckly'' et 1096 ''Speckly'', équipée d'un moteur diesel huit cylindre de Mercedes et d'un moteur électrique à traction Traktionssysteme Austria (TSA). Ces deux locomotives peuvent être télécommandées donc sans personne à bord<ref>Eisenbahn Amateur, Blog 17 janvier 2020.</ref>. Les locomotives sont affectées à l‘infrastructure et sont utilisées pour les chantiers de construction.
 
== Références ==
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== Lien externe ==
* [http://www.appenzellerbahnen.ch/contento/ Le site de l'Appenzeller Bahnen].
 
{{Palette Train en Suisse}}
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[[Catégorie:Transport dans le canton d'Appenzell Rhodes-Intérieures]]
[[Catégorie:Transport dans le canton de Saint-Gall]]
[[Catégorie:Ligne à voie métrique de Suisse]]
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