Bundesautobahn 14
| Bundesautobahn 14 in Deutschland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Karte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Basisdaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber: |  Bundesrepublik Deutschland
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| Straßenbeginn: | Wismar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Straßenende: | Nossen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamtlänge: | 422 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| davon in Betrieb: | 312 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| davon in Bau: | 10 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| davon in Planung: | 102 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ausbauzustand: | 2×2 Fahrstreifen 2×3 Fahrstreifen im Raum Leipzig/Halle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Rollbahn des Leipzig/Halle Airport über die A 14 bei Schkeuditz (Juni 2005) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenverlauf
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Die Bundesautobahn 14 (Abkürzung: BAB 14) – Kurzform: Autobahn 14 (Abkürzung: A 14) – in Deutschland führt von Wismar über Schwerin bis Karstädt sowie von Dahlenwarsleben über das Kreuz Magdeburg an der A 2, Halle (Saale) und Leipzig bis zum Dreieck Nossen an der A 4.
Der Lückenschluss vom Kreuz Schwerin bis Magdeburg ist teils in Planung, teils im Bau und in Teilen für den Verkehr freigegeben. Die komplette Fertigstellung ist für 2030 vorgesehen.[5] Zuletzt wurde am 20. Dezember 2017 der Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Grabow und Groß Warnow freigegeben, womit 4 von 14 geplanten Bauabschnitten des Lückenschlusses freigegeben sind.
Obwohl die Autobahn überwiegend in Nord-Süd-Richtung verläuft, ist sie entgegen der in Deutschland üblichen Systematik mit einer geraden Zahl nummeriert, die sonst nur Autobahnen in West-Ost-Richtung tragen. Der Grund hierfür ist der Verlauf des zuerst gebauten südlichen Teilstücks, das noch annähernd in West-Ost-Richtung verläuft und erst später nach Norden verlängert wurde.
Geschichte
Die Autobahn wurde in mehreren zeitlich recht weit auseinanderliegenden Abschnitten eröffnet. Am 25. April 1936 war die Freigabe zwischen der Anschlussstelle Halle/Peißen und Leipzig (Ost). Ende der 1930er Jahre wurden zwischen Leipzig (Ost) und Klinga die Bauarbeiten fortgesetzt und dabei nahezu alle Brücken fertiggestellt. Infolge des Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten jedoch eingestellt.
In einer Karte um 1958 war der Plan einer Autobahnverbindung von Wismar über Schwerin, Magdeburg und Leipzig nach Dresden eingezeichnet worden.[6] Diese Planungen wurden in der DDR nur zum Teil umgesetzt.
- Im Süden wurde 1970 die Strecke von Leipzig (Ost) bis Grimma eröffnet, 1971 von Grimma bis zum Autobahndreieck Nossen (A 4).
- Im Norden war von 1984 bis 1986 ein etwa 20 Kilometer langes, teilweise nur einspurig befahrbares Teilstück von der Autobahn Berlin-Hamburg (Dreieck Schwerin) bis zur heutigen Anschlussstelle Schwerin-Ost fertiggestellt worden, bevor aus Kostengründen der Weiterbau bis nach Wismar eingestellt wurde. Man sprach fortan vom „Schweriner Anschluss“.[7] Nach der Deutschen Wiedervereinigung erhielt dieser Abschnitt die Bezeichnung A 241.
Abschnitt Magdeburg–Halle
Im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE Nr. 14) erfolgte der Neubau der Autobahn ab der A 2 zwischen dem neu errichteten Autobahnkreuz Magdeburg und Halle (Anschlussstelle Halle/Peißen) und wurde 2000 abgeschlossen. 1996 wurde als erstes Teilstück die Strecke zwischen Löbejün und Könnern eröffnet.[8] Im November 1997 folgte das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Magdeburg-Stadtfeld und Magdeburg-Reform, im Oktober 1998 das anschließende Teilstück zwischen Magdeburg-Reform und Schönebeck und schließlich am 27. Oktober 1999 das Teilstück zwischen Magdeburg-Stadtfeld und dem Autobahnkreuz Magdeburg[9][10]. Im selben Jahr wurde am 23. November das Teilstück zwischen Halle/Peißen und Löbejün[9] freigegeben, am 8. November 2000 folgte das Teilstück zwischen Dahlenwarsleben und dem Autobahnkreuz Magdeburg und am 30. November 2000 das letzte Teilstück zwischen Könnern und Schönebeck[11].
Ab dem 31. August 2006 wurde mit dem Anschluss zur A 38 (Südharzautobahn) am Dreieck Parthenaue eine Alternative für den Verkehr in Richtung Erfurt/München/Dresden geschaffen, welche die A 14 im Leipziger Norden zudem entlasten soll.
Zudem ist die Verlängerung der A 143 bis zur A 14 geplant, die über das ebenfalls geplante Autobahndreieck Halle-Nord angeschlossen würde und somit den Autobahnring um Halle und auch die Mitteldeutsche Schleife schließen würde.
Abschnitt Schwerin–Wismar
Am 24. August 2006 wurde der Abschnitt zwischen dem Kreuz Wismar und Jesendorf dem Verkehr übergeben. In der Planung war dieser rund elf Kilometer lange und 50 Millionen Euro teure Abschnitt Teil der A 241. Gleichzeitig wurden alle bestehenden Abschnitte der A 241 in A 14 umbenannt.
Der Weiterbau zwischen Wismar und Schwerin verzögerte sich aufgrund finanzieller und vor allem umweltrechtlicher Probleme. Erster Spatenstich des letzten Teilstücks zwischen den Anschlussstellen Jesendorf und Schwerin-Nord war der 30. Oktober 2007. Am 21. Dezember 2009 erfolgte die Verkehrsfreigabe für die nun zwischen A 20 und A 24 durchgängig befahrbare Autobahn.[12]
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Grünbrücke über die A 14 bei Schwerin (Oktober 2006)
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A 14 in Richtung Osten vor dem Schkeuditzer Kreuz, im Hintergrund der Flughafen Leipzig-Halle (Februar 2016)
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Raststätte Muldental, Luftaufnahme (2017)
Lückenschluss Schwerin–Magdeburg
Planungen
In der Verkehrsuntersuchung Nord-Ost (VUNO) wurden 1995 verschiedene Varianten der Weiterführung untersucht. Bei der sogenannten X-Variante, welche unter anderem vom ADAC befürwortet wurde, verliefe sie von Magdeburg nach Lüneburg, während die A 39 von Wolfsburg nach Schwerin verlängert werden sollte.
In der sogenannten I- oder Hosenträgervariante, der 2004 der Vorzug gegeben wurde, verläuft hingegen die A 14 nach Schwerin und die A 39 nach Lüneburg. Salzwedel soll dabei durch eine „leistungsfähige“ Bundesstraße, die B 190n, in Ost-West-Richtung an beide Autobahnen angebunden werden. Hierunter ist eine 2+1-Lösung zu verstehen. Bei dieser Variante ergeben sich zusammen mit der A 7 drei parallel in Nord/Süd-Richtung verlaufende Autobahnen im Abstand von je etwa 50 Kilometern.
Geplant ist eine Verlängerung nach Norden über Colbitz, Lüderitz, Stendal, Osterburg (Altmark), Wittenberge, Karstädt und Ludwigslust mit einem Anschluss an das nördliche Teilstück am Kreuz Schwerin. Das Raumordnungsverfahren für den Streckenverlauf wurde am 22. November 2004 abgeschlossen. Am 12. April 2005 wurde die Vorzugslinie der A 14 durch den Bundesverkehrsminister nach § 16 des Bundesfernstraßengesetzes bestimmt. Am 20. Juni 2007 unterzeichneten Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee und die Verkehrsminister der betroffenen Bundesländer den Vertrag über den Bau der Strecke. Demnach sollte der Lückenschluss bis spätestens 2015 abgeschlossen sein. Im März 2011 wurde die Fertigstellung für 2020[veraltet] erwartet.[13] Später wurden sowohl 2022 als auch 2030 als Jahr der Fertigstellung genannt.
Der Finanzierungsplan sieht Gesamtkosten in Höhe von 775 Millionen Euro vor, die von Bund, Ländern und der Europäischen Union getragen werden. Im Mai 2008 wurde eine neue Kostenschätzung der DEGES publik, wonach die Kosten hauptsächlich wegen Umweltauflagen auf etwa 1,3 Milliarden Euro steigen könnten.[14]
Im Oktober desselben Jahres wurde festgelegt, dass der Bau dieses Teils in drei Phasen erfolgen soll. Die erste wurde nochmals in drei Abschnitte unterteilt und hätte 2015 beendet sein sollen. Dies waren Wolmirstedt–Stendal, Osterburg–Karstädt und Grabow–Schwerin. Die Kosten dieser Phase betrugen 775 Millionen Euro, von denen 42 %, also rund 325 Mio. Euro, aus dem 2015 auslaufenden EU-Förderprogramm EFRE entnommen werden sollten. Die zweite Phase wurde in die Abschnitte Stendal–Osterburg und Karstädt–Grabow unterteilt. Der Lückenschluss zwischen Wolmirstedt und Magdeburg wurde erst für eine dritte Phase vorgesehen. Bis dahin soll zwischen dem Kreuz Magdeburg und Wolmirstedt die A 2 und die teilweise vierstreifige B 189 genutzt werden.[15] Bis Sommer 2012 konnte lediglich mit dem Bau eines 5,6 km langen Abschnittes bei Colbitz begonnen werden.[16] Für alle anderen Abschnitte in Sachsen-Anhalt lag aufgrund von Verzögerungen bei der Planung kein Baurecht vor.[17] Durch Verzögerungen in den Planungen wird davon ausgegangen, dass die Autobahn, ohne erneute Verzögerungen, bis 2022 komplett fertiggestellt sein soll, wenn alle planfestgestellten Bauabschnitte unverzüglich gebaut werden können.[4] Die Nordverlängerung der A 14 durch Sachsen-Anhalt wird auch Altmark-Autobahn genannt.
Baufortschritt
Der symbolische erste Spatenstich erfolgte am 1. November 2012 an der zukünftigen Anschlussstelle Ludwigslust.[18][19] Das zum Kreuz umgebaute ehemalige Dreieck Schwerin wurde am 26. Juni 2015 freigegeben.[20]
- Das 16,2 Kilometer lange Teilstück zwischen dem Kreuz Schwerin (A 24) und der Anschlussstelle Grabow (B 5) wurde am 21. Dezember 2015 freigegeben.[21]
- Für den 9,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Grabow und der Anschlussstelle Groß Warnow erging im November 2012 der Planfeststellungsbeschluss. Mit dem Bau wurde im Juni 2015 begonnen.[22] Die Verkehrsfreigabe dieses Abschnittes erfolgte am 20. Dezember 2017.[23]
- Für den 12,6 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Groß Warnow und der Anschlussstelle Karstädt erging im März 2011 der Planfeststellungsbeschluss. Der Planfeststellungsbeschluss wurde beklagt. Die Klagen wurden vom Bundesverwaltungsgericht am 3. Mai 2013 abgewiesen.[24][25][26] Die Vorarbeiten begannen im Herbst 2012 und die eigentlichen Bauarbeiten im Oktober 2013.[27] Der Abschnitt wurde am 21. Dezember 2015 für den Verkehr freigegeben.[28]
- Für den 17,6 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Karstädt und der Anschlussstelle Wittenberge läuft seit April 2009 das Planfeststellungsverfahren. 2015 lag noch keine Trassenführung fest. Es wird eine Trassenführung entlang der Bahnstrecke Wittenberge–Karstädt angestrebt, jedoch ist besonders der Verlauf um die Orte Bentwisch und Lindenberg umstritten, weil die Trassenverläufe entweder dicht an den beiden Orten verläuft oder diese mit einem großen Bogen umfährt, was wiederum das Biosphärenreservat Flusslandschaft Elbe tangiert.[29][30][31] Die Wiedereröffnung des Planfeststellungsverfahrens wird für 2018 erwartet.[4]Dieses soll 2020 abgeschlossen sein um den Abschnitt 2023 für den Verkehr freizugeben.[32]
- Für den 2,6 Kilometer langen Abschnitt (in Brandenburg) zwischen der Anschlussstelle Wittenberge und der Landesgrenze zu Sachsen-Anhalt läuft seit Februar 2010 das Planfeststellungsverfahren. Dieses sollte Ende 2015 abgeschlossen sein, verzögert sich aber aufgrund geänderter Forderungen bezüglich des Hochwasserschutzes. Der BUND kritisiert zudem die geplante zweispurige provisorische Anbindung südlich der Anschlussstelle bezüglich der Verkehrswirksamkeit.[33] Der Planfeststellungsbeschluss wird im 2. Halbjahr 2017[veraltet] erwartet.[4] Vorbereitend wurden im Mai 2017 mit ökologischen Ausgleichsmaßnahmen begonnen, die sich bis März 2019 abgeschlossen sein sollen. Danach sollen die Bauarbeiten beginnen.[32]
- Für die insgesamt 8,8 Kilometer langen Abschnitte (in Sachsen-Anhalt) zwischen der Landesgrenze zu Brandenburg und der Anschlussstelle Seehausen-Nord (zuvor Vielbaum)[3] laufen seit Januar 2010 die Planfeststellungsverfahren. Die Planung wurde im Dezember 2011 erörtert. Im Dezember 2012 fand eine erneute Erörterung statt, die unter anderem neue Ersatzmaßnahmen für den Wachtelkönig beinhaltete. Nach weiteren Änderungen (unter anderen in der Klassifizierung nachgeordneter Straßen) war eine erneute Auslegung der Planungsunterlagen notwendig, diese erfolgte im September und Oktober 2014 und wurde nicht widersprochen.[34] Derzeit (Juli 2017) werden naturschutzfachliche Auflagen zur Feldlerche überarbeitet.[4]
- Für den 16,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Seehausen-Nord[3] und der Anschlussstelle Osterburg wurde das Planfeststellungsverfahren im ersten Halbjahr 2013 begonnen. Im November 2014 erfolgte die öffentliche Auslegung der Unterlagen, welche ohne Einwände endete.[35] Der Planfeststellungsbeschluss wird für Anfang 2018[veraltet] erwartet.[4]
- Für den 18,2 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Osterburg und der Anschlussstelle Stendal-Mitte[3] (zuvor Uenglingen) läuft seit Juli 2011 das Planfeststellungsverfahren. Nach einer ersten Auslegung im Oktober 2011 wurden umfangreiche Planänderungen nötig. Diese erfolgten bis Dezember 2013 und wurden im Oktober 2014 erörtert. Durch eine notwendige Aktualisierung der Gutachten wurden Änderungen nötig und Anfang 2017 veröffentlicht.[34] Derzeit (Juli 2017) wird am Planfeststellungsbeschluss gearbeitet.[4]
- Für den 12,9 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Stendal-Mitte[3] und der Anschlussstelle Lüderitz läuft seit Januar 2011 das Planfeststellungsverfahren. Seit März 2011 und Mai 2015 wurden diese überarbeitet. Die Einwendungsfrist endete im Juni 2015 ohne Einwände.[34] Die Auslegung ergänzender Planunterlagen ist das vierte Quartal 2017[veraltet] geplant.[4]
- Für den ursprünglich 12,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Lüderitz und der L 29 nördlich von Dolle erging im Juni 2012 der Planfeststellungsbeschluss. Dieser wurde beklagt und im Mai 2014 verhandelt. Als Ergebnis wurde der Beschluss ruhend gestellt.[34] 2016 sollte das Verfahren wieder aufgenommen werden, nachdem zusätzliche Flächen zum Schutz des Ziegenmelkers geplant sind.[36] Um einen zügigen Weiterbau zu gewährleisten, wurde der Abschnitt um 2,33 km bis zur Anschlussstelle Tangerhütte verlängert. Am 13. Dezember 2016 einigten sich BUND und das Land Sachsen-Anhalt in einem Vergleich auf zusätzliche Natur- und Lärmschutzmaßnahmen gegen einen Verzicht auf weitere Klagen. Seit dem 20. Dezember 2017 besteht Baurecht[37]. Zur Baufeldfreimachung werden 4 Flurbereinigungsverfahren und im Frühjahr 2018 archäologische Untersuchungen durchgeführt.
- Das 10,8 Kilometer lange Teilstück zwischen der L 29 nördlich von Dolle und der Anschlussstelle Colbitz ist seit März 2010 planfestgestellt und sollte ab Herbst 2010 gebaut werden.[38] Der Baubeginn wurde jedoch 2010 verzögert, weil der BUND und zwei Privatpersonen vor dem Bundesverwaltungsgericht Klage eingereicht hatten. Am 25. Mai 2011 wurde aber auch die letzte Klage vom Bundesverwaltungsgericht abgewiesen.[39] Jedoch wurde im Rahmen des Verfahrens aufgrund der Klage des BUND ein Vergleich mit dem Bund getroffen, wonach der erste Bauabschnitt um 1,5 km auf 6 km verkürzt wird.[40] Begonnen wurde mit diesem Abschnitt am 30. November 2011.[41] Nach erneuter Klage des BUND im Dezember 2012 wurde im Januar 2014 durch eine Entscheidung des Bundesverfassungsgericht ein ergänzendes Planfeststellungsverfahren nötig.[34] Die Einwendungsfrist für dieses endete im August 2015 ohne Einwendungen.[34] Am 4. April 2016 wurde der Planfeststellungsbeschluss rechtskräftig. Aufgrund der noch ausstehenden Entscheidung über den Folgeabschnitt bis Lüderitz darf dieser Abschnitt erst nach der juristischen Entscheidung über diesen Abschnitt gebaut werden, womit ein Baubeginn frühestens 2017 möglich ist.[42] Deshalb wurde in einer weiteren Änderung die Verklammerung mit dem nördlich anschließenden Abschnitt geändert, indem die nördlichen 2,33 km des Abschnittes den nördlich anschließenden Abschnitt zugeschlagen wurde, sodass ein Bau zwischen den Anschlussstellen Colbitz und Tangerhütte möglich ist. Dieser Beschluss wurde am 20. Juli 2016 rechtskräftig, womit Baurecht zwischen diesen Anschlussstellen besteht. Am 16. August 2017 erfolgte der erste Spatenstich mit dem Baubeginn der Brücke der B 189 bei Cröchern, zuvor erfolgten bereits Artenschutzmaßnahmen. Die Fertigstellung ist für 2020 geplant.[34][4][43]
- Für den 5,7 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Colbitz und der Anschlussstelle Wolmirstedt erging im März 2010 der Planfeststellungsbeschluss. Der Baubeginn erfolgte im November 2011. Der Abschnitt wurde am 29. Oktober 2014 für den Verkehr freigegeben.[44][45]
- Für den 11,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Wolmirstedt und dem bisherigen Ende der A 14 bei Dahlenwarsleben läuft das Planfeststellungsverfahren seit Februar 2011. Nach der ersten Erörterung im Oktober 2011 war eine Änderung der Planung erforderlich. Die Einwendungsfrist für diese Änderung endete Ende Januar 2015.[34] Derzeit (Juli 2017) wird eine ergänzende Auslegung der Planunterlagen vorbereitet.[4]
| VKE1 |
Abschnitt |
Status[46] | Länge (km) |
|---|---|---|---|
| 7 | AK Schwerin2–AS Ludwigslust–AS Grabow3 | fertiggestellt (Baubeginn November 2011; Freigabe am 21. Dezember 2015) | 16,2 |
| 6 | AS Grabow–AS Groß Warnow | fertiggestellt (Baubeginn Juni 2015; Freigabe am 20. Dezember 2017) | 9,8 |
| 5 | AS Groß Warnow–AS Karstädt | fertiggestellt (Baubeginn Oktober 2011; Freigabe am 21. Dezember 2015) | 12,6 |
| 4 | AS Karstädt–AS Wittenberge | in der Planfeststellung (seit April 2009) | 17,5 |
| 3.2b | AS Wittenberge–Landesgrenze BB/ST | in der Planfeststellung (seit Februar 2010) | 2,6 |
| 3.1/3.2a | Landesgrenze BB/ST–AS Seehausen-Nord | im Planänderungsverfahren (seit Januar 2010) | 8,8[47] |
| 2.2 | südl. AS Seehausen-Nord–AS Osterburg | in der Planfeststellung (seit September 2014) | 16,78[47] |
| 2.1 | AS Osterburg–AS Stendal-Mitte | in der Planfeststellung (seit Juli 2011) | 18,23[47] |
| 1.5 | AS Stendal-Mitte–AS Stendal–AS Lüderitz | in der Planfeststellung (seit Januar 2011), seit Mai 2014 ruhend gestellt, eingestellt und neu in der Planfeststellung (seit April 2015)[34] | 12,89[47] |
| 1.4 | AS Lüderitz–AS Tangerhütte | Baurecht besteht (seit 20. Dezember 2017)[37] | 14,83[47] |
| 1.3 | AS Tangerhütte–nördl. AS Colbitz | in Bau (seit 16. August 2017; Freigabe 2020)[48][43] | 8,51[47] |
| 1.2 | nördl. AS Colbitz–AS Wolmirstedt | fertiggestellt (Baubeginn November 2011; Freigabe 29. Oktober 2014) | 5,56[47] |
| 1.1 | AS Wolmirstedt–AS Haldensleben–AS Dahlenwarsleben | in der Planfeststellung (seit April 2009) | 11,50[47] |
| Summe in Kilometer (km): | ~156 | ||
Kontroversen
Seit dem Herbst 2004 sammeln sich die Gegner des Ausbaus der A 14 im Bündnis „Keine A14“. Das Bündnis argumentiert mit dem geringen gegenwärtigen Verkehrsaufkommen von etwa 15.000 Fahrzeugen am Tag, was selbst den Ausbau der bestehenden Bundesstraßen (B 189, B 5 und B 106) nicht rechtfertigen würde. Dennoch seien zirka 1,3 Mrd. Euro für den Bau veranschlagt. Das Aktionsbündnis sieht darin eine Verschwendung von Steuergeldern. Es schlägt alternativ zur Autobahn den Ausbau der bestehenden Bundesstraßen 5 und 189 vor. Ein juristisches Verfahren, ähnlich dem Prozess gegen den Ausbau der A 143 bei Halle, wird erwartet und vom BUND angestrebt.[49]
Tatsächlich erwartet die für das Vorhaben maßgebende Verkehrsprognose „A 14 Magdeburg-Wittenberge-Schwerin“ für das Jahr 2025 auf keinem einzigen Abschnitt nur 15.000 Fahrzeuge pro Tag. Dem Abschnitt mit der niedrigsten Belegung (Wittenberge-Karstädt) werden 19.200 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert. In Sachsen-Anhalt werden abschnittsweise Belegungen bis 39.400 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert. Alle anderen Abschnitte liegen zwischen diesen Werten.[50] Grundlage der Verkehrsprognose für die A 14 ist die im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung erstellte Verflechtungsprognose 2025.[51] Das Gutachten des BUND schätzt die Verkehrsstärken dagegen deutlich niedriger ein und kommt für keinen Abschnitt über 26.000 Fahrzeuge.[52]
Fahrstreifen
Die Autobahn hat zwischen Halle/Peißen und Leipzig-Ost sowie zwischen Kreuz Magdeburg und Magdeburg-Stadtfeld je drei Fahrstreifen pro Richtung, ansonsten zwei. Seit August 2009[53] wurde sie zwischen der Anschlussstelle Leipzig-Messegelände und Leipzig-Ost sechsstreifig ausgebaut, wobei zwischen Leipzig-Nordost und Leipzig-Ost der Ausbau 2011 abgeschlossen wurde. Die feierliche Freigabe des Abschnittes zwischen Leipzig-Messegelände und Leipzig-Ost erfolgte am 27. Juli 2012.[54]
Baubeginn für den ersten Abschnitt des sechsstreifigen Ausbaus zwischen Halle/Peißen und dem Schkeuditzer Kreuz war 2006, der für den zweiten Abschnitt erfolgte im März 2007. Die offizielle Freigabe beider Abschnitte erfolgte am 8. Juli 2009.[55]
Der Streckenabschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Schwerin und Schwerin-Ost besitzt keine Standstreifen. Eine nachträgliche Einrichtung dieser Standstreifen ist geplant. Zu diesem Zweck wurden bereits Brückendurchfahrten verbreitert. Eine ausbauunfähige Brücke zwischen Plate und Consrade wurde abgerissen und bis 2008 eine neue errichtet.[56]
Siehe auch
Weblinks
- Landesregierung Sachsen-Anhalt: Nordverlängerung A 14 Informationen über das Bauvorhaben "Bundesautobahn A 14".
- Fakt ist . . . ! "Streitobjekt A14" (Diskussion) (mdr 2013) auf YouTube.
- Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 14 bei autobahnatlas-online.de
Einzelnachweise
- ↑ Vorplanung der Trasse zur BAB 14 Auffahrt Schwerin-Süd.
- ↑ Bei Grabow entsteht Riesenbrücke über Eldetal. In: Schweriner Volkszeitung. 7. Januar 2015, abgerufen am 30. August 2015.
- ↑ a b c d e f Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr, Sachsen-Anhalt: A14 Magdeburg – Wittenberge – Schwerin – Wismar. Abschnitt Sachsen-Anhalt. Karte. zuletzt aufgerufen am 7. Oktober 2016.
- ↑ a b c d e f g h i j Hanno Taufenbach: A14 erst 2022 komplett: Die große Trasse rückt näher In: svz.de, 25. Juli 2017, abgerufen am 20. Dezember 2017.
- ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/A14-bis-Magdeburg-erst-2030-komplett,autobahn2128.html
- ↑ Planungskarte um 1958 auf: autobahn-online.de
- ↑ Axel Doßmann: Begrenzte Mobilität. Eine Kulturgeschichte der Autobahnen in der DDR. Klartext Verlag, Essen 2003, ISBN 3-89861-153-1.
- ↑ Neubau von Bundesautobahnen: Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1996. Abgerufen am 12. Februar 2017.
- ↑ a b Neubau von Bundesautobahnen: Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1999. Abgerufen am 12. Februar 2017.
- ↑ Vierstreifiger Neubau der A14 Magdeburg–Halle Dokumentation 2000. (PDF) Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen Ministerium für Wohnungswesen, Städtebau und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt DEGES, Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, November 2000, abgerufen am 12. Februar 2017.
- ↑ Neubau von Bundesautobahnen: Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 2000. In: autobahn-online.de. Henning Maruhn, abgerufen am 12. Februar 2017.
- ↑ A 14-Lückenschluss zwischen Wismar und Schwerin. auf: eautobahn.de
- ↑ A 14-Verlängerung wird weiter geplant. ( vom 4. September 2012 im Webarchiv archive.today) In: Mitteldeutsche Zeitung. 2. März 2011.
- ↑ Umweltauflagen verteuern Autobahn auf 1,28 Milliarden. ( vom 9. Mai 2008 im Webarchiv archive.today) In: Märkische Allgemeine. 8. Mai 2008.
- ↑ A14 wird nach Norden verlängert. ( vom 30. Oktober 2008 im Internet Archive) auf: mdr.de, 28. Oktober 2008.
- ↑ Antwort der Landesregierung Sachsen-Anhalt auf Große Anfrage der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vom 13. September 2012.
- ↑ Landesverkehrsminister Webel vor dem Landtag am 19./20. Juli 2012.
- ↑ Nächstes Teilstück der A 14 geht in Bau. Pressemitteilung des Landes Mecklenburg-Vorpommern, 21. Juni 2012, abgerufen am 31. Oktober 2012.
- ↑ Baubeginn für nächstes Teilstück der A 14. Pressemitteilung des Landes Mecklenburg-Vorpommern, 24. Oktober 2012, abgerufen am 31. Oktober 2012.
- ↑ Minister Pegel gibt Autobahnkreuz Schwerin für den Verkehr frei. Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern, 26. Juni 2015, archiviert vom am 1. Juli 2015; abgerufen am 30. Juni 2015.
- ↑ A 14 bis Grabow feierlich freigegeben. auf: ndr.de, 21. Dezember 2015, abgerufen am 21. November 2016.
- ↑ Verkehrsplanung. In: Dienstleistungsportal Mecklenburg-Vorpommern. abgerufen am 30. August 2015.
- ↑ Letzter A-14-Abschnitt in MV freigegeben. auf: ndr.de, 20. Dezember 2017, abgerufen am 20. Dezember 2017.
- ↑ Klage von Umweltschützern gegen Prignitz-Autobahn abgewiesen. In: Märkische Onlinezeitung. 3. Mai 2013, abgerufen am 30. August 2015.
- ↑ A 14 darf gebaut werden Vogelsänger: „Guter Tag für Prignitz und Brandenburg“. Pressemitteilung des Ministeriums für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg vom 3. Mai 2013, abgerufen am 30. August 2015.
- ↑ Minister Webel: Weitere wichtige Hürde beim Bau der A14-Nordverlängerung genommen. BUND soll seine Verzögerungsstrategie beenden. Pressemitteilung des Ministeriums für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt vom 3. Mai 2013, abgerufen am 30. August 2015.
- ↑ Symbolischer erster Spatenstich für die A 14. Pressemitteilung des Brandenburger Ministeriums für Infrastruktur und Landwirtschaft vom 28. Oktober 2013.
- ↑ Erster Prignitzer A14-Abschnitt für Verkehr freigegeben. In: Berliner Morgenpost. 21. Dezember 2015.
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- ↑ Bürgerinitiative Bentwisch – wir über uns. ( vom 7. Januar 2016 im Webarchiv archive.today) auf: bi-bentwisch.de
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- ↑ A14: Planer lagen falsch. In: Der Prignitzer. Online-Artikel, 16. März 2016, zuletzt aufgerufen am 16. April 2016.
- ↑ a b c d e f g h i Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Lückenschluss BAB 14. In: www.mlv.sachsen-anhalt.de. Abgerufen am 12. Februar 2017 (aktuelle Sachstände der VKE (Direktlink zur PDF-Datei Lückenschluss A 14, Magdeburg-Wittenberge-Schwerin, Abschnitt ST)).
- ↑ Eine große Schwester zur Seite: Autobahn-Brücke schlägt Wellen. In: Altmark Zeitung. Online-Artikel, 13. November 2014, abgerufen am 26. Oktober 2015.
- ↑ 20 Hektar für den Ziegenmelker. In: Volksstimme. 18. Februar 2016, zuletzt aufgerufen am 16. April 2016.
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- ↑ Autobahn 14: Weiterbau im Norden rückt näher. ( vom 17. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) In: Mitteldeutsche Zeitung. 8. März 2010.
- ↑ Baurecht für geplante A 14 Magdeburg-Schwerin im Abschnitt Wolmirstedt – Colbitz. Pressemitteilung zur Entscheidung des BVerwG vom 25. Mai 2011, abgerufen am 28. Mai 2011.
- ↑ Planfeststellung eines ersten Abschnitts der A 14 Magdeburg–Schwerin. ( vom 4. August 2012 im Webarchiv archive.today) Pressemitteilung des BVerwG.
- ↑ Start für Bau der A 14-Nordverlängerung. ( vom 22. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) Pressemitteilung des BMVBS vom 30. November 2011.
- ↑ Christian Wohlt: BUND begräbt das Kriegsbeil: Keine weiteren Klagen gegen A 14. auf: az-online.de, 5. April 2016, zuletzt aufgerufen am 16. April 2016.
- ↑ a b Neuer Autobahnabschnitt: Spatenstich für A14-Verlängerung bei Colbitz. In: MDR.DE. Abgerufen am 16. August 2017.
- ↑ Am 29. Oktober wird ein Teilstück der A14 freigegeben. ( vom 22. Oktober 2014 im Internet Archive) In: Volksstimme. 15. September 2014, abgerufen am 30. August 2015.
- ↑ Bilder der A 14 Colbitz – Wolmirstedt auf: eautobahn.de
- ↑ Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt (Hrsg.): Lückenschluss BAB 14, Magdeburg – Wittenberge – Schwerin, Information zum Stand der Realisierung. Stand 21. März 2013, veröffentlicht bei der Vereinigung der Straßenbau- und Verkehrsingenieure in Sachsen-Anhalt (PDF), abgerufen am 30. August 2015.
- ↑ a b c d e f g h A14 Magdeburg – Wittenberge – Schwerin – Wismar, Abschnitt Sachsen-Anhalt. Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr, Sachsen-Anhalt, abgerufen am 10. Oktober 2016.
- ↑ „Wichtiges Signal für die Altmark“: A 14 „wird weiter gebaut“. In: az-online.de. 21. Juli 2016, abgerufen am 7. Oktober 2016.
- ↑ Website des Aktionsbündnisses gegen die A 14.
- ↑ Verkehrsprognose 2025 „A 14 Magdeburg-Wittenberge-Schwerin“, IVV Aachen, 2008.
- ↑ Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025, ITP/BVU, 2007.
- ↑ Gutachten im Auftrag des BUND belegt: Für die A 14 gibt es keinen Bedarf! ( vom 30. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) Website des BUND, abgerufen am 24. April 2012.
- ↑ A 14: Baustart für Autobahnausbau. In: Leipzig Fernsehen. 14. August 2009.
- ↑ A 14: Freie Fahrt zwischen Taucha und Schkeuditz. In: LVZ Online. abgerufen am 28. Juli 2012.
- ↑ Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt (Hrsg.): Bundesautobahn A14 Sechsstreifiger Ausbau Schkeuditzer Kreuz – Anschlussstelle Halle-Peißen. (PDF; 4,6 MB), S. 21. abgerufen am 29. Juli 2012.
- ↑ Brücke bei Plate fertig – Ampel bleibt. In: Schweriner Volkszeitung. 15. April 2008.
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