Ан-2 («Аннушка», «кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет. Из-за простоты в эксплуатации, неприхотливости и возможности работы на небольших грунтовых аэродромах широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, в частности в отдаленные села, а также использовался для различных хозяйственных работ и санитарной авиации.

Я неоднократно летал на «Ан-2» и в детстве с папой, и потом, повзрослев уже, в сопровождении медицинских работников до областного цента – города Астрахани из нашего тогда ещё посёлка городского типа Мумра, что расположен на самом взморье. Расстояние в 90 километров эта летательная машина преодолевала за 20 минут. Гораздо больше времени требовалось, чтобы проехать на машине от аэропорта до областной клинической больницы. Полёт обычно сопровождался небольшой болтанкой, вызывающей у некоторых пассажиров головокружение и тошноту. Но я никогда не испытывал никакого дискомфорта и с большим удовольствием наблюдал в иллюминатор за происходящим за бортом с момента взлёта и до посадки. Стоимость полёта для пассажирских рейсов на нашем направлении составляла чуть более двух рублей. В день при нормальных метеоусловиях совершалось 3 – 5 полётов. Для пассажиров санитарной авиации все полёты – бесплатны, их оплачивало государство.
Когда началась Перестройка, цены на авиаперевозки подскочили в связи с подорожанием горючего и вскоре все трудяги-«Аннушки» были просто сданы в «Цветмет», не выдержав конкуренции с более дешёвыми видами транспорта.

И вот теперь ряд СМИ сообщает, что Ан-2 будет заменён одномоторным самолетом ТВС-2ДТС «Байкал», разработанным Сибирским НИИ авиации на базе «Кукурузника».

Это — уже известная миру разработка новосибирцев: его представили на авиасалоне “МАКС” как первый цельнокомпозитный самолет, созданный в России.
В полете он быстрее, чем Ан-2 и способен перевозить грузы вдвое больше, чем его предшественник. Это — будущее малой авиации.
По данным Минпроторга, в 15 регионах авиация — главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.
«Байкал» готов выполнять любые задачи: надежное авиасообщение с труднодоступными районами, пассажирские перевозки, пожарная охрана лесов, санитарная авиация.
На разработку данного летательного аппарата планируется потратить более 1,2 миллиарда рублей. Чтобы запустить машину в серийное производство, уйдет не один год. ТВС-2ДТС должен пройти сертификацию: он — целиком из карбона или углепластика в отличие от других самолетов, они — из металла.