Су-17: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →‎Боевое применение: викификация
Строка 40: Строка 40:
«Боевое крещение» Су-17 состоялось очень рано — в [[1973 год]]у. В составе [[ВВС Сирии]] к моменту начала [[Война Судного дня|Октябрьской арабо-израильской войны]] имелись 15 новейших Су-20, применявшихся наравне с Су-7. Сирийские самолёты понесли в этой войне тяжёлые потери — было сбито 8 Су-20, то есть половина имевшегося парка. Египет также применял Су-20. Потери составили 4 самолёта<ref>[http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2006.29.10 ВВС в войне Судного дня]</ref>.
«Боевое крещение» Су-17 состоялось очень рано — в [[1973 год]]у. В составе [[ВВС Сирии]] к моменту начала [[Война Судного дня|Октябрьской арабо-израильской войны]] имелись 15 новейших Су-20, применявшихся наравне с Су-7. Сирийские самолёты понесли в этой войне тяжёлые потери — было сбито 8 Су-20, то есть половина имевшегося парка. Египет также применял Су-20. Потери составили 4 самолёта<ref>[http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2006.29.10 ВВС в войне Судного дня]</ref>.


Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в боевых действиях в июне [[1982 год]]а во время [[Ливанская война (1982)|вторжения Израиля в Ливан]]. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём [[Операция «Медведка 19»|потери оказались катастрофическими]] (7 самолётов). Согласно информации В. Марковского, этот вылет был совершён [[11 июня]] с целью уничтожения [[израиль]]ского командного пункта; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал [[Адам, Йекутиэль|Йекутиэль Адам]]<ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/yun1982/yun1982.html|author=В. Марковский.|title=Горячий июнь 1982-го|archiveurl=http://www.webcitation.org/65jEVZ0Kg|archivedate=2012-02-26}}</ref>. Эта информация, однако, противоречит официальным данным о гибели командующего Западным направлением генерала Иекутиэля (не Иегуды) Адама, согласно которым он погиб [[9 июня]] в столкновении с [[Организация освобождения Палестины|палестинскими боевиками]] возле [[Дамур]]а.
Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в боевых действиях в июне [[1982 год]]а во время [[Ливанская война (1982)|вторжения Израиля в Ливан]]. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём [[Операция «Медведка 19»|потери оказались катастрофическими]] (7 самолётов). Согласно информации В. Марковского, этот вылет был совершён [[11 июня]] с целью уничтожения [[израиль]]ского командного пункта; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал [[Адам, Йекутиэль|Иегуда Адам]]<ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/yun1982/yun1982.html|author=В. Марковский.|title=Горячий июнь 1982-го|archiveurl=http://www.webcitation.org/65jEVZ0Kg|archivedate=2012-02-26}}</ref>. Эта информация, однако, противоречит официальным данным о гибели командующего Западным направлением генерала Иекутиэля (не Иегуды) Адама, согласно которым он погиб [[9 июня]] в столкновении с [[Организация освобождения Палестины|палестинскими боевиками]] возле [[Дамур]]а.


Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в [[Афганская война (1979—1989)|Афганской войне]] [[1979]]—[[1989 год]]ов от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в [[1988 год]]у в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовиками [[Су-25]]. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов [[ПЗРК|переносных зенитно-ракетных комплексов]], особенно «[[Стингер]]». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов [[ВВС Афганистана]] (наряду с [[МиГ-21]]). 19 марта 1986 года несколько волн афганских Су-22 разбомбили пакистанские посты на границе.<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=157&Itemid=47 Afghanistan, 1979-2001; Part 1]</ref> В районе афгано-пакистанской границы [[пакистан]]скими истребителями [[F-16]] были сбиты 7 афганских Су-22<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=171&Itemid=47 Pakistani Air-to-Air Victories]</ref>. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских [[Су-22]], во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию<ref>[http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Afghanistan.htm Chronological Listing of Afghan Ejections]</ref>. В 1989 году афганский лётчик угнал Су-22 в Пакистан.
Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в [[Афганская война (1979—1989)|Афганской войне]] [[1979]]—[[1989 год]]ов от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в [[1988 год]]у в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовиками [[Су-25]]. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов [[ПЗРК|переносных зенитно-ракетных комплексов]], особенно «[[Стингер]]». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов [[ВВС Афганистана]] (наряду с [[МиГ-21]]). 19 марта 1986 года несколько волн афганских Су-22 разбомбили пакистанские посты на границе.<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=157&Itemid=47 Afghanistan, 1979-2001; Part 1]</ref> В районе афгано-пакистанской границы [[пакистан]]скими истребителями [[F-16]] были сбиты 7 афганских Су-22<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=171&Itemid=47 Pakistani Air-to-Air Victories]</ref>. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских [[Су-22]], во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию<ref>[http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Afghanistan.htm Chronological Listing of Afghan Ejections]</ref>. В 1989 году афганский лётчик угнал Су-22 в Пакистан.

Версия от 12:58, 24 марта 2015

Эта статья о серийном истребителе-бомбардировщике. Об экспериментальном истребителе см. Су-17 (1949)
Су-17 / -20 / -22
Су-22УМ3К ВВС Польши, 2010 год.
Су-22УМ3К ВВС Польши, 2010 год.
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Сухого
Производитель Союз Советских Социалистических Республик КнААПО
Главный конструктор Н. Г. Зырин
Первый полёт 2 августа 1966 года
Начало эксплуатации 1970 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты  СССР (бывший)
 Сирия
 Вьетнам
 Польша
см. на вооружении
Годы производства 1969 — 1990[1]
Единиц произведено 2 867[1]
Базовая модель Су-7Б
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Су-17 (изделие "С32", по кодификации НАТО: Fitter) — советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов.

Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался, применялся в ряде вооружённых конфликтов.

История создания

В начале 1960-х годов перед ОКБ П. О. Сухого была поставлена задача глубокой модернизации недавно поступившего на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7. Модернизация была направлена на улучшение бортового радиоэлектронного оборудования, а также взлётно-посадочных характеристик самолёта. Было использовано набиравшее популярность в то время техническое решение — крыло изменяемой геометрии. Ведущим конструктором по новой машине был Николай Григорьевич Зырин.

Первый прототип будущего самолёта имел обозначение Су-7ИГ (внутреннее обозначение в ОКБ — С-22И) и представлял собой серийный Су-7БМ с новым крылом и несколько изменённой конструкцией фюзеляжа. Первый полёт он совершил 2 августа 1966 года (лётчик-испытатель В. Ильюшин). В июле 1967 года самолёт был впервые продемонстрирован общественности на воздушном параде в Домодедово. Испытания выявили улучшение взлётно-посадочных характеристик и увеличение дальности и продолжительности полёта. В ноябре 1967 года вышло совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале серийного производства самолёта в 1969 году. В конструкцию был внесён ряд изменений. Предсерийный самолёт получил обозначение С-32.

Серийный выпуск Су-17 начался на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1969 году. Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Производство Су-17 продолжалось до 1990 года, всего произведено 2867 самолётов всех модификаций. Последней строевой частью в ВВС России, использовавшей Су-17М4 до января 1998 года, была 43-я ОМШАЭ Черноморского Флота, дислоцированная на аэродроме Гвардейское в Крыму[источник не указан 5082 дня].

Боевое применение

Хотя Су-17 имел возможность ведения воздушного боя против западных самолётов третьего поколения, он, как и его предшественник Су-7, практически никогда не использовался в качестве истребителя.

«Боевое крещение» Су-17 состоялось очень рано — в 1973 году. В составе ВВС Сирии к моменту начала Октябрьской арабо-израильской войны имелись 15 новейших Су-20, применявшихся наравне с Су-7. Сирийские самолёты понесли в этой войне тяжёлые потери — было сбито 8 Су-20, то есть половина имевшегося парка. Египет также применял Су-20. Потери составили 4 самолёта[2].

Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в боевых действиях в июне 1982 года во время вторжения Израиля в Ливан. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём потери оказались катастрофическими (7 самолётов). Согласно информации В. Марковского, этот вылет был совершён 11 июня с целью уничтожения израильского командного пункта; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал Иегуда Адам[3]. Эта информация, однако, противоречит официальным данным о гибели командующего Западным направлением генерала Иекутиэля (не Иегуды) Адама, согласно которым он погиб 9 июня в столкновении с палестинскими боевиками возле Дамура.

Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 1979—1989 годов от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в 1988 году в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовиками Су-25. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов переносных зенитно-ракетных комплексов, особенно «Стингер». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов ВВС Афганистана (наряду с МиГ-21). 19 марта 1986 года несколько волн афганских Су-22 разбомбили пакистанские посты на границе.[4] В районе афгано-пакистанской границы пакистанскими истребителями F-16 были сбиты 7 афганских Су-22[5]. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских Су-22, во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию[6]. В 1989 году афганский лётчик угнал Су-22 в Пакистан.

После падения правительства Наджибуллы в 1992 году характер гражданской войны в Афганистане значительно изменился. В условиях фактического отсутствия центральной власти самолёты национальных ВВС приходили в негодность из-за нехватки запчастей и низкого уровня техобслуживания. Однако занявшее Кабул в 1996 году движение Талибан получило некоторое число боеспособных самолётов, включая Су-22. Они использовались для бомбардировок позиций Северного Альянса до 2001 года. В ходе воздушных боёв между авиацией противоборствующих сторон Су-20/22 сбили не менее одного МиГ-21 при потере пяти самолётов[7]. Все самолёты были уничтожены на аэродромах американской авиацией в ходе операции «Enduring Freedom».

Файл:Iraqi Su-22 crashed during Iran-Iraq War.jpg
Обломки иракского Су-20/22, сбитого иранской системой ПВО

Иракские Су-20 и Су-22 применялись в войне против Ирана (1980—1988). По некоторым данным, 2 октября 1980 года иракский Су-20 сбил иранский истребитель F-4 (по другой версии, сбитый F-4 стал жертвой огня ПВО)[8][9]. Однако собственные потери в воздушных боях были немалыми; например, только за один день 19 декабря 1980 года жертвами иранских «Фантомов» стали три Су-20. Зафиксирован один случай, когда Су-20 был сбит иранским боевым вертолётом AH-1 «Кобра». Всего за время войны в воздушных боях иранцами было сбито по меньшей мере 34 иракских Су-20/22, а общие потери Су-20/22 составляют не менее 64 единиц. «Сухие» в войну были основным иракским ударным самолётом и работали в наиболее насыщеных средствами ПВО районах. По другим данным, к концу войны в строю оставалось менее половины из 160 полученных Ираком Су-20/22. По иронии судьбы, 44 иракских самолёта этого типа были перегнаны в Иран во время войны в Персидском заливе (1991) для сохранения от ударов американской авиации; после завершения войны Иран не вернул эти самолёты их законному обладателю. Американские истребители F-15 сбили четыре «Сухих» во время перелёта и ещё два — в марте 1991 года после завершения боевых действий, когда ВВС Ирака участвовали в подавлении шиитского восстания на юге страны.[10][11][12][13]

ВВС Анголы использовали Су-22 против партизан УНИТА в ходе гражданской войны в стране. Два перуанских Су-22М были сбиты во время короткой пограничной войны с Эквадором в 1995 году. Ливийские «Сухие» бомбили позиции проправительственных сил во время гражданской войны в Чаде в 1980-е годы. 19 августа 1981 года два ливийских Су-22 были сбиты американскими перехватчиками F-14 во время облёта кораблей 6-го флота США. ВВС Ливии использовали свои Су-22 для нанесения ударов по позициям революционеров на начальном этапе гражданской войны в Ливии (февраль 2011). Экипаж одного из самолётов отказался бомбить демонстрантов в Бенгази и катапультировался, чтобы не выполнять поставленную боевую задачу, а неуправляемый самолёт разбился[14][15]. Известно, что самолёты из состава ВВС Йемена совершали боевые вылеты в ходе гражданской войны 1994 года; также отмечены вылеты и потери в 2009 году в ходе конфликта с шиитскими боевиками.

24 апреля 1992 года перуанский Су-22 перехватил американский C-130, нарушивший воздушное пространство. Перуанский пилот дал очередь из пушки, одного из американских пилотов сдуло ветром из пробитой кабины. Тяжело повреждённый американский самолёт был вынужден совершить посадку[16][17].

Сирийские Су-22 используются в гражданской войне для нанесения ударов по позициям антиправительственных повстанцев. По состоянию на весну 2014 года потеряно как минимум 5 самолётов этого типа. [18].

19 февраля 2013 года самолёт Су-22 ВВС Йемена упал на жилой дом в столице Йемена. Пилот катапультировался, но позже скончался. В результате катастрофы погибло 15 человек. Сообщалось, что самолёт выполнял учебный полет.

26 апреля 2014 года самолёт Су-22 ВВС Сирии разбился при обстреле города Алеппо.[19].

Места дислокации

Модификации

Базовые варианты

Су-17 — первый серийный вариант.
Су-22М4 ВВС Польши, 2004 год.
Су-22М4 ВВС Польши, 2011 год.
  • Су-17 (изделие "С32", Fitter-B по классификации НАТО) — первый серийный вариант.
  • Су-17М (изделие "С32М"Fitter-C) — первый вариант, выпускавшийся в большом количестве. Имел новый двигатель АЛ-21Ф-3, увеличенный запас топлива, улучшенное БРЭО. Первый полёт — 28 декабря 1971 года.
  • Су-17М2 (изделие "С32М2" (С42), Fitter-D) — имел несколько удлинённую носовую часть фюзеляжа, предоставлявшую пилоту улучшенные обзор, новое БРЭО и более широкий спектр управляемого вооружения. Первый полёт — 20 декабря 1973 года.
  • Су-17УМ (изделие "С52У", Fitter-E) — первый двухместный учебно-боевой вариант. Первый полёт — 15 августа 1975 года.
  • Су-17М3 (изделие "С52", Fitter-H) — создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздух—воздух». Первый полёт — 30 июня 1976 года. На 1985 год самолёты обладали высшей наработкой на отказ в 145 часов.
  • Су-17УМ3 (изделие "С52УМ3", Fitter-G) — двухместный учебно-боевой вариант, оборудование которого унифицировано с Су-17М3. Это была единственная модификация Су-17, способная развивать скорость в два раза выше скорости звука. Первый полёт — 21 сентября 1978 года.
  • Су-17М4 (изделие "С54", Fitter-K) — последний серийный вариант. Значительно изменён состав БРЭО, воздухозаборник сделан нерегулируемым, установлен характерный дополнительный воздухозаборник в основании киля. Первый полёт — 19 июня 1980 года.

Экспортные варианты

  • Су-17К — экспортный вариант первой серийной модификации. Поставлялся только в Египет.
  • Су-20 (изделие С32МК) — экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт — 15 декабря 1972 года.
  • Су-22 (изделие С32М2К, Fitter-F) — экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Эта модификация (Су-17М2Д) имела унифицированный с МиГ-23 двигатель.
  • Су-22У (изделие С52УК) — экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт — 22 декабря 1976 года.
  • Су-22М (изделие С52К, Fitter-J) — экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и упрощённым БРЭО, соответствующем варианту Су-17М2. Первый полёт — 24 мая 1977 года.
  • Су-22УМ3 (изделие С52УМ3К) — экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300. Позднее поставлялся за рубеж с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К.
  • Су-22М3 (изделие С52М3К) — экспортный Су-17М3 с оригинальным БРЭО.
  • Су-22М4 (изделие С54К) — экспортный Су-17М4.

Характеристики

Лётно-технические данные основных модификаций самолёта Су-17[20]

ЛТХ различных модификаций самолётов Су-17
Су-17 Су-17М Су-17М2 Су-17М3 Су-17М4
Размах крыла, м
При стреловидности 30° 13,68 13,68 13,68 13,68 13,68
При стреловидности 63° 10,025 10,025 10,025 10,025 10,025
Площадь крыла, м²
При стреловидности 30° 38,49 38,49 38,49 38,49 38,49
При стреловидности 63° 34,45 34,45 34,45 34,45 34,45
Длина самолёта с ПВД, м 18,097 18,726 18,868 19,026 19,026
Длина фюзеляжа, м 15,315 15,347 15,547 15,572 15,572
Высота самолёта, м 4,962 4,857 4,857 5,129 5,129
Вес пустого самолёта, т 9,950 9,880 10,445 11,550 12,161
Вес взлётный максимальный, т 16,27 18,12 18,82 19,63 19,70
Вес нагрузки максимальный, т 2,50 4,00 4,00 4,00 4,07
Вес топлива максимальный без ПТБ, т 2,79 3,63 3,77 4,00 3,77
Скорость максимальная у земли, км/ч 1350 1350 1350 1350 1350
Скорость максимальная на высоте, число Маха 2,1 2,1 2,1 2,1 1,7
Скорость взлётная при максимальном взлётном весе, км/ч 350 390 390 380 360
Скорость посадочная при максимальном посадочном весе, км/ч 275 290 290 280 285
Скороподъёмность у земли максимальная, м/с 210 220 220 220 230
Потолок практический, км 16,35 15,20 15,40 14,00 15,20
Перегоночная дальность полёта с ПТБ, км 1930 2500 2500 2500 2550
Разбег при максимальном взлётном весе, км 1,25 1,50 1,50 1,60 1,50
Пробег с использованием тормозного парашюта, км 0,70 0,85 0,85 0,90 1,10

Характеристики варианта Су-22М4

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,02 м
  • Размах крыла: 10,02/13,68 м
  • Высота: 5,12 м
  • Площадь крыла: 34,5/38,5 м²
  • Масса пустого: 12 160 кг
  • Нормальная взлётная масса: 16 400 кг
  • Максимальная взлётная масса: 19 430 кг
  • Масса топлива: 3770 кг
  • Двигатель: Люлька АЛ-21Ф-3 (1×7800/11200 кгс)
  • Максимальная скорость у земли: 1400 км/ч
  • Максимальное число Маха без подвесок: 1,7
  • Скороподъёмность: 230 м/с
  • Практический потолок: 14 200 м
  • Максимальная дальность полёта у земли: 1380 км
  • Максимальная дальность полёта на высоте: 2300 км
  • Вооружение:
    • 2 авиапушки НР-30 (по 80 снарядов на ствол)
    • 2 ракеты «воздух-воздух» К-13, Р-60, Р-73
    • подвесные пушечные контейнеры
    • свободнопадающие бомбы, кассетные бомбы
    • НАР от 57 до 330 мм
    • управляемые ракеты «воздух-земля» Х-23, Х-25, Х-29, Х-58

На вооружении

Страны, эксплуатирующие Су-17 (синим цветом) и уже снявшие Су-17 с вооружения (красным)
Су-22М3 ВВС Ливии, 2009 год.
Су-22М4 ВВС Польши, 2009 год.

На экспорт до 1991 года было поставлено 1165 Су-17 и его модификаций в 15 стран мира.

Состоит на вооружении

  • Флаг Анголы Ангола — 11 Су-22, по состоянию на 2012 год[21]
  • Флаг Вьетнама Вьетнам — 53 Су-22, по состоянию на 2012 год[22]
  • Флаг Йемена Йемен — некоторое количество, по состоянию на 2012 год[23]
  • Флаг КНДР КНДР — 17 Су-20, по состоянию на 2012 год[24]
  • Флаг Ливии Ливия — 40 Су-20, по состоянию на 2012 год[25]
  • Флаг Польши Польша — 26 Су-22М4К и 6 Су-22 УМ3К, по состоянию на 2014 год[26][27]. В 1984—1988 годах было поставлено 90 Су-22М4К и 20 Су-22УМ3К [28]. В 2014 году было решено провести капитальный ремонт и модернизировать 18 Су-22[27]. Стоимость работ для каждого самолёта оценивается в 2,6 миллиона долларов. Модернизированные Су-22 останутся на вооружении до 2024-2026 годов.
  • Флаг Туркмении Туркмения — 270 [источник не указан 3467 дней]
  • Флаг Сирии Сирия — 60 Су-20, по состоянию на 2012 год[29]
  • Флаг Узбекистана Узбекистан — 24 Су-17, по состоянию на 2012 год[30]

Состоял на вооружении

Флаг СССР СССР — использовались вплоть до распада страны в следующих авиаполках[31]:

ВВС СССР:

  • 20 гв.апиб, ГДР, Гросс-Дельн
  • 730 апиб, ГДР, Нойруппин
  • 136 апиб, УзССР, Чирчик
  • 156 апиб, ТурССР, Мары
  • 217 апиб, ТурССР, Кзыл-Арват
  • 274 апиб, РСФСР, Мигалово
  • 760 апиб, РСФСР, Липецк-2
  • 963 апиб, РСФСР, Таганрог
  • 189 гв.апиб, РСФСР, Борзя
  • 266 апиб, РСФСР, Степь
  • 26 гв.апиб, РСФСР, Комсомольск-на-Амуре
  • 299 апиб, РСФСР, Бирофельд
  • 293 апиб, РСФСР, Возжаевка
  • 302 апиб, РСФСР, Переяславка
  • 523 апиб, РСФСР, Воздвиженка
  • 234 гв.смап, РСФСР, Кубинка
  • 1046 цплс, РСФСР, Шаталово
  • 802 уап, РСФСР, Краснодар-Центральный
  • 294 рап, ГДР, Альштедт
  • 328 гв.рап, ВНР, Кунмадараш
  • 886 рап, ЛатССР, Екабпилс
  • 827 рап, УССР, Лиманское
  • 87 рап, УзССР, Карши
  • 98 гв.рап, РСФСР, Мончегорск
  • 101 рап, РСФСР, Борзя
  • 168 гв.апиб, Грузия, Диди Шираки
  • 166 гв.апиб, Грузия, Марниули
  • 1 гв. апиб, ВНР, Кунмадараш
  • 381 орап, КазССР, Чимкент

Авиация ВМФ СССР:

  • 66 мшап, РСФСР, Вещево
  • 43 мшап, УССР, Гвардейское
  • 173 мшап, РСФСР, Романовка
  • 846 МШАП, РСФСР, Чкаловск Калининградской области

После распада оказались в составе вооружённых сил новообразовавашихся республик. Были сняты с вооружения в 1990-х годах.

Сохранившиеся экземпляры

Су-17УМ3 Г.Темрюк музей "Военная горка"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Истребитель-бомбардировщик Су-17
  2. ↑ ВВС в войне Судного дня
  3. ↑ В. Марковский. Горячий июнь 1982-го. Архивировано 26 февраля 2012 года.
  4. ↑ Afghanistan, 1979-2001; Part 1
  5. ↑ Pakistani Air-to-Air Victories
  6. ↑ Chronological Listing of Afghan Ejections
  7. ↑ Afghan Air-to-Air Victories
  8. ↑ Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  9. ↑ Потери ВВС Ирана
  10. ↑ Iranian Air-to-Air Victories 1976-1981
  11. ↑ Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today
  12. ↑ 23 марта 1982 года
  13. ↑ I Persian Gulf War, 1980-1988
  14. ↑ Ливийские пилоты отказались бомбить протестующих и разбили Су-22  (Дата обращения: 29 мая 2012)
  15. ↑ Ливийская революция
  16. ↑ Central & South American Air-to-Air Victories
  17. ↑ Cold war casualties
  18. ↑ ASN Aviation Safety Database results
  19. ↑ ASN Aircraft accident 26-APR-2014 Sukhoi 22
  20. ↑ В. Марковский, И. Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-17. — М.: «Экспринт», выпуск № 21, стр. 58
  21. ↑ Order of Battle - Angola
  22. ↑ Order of Battle - Vietnam
  23. ↑ Order of Battle - Yemen
  24. ↑ Order of Battle - North Korea
  25. ↑ Order of Battle - Libya
  26. ↑ Польша передумала списывать истребители Су-22
  27. ↑ 1 2 Польша продлит срок службы истребителей Су-22 на десять лет
  28. ↑ Польша намерена продлить срок службы истребителей
  29. ↑ Order of Battle - Syria
  30. ↑ Order of Battle - Uzbekistan
  31. ↑ Ленский А. Г., Цыбин М. М. «Военная авиация отечества. Организация, вооружение, дислокация (1991/2000 г.г.) Справочник». С.-Пб., 2004 г.
  32. ↑ Военно-воздушные силы Украины: трудный путь в будущее
  33. ↑ Су-17УМЗ на Запорожском АРЗ

Литература

  • Соико Н. Полёт сквозь годы. О семействе истребителей-бомбардировщиков Су-17 // Крылья Родины. — М., 2000. — № 7. — С. 1-8. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Су-17&oldid=69539088