인터내셔널 에어로 엔진 V2500

최근 수정 시각: 2024-04-29 06:56:09

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토론 역사

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분류

프랫 & 휘트니의 항공기용 제트엔진

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터보제트 엔진	J52 \| J57_(JT3C) \| J58 \| J75_(JT4A)
터보팬 엔진	JT3D \| JT8D \| JT9D \| PW1000G \| PW1120 \| PW2000 \| PW4000 \| PW6000
군용	TF30 \| F100 \| F119 \| F135
인터내셔널 에어로 엔진 제조	~~IAE 슈퍼팬~~ \| IAE V2500
엔진 얼라이언스 제조	GP7200


에어버스 A320에 적용된 V2500-A5 계열. 각각 에어부산 [1]과 유나이티드항공 소속.

맥도넬 더글라스 MD-90에 적용된 V2500-D5 계열. 각각 일본항공과 사우디아라비아항공 소속.

엠브라에르 C-390에 적용된 V2500-E5 계열. 브라질 공군 소속.

1. 개요2. 파생형

2.1. V2500-A12.2. V2500-A52.3. V2500-E52.4. V2500-D5

3. 관련 문서

1. 개요[편집]

프랫 & 휘트니, MTU 엔진, 가와사키 중공업, 이시카와 중공업, 미쓰비시 중공업이 합작해 만든 항공기용 엔진으로 롤스로이스 RB401엔진을 기반으로 제작되었다. 기반이 기반인 만큼 과거에는 롤스로이스 plc도 개발에 참여했지만 2010년대 중반 쯤 참여를 그만두었다. 팬과 저압 압축기는 일본 기업, 고압 압축기는 롤스로이스, 연소실과 고압 터빈은 프랫 & 휘트니, 저압 터빈은 MTU가 만들었다. 롤스로이스도 개선 작업 참여를 그만 둔 이후에도 부품은 계속 만들어서 보내주었다.

2. 파생형[편집]

2.1. V2500-A1[편집]

명칭	길이 (m)	지름 (m)	자체중량 (kg)	최대추력 (lbf)	압축기 (LPC-HPC)	터빈 (HPT-LPT)	압축비	바이패스비	적용기종
V2500-A1	3.201	1.682	2,404	24,800	4-10	2-5	35.8	5.4	A320

가장 기본적인 형식으로 A321에 장착되기에 출력이 부족해 개량형 -A5를 개발하게 된다.

2.2. V2500-A5[편집]

명칭	길이 (m)	지름 (m)	자체중량 (kg)	최대추력 (lbf)	압축기 (LPC-HPC)	터빈 (HPT-LPT)	압축비	바이패스비	적용기종
V2527E-A5	3.201	1.682	2,404	24,800	4-10	2-5	32.8	4.8	A320
V2527-A5				24,480
V2527M-A5				29,900
V2522-A5				23,040				4.9	A319
V2524-A5
V2530-A5				31,600			35.2	4.6	A321
V2533-A5								4.5

가장 성공한 모델으로 A321뿐만 아니라 A318을 제외한 모든 A320 패밀리 기체에 장착될 수 있다.

2.3. V2500-E5[편집]

명칭	길이 (m)	지름 (m)	자체중량 (kg)	최대추력 (lbf)	압축기 (LPC-HPC)	터빈 (HPT-LPT)	압축비	바이패스비	적용기종
V2531-E5	3.201	1.682	2,404	31,330	4-10	2-5	36.2	4.6	C-390

-A5를 KC-390에 장착하기 위해 개량한 모델이다.

2.4. V2500-D5[편집]

명칭	길이 (m)	지름 (m)	자체중량 (kg)	최대추력 (lbf)	압축기 (LPC-HPC)	터빈 (HPT-LPT)	압축비	바이패스비	적용기종
V2525-D5	3.201	1.682	2,595	25,000	4-10	2-5	34.5	4.8	MD-90
V2528-D5	3.201	1.682	2,595	28,000	4-10	2-5	35.2	4.7	MD-90

-A5를 MD-90에 장착하기 위해 개량한 모델이다.

3. 관련 문서[편집]

[1] 대한민국 국적으로 날아다니는 320패밀리는 거의 다 이 엔진을 달고 있는데, 아시아나항공이 320 패밀리로 협동체를 물갈이하면서 이 엔진을 애용했고, 나머지 운용사들도 아시아나의 자회사이기 때문이다. 경쟁 제품인 CFM56을 달고있는 320은 한국에서 한 회사만이 운용하고 있다.

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