해운 회사
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분류
선박을 이용한 해운 사업을 하는 회사. 해운법에 따른 해운업은 해상여객운송사업, 해상화물운송사업, 해운중개업, 해운대리점업, 선박대여업 및 선박관리업을 포괄하나 항만 내의 운송사업은 제외한다고 나와있다. 통상적인 해운 회사는 여객선 혹은 화물선(벌크선, 컨테이너선, 유조선 등)등을 운항하는 회사를 지칭하며, 간혹 두 부류를 같이 운영하는 하는 회사도 있다.[1] 그리고 컨테이너 선박 한대를 놓고 보면 선박(Vessel)/선원(Crew)을 전문적으로 관리하는 Shipmanagement / Crew Management 회사가 있으며 대표적인 선박 매니지먼트 회사는 한진해운 사태로 인해 언급된 영국의 Zodiac Maritime, 그리스의 Danaos Shipping(HMM이 많이 임대), Capital Shipmanagement, 독일의 Peter Döhle, Reederei NSB, OFFEN Group, 캐나다의 Seaspan 같은 매니지먼트사가 있다.(컨테이너선을 기준으로 선박 매니지먼트와 선원 매니지먼트를 별개로 진행하는 경우에 해당) 말 그대로 선박만 임대하여 용선료를 받는 회사들이다. 용선이 아닌 사선의 경우에는 해운 선사 측에서 다이렉트로 선박/선원관리사를 선정하고 선박/선원 관리사가 선장과 해원을 고용한다. 선주회사 겸 선박/선원 관리사역할을 하는 해운 회사의 경우 그렇지 않은 회사보다 선원 대우가 좋다는 주장도 있다.
특성상 남초 직장이다. 수산업계만큼은 아니지만 육체적으로 상당히 고된 일이 많기 때문이다. 여성 해기사도 없는 것은 아니지만 어느 나라를 가든지 보기 상당히 힘들며 있다고 해도 대부분 길어야 1년 상선 선실에 승선하여 근무하다가 육상 관리직으로 가는 경우가 더 많기 때문이다. 이런 측면에서 직업 특성상 여군과 비슷한 부분이 많다.
해운 회사의 로고는 주로 깃발 표시를 많이 사용하며, 이는 선박에 표시하는 회사 깃발을 상징한다.
특성상 남초 직장이다. 수산업계만큼은 아니지만 육체적으로 상당히 고된 일이 많기 때문이다. 여성 해기사도 없는 것은 아니지만 어느 나라를 가든지 보기 상당히 힘들며 있다고 해도 대부분 길어야 1년 상선 선실에 승선하여 근무하다가 육상 관리직으로 가는 경우가 더 많기 때문이다. 이런 측면에서 직업 특성상 여군과 비슷한 부분이 많다.
해운 회사의 로고는 주로 깃발 표시를 많이 사용하며, 이는 선박에 표시하는 회사 깃발을 상징한다.
2024년 선복량 기준 탑3 중 1위는 msc이며 선복량은 약 457만TEU로 17.5%,2위는 머스크,약 424만TEU 16.3%,3위는 Cma-Cgm 약 286만TEU 11%이다
중국의 COSCO는 약 296만TEU로 11.9% 4위 하팍로이드는 약 178만TEU로 5위로 7.2%에 불과했다#
중국의 COSCO는 약 296만TEU로 11.9% 4위 하팍로이드는 약 178만TEU로 5위로 7.2%에 불과했다#
- 현대LNG해운 : 회사명 그대로 LNG 운반선을 운용한다. 현대상선에서 독립한 회사이다.
- 에이치라인해운 : 한진해운, 현대상선에 있던 벌크선과 LNG선들을 한 사모펀드가 모아서 만든 선사.
- 일신해운 : 국내 최초, 세계 최대 크기의 LNG 추진 선박을 보유하고 있다.
- STX마린서비스 : 기존 팬오션 소속의 선박들을 위주로 관리하던 회사였으나, 포스에스엠이 설립된 후 100척 넘게 관리하던 잘나가는 회사에서 대책없는 매닝회사로 전락해버렸다.
NYK소속의 벌크선들을 KLCSM에 뺏긴건 덤국적 쇄빙연구선 아라온호를 관리하는것도 이 회사이다. - 고려해운 : 약칭 KMTC. 동남아 라인 컨테이너 선사.
- 대한해운 : SM그룹 소속으로 벌크선이 주력선대이다.
- 대한해운엘엔지 : SM그룹 소속으로 LNG이 주력선대이다.
- KLCSM : 전 명칭은 한국선무. 선박관리회사로, 대한해운의 선박들을 전문적으로 관리하다가 2014년 대한해운에 편입되었다. 현재는 대한해운, SM상선의 선박들 위주로 관리하고 있다.
- SM상선 : 한진해운 파산후 미주노선과 동아시아 항로를 담당하는 컨테이너선사. 공격적인 경영으로 선대를 확대 중이나 업계의 시선은 부정적이다.
- NDSM : 전 디엘쉬핑. 화학제품운반선, 소형 LPG, 벌크선이 주력선대인 회사이다.
- KSS해운 : LPG, 화학제품 등을 주로 운송한다 주력 선대는 VLGC이며 그 이외에도 가압식 소형 lpg선, 케미컬, PRODUCT TANKER선 등이 있다. 2021년 기준 VLGC선대 전세계 5위의 회사이다.
- IMS KOREA(IINO MARINE SERVICE KOREA) : 일본의 120년 전통 선사 IINO LINE 의 선박 및 한국인 선원을 관리하는 회사로 크게 케미컬 선과 LPG 선으로 나누어진다 특히 케미컬 선은 동일 선종 중에서 크기가 상당히 큰 편이며 국내 선사들 중에서 케미컬선사들 중에서는 TOP 이라고도 할수 있는 선사이다. 아울러 모든 선종이 WORLD WIDE 이며 부정기선이다.
- 남성해운 : 동아시아 항로를 다니는 컨테이너선을 전문으로 운영하는 회사이다.
- 범진상운 : 매닝회사, 다양한 선주들의 선박을 관리하고 있고, 현재 장금상선의 탱커선 여러 척을 관리 중이다.
- 폴라리스쉬핑 : 벌크 선사, 기업경영의 측면에선 상당한 수완으로 이익을 뽑고 있다.
- 동지해운 : Sanko line의 LPG선들을 위주로 관리하던 회사로 잘나갔었으나 Sanko의 파산으로 덩달아 조그만 매닝회사로 축소되었다. 최근에 MOL의 LNG선 일부를 받아와서 관리 중이다.
- 싱크로해운 : 전 호유해운. 호남정유의 원유운송부문을 맡던 회사였으나 Sea prince호 기름유출 이후 망한 회사를 현재의 싱크로해운 사장이 수습하며 세운 회사이다.
- 미래해운 : 포항-울릉 정기 화물선 미래 15호를 운용하는 회사이다.
- 동진상선 : 일본과 동아시아 항로를 다니는 컨테이너선이 주력선대인 회사이다.
- 태영상선 : 중소형 벌크선대를 운영하는 중견 선사, 2000년대 후반 경제위기를 겪으면서 회사의 규모가 많이 축소되긴 했지만 결국 살아남아 중소형 벌크선을 전문으로 운영하는 회사들 중에서는 가장 크고 국내 국적선사 순위도 20위 중반을 유지하고 있다.
- 성호해운 : 한•중•일•동남아를 항로로 다니는 케미컬 선사이다.
- 에스제이탱커 : 한국, 중국, 일본 항로를 다니는 LPG 탱커 회사이다.
- 하나마린 : 주로 한국, 중국, 일본을 많이 가는 소형 케미컬 회사이다.
- 새한해운 : 내항, 중국, 일본 항로를 다니는 소형 내항 케미컬 회사이다. 저지른 죄가 많은지 선박갤러리에서 "초량역 5번출구" 통칭 "초5출" 이라는 이름으로 악명높다.
- 거제선박 : 내항 케미컬 선사이다.
- 우림해운 : 한국, 중국, 일본, 동남아시아 항로를 다니는 내•외항 케미컬 회사이다.
- 동영해운 : 최근 몽골 내륙서비스를 시작한 한국, 일본, 중국, 동남아 항로 전문 컨테이너 선사이다.
- 삼표시멘트 : 일본을 주로 다니는 시멘트 운반선사이다.
- 상선 미쓰이 (商船三井; MOL Line) : 미쓰이 그룹 계열. 중국의 Cosco를 제외했을 때 Tanker부문 세계 1위 회사이다.
- 가와사키 기선 (川崎汽船; K Line) : 일본 내 3위의 해운회사. 컨테이너선 외에 벌크선, 자동차 운반선, 유조선, LNG선 등이 있다.
- 미야지마마츠다이 기선 : 철도회사 자회사. 미야지마구치잔교와 미야지마잔교를 오가는 카페리 중 하나인 미야지마 항로가 이 회사의 소유.
- JR 큐슈 고속선 : 부산과 후쿠오카를 오가는 고속선 중 하나인 비틀이 이 회사의 소유.
- KYOWA LINE (協和海運; 협화(쿄와)해운)
- 이노마린 (飯野海運; 반야해운) : 정식명칭은 IINO LINES 이며 일본에서 100년이나 된 아주 전통있는 선사이다 선종은 케미컬, LPG, LNG, 벌크 등으로 다양하며 특히 케미컬 선이 주 선종이며 크기도 동일선종 중에서는 매우 큰 편이다. 평균적으로 케미컬선은 화물을 적게 적재하므로 1만 톤만 넘어가면 큰편이나 이 선사는 평균이 2만 톤이며 3만 톤급 케미컬도 보유 중이다. IINO MARINE SERVICE 라는 자회사에서 선박을 관리하며 한국과 싱가포르에 선원관리를 하는 업체가 존재한다.
- WAN HAI LINE(만해항운)
- YANG MING LINE(양밍해운)
- PIL : 싱가포르에 본사를 둔 명실상부 세계 12위권 선박회사이다.(컨테이너기준) 호주의 MEL(Mariana Express Line)도 자회사로 두고 있다. 최근까지는 경영난으로 인해 신조선박들을 다른 해운사에 되파는 등
NTR?어려웠지만 해운시장의 호황으로 인해 다시 재기하는 중이다.벌크선도 소유중이다 - NOL : 1997년에 APL을 인수하면서 자사의 모든 배를 APL 소속으로 전환시킨 후 지주회사로만 남아있음.
- MCC Transport : 현재 머스크라인의 계열사이며 아시아 전담 피더라인이다. 2020년부터 Sealand A Maersk Company로 사명 변경.
- BTL
- AAL : 네덜란드에서 시작했으나 현재 본사는 싱가포르에 있다
- BLPL SHIPPING
- MAXICON
- ZIM : 국내에서는 우성해운(우성마리타임)이 담당한다.
- Matson : 미국 서부지역 바운더리를 비롯해 사이판, 괌, 키리바시 등에서 운항한다.
- P&O NEDLLOYD : 영국의 P&O의 화물운송부문과 네덜란드의 NEDLLOYD사의 합작회사였으나 2000년 초반에 머스크에 합병되었다.
- SWIRE SHIPPING : 영국계 다국적 기업이며 캐세이퍼시픽항공의 지분도 가지고 있는 등 다방면으로 지분이 많다.
- P&O : 영국의 국제 크루즈선사.
- 하파그로이드 : 칠레 선사인 CSAV(Compañía Sud Americana de Vapores)를 2014년에 인수했다.
- BBC CHARTERING : 벌크선을 위주로 운항한다.
- Hamburg Süd : 칠레 선사 CCNI와 브라질 선사 ALIANCA를 인수했다. 다만 Safmarine과 마찬가지로 독자 브랜드는 계속해서 유지될 것으로 보인다. 이후 머스크라인에 합병됨.
- CMA CGM : 명실상부 세계 3위회사로, APL, ANL, CMA CGM 에어 카고 등의 자회사를 가지고 있다.
- Mediterranean Shipping Company (MSC) : 나폴리에서 설립되어 1978년 스위스로 본사를 이전[4]하였으며, 현재는 스위스 국적의 회사다. 덴마크의 머스크에 이어 오랫동안 세계 2위의 자리를 지키고 있다가, 2022년 1월 머스크를 제치고 선복량 1위를 달성했다.
- SAFMARINE : 아프리카 라인을 주도하며, 현재 머스크의 계열사이다. 2020년 12월 31일자로 브랜드 폐지.
[1] 스위스의 MSC의 경우와 일본의 NYK LINE 같이 몇몇 컨테이너 해운회사는 크루즈 여객선도 같이 운항한다.[2] 미쓰비시는 일본과 대만 사이의 연락선 운영 사업을 불하받아 시작한 해운업에서 본격적으로 사업을 키워서 금융업, 무역업(영국산 생사, 면제품의 수입 및 재수출 등으로 시작), 아예 자사에서 운영할 배를 직접 만드는 조선업에 직접 진출하는 등의 영역확장을 통해 일본 최대의 재벌으로 성장했다.[3] 인천 원도심에 그당시 지사 건물이 남아 있다.[4] 스위스가 운송·화물 일감이 많고, 제네바가 주요 원자재 시장이라서 이전했다고 한다.
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