「ダブルウィッシュボーン式サスペンション」の版間の差分

[[ファイル:Double wishbone suspension.jpg|thumb|250px|黄色く塗られている部分が上下のウィッシュボーン及びアップライト]]

「ウィッシュボーン」とは、A型2組（Double）のアームが鳥の[[鎖骨|叉骨]] (Wishbone) の形に似てたA型のアームを用いることから命名さ、「ダブルウィッシュボーン」と呼ばれるようになった。現在はアームの形に関係なく、上下2組のアーム（アッパーアーム・ロワアーム）2本のアーム）でタイヤを支持するサスペンションの総称となっている<ref>GP企画センター、203頁。</ref>。変形として、アームを分割・追加したものが[[マルチリンク式サスペンション]]となる。

2本組のアームは車体側から横方向に路面に対してほぼ水平に取り付けられ、[[アップライト]]（車軸や[[ハブ]]を含む）を上下から挟むように支える構造になっている。アームとアップライトはとで[[平行四辺形]]を構成しながらストロークするので、車体が上下に揺れた場合でもアップライトに取付けられたタイヤは路面に対してほぼ垂直に保たれる。

:*マクファーソンストラット式との比較では、コーナリング中に掛かる曲げの力を2本のアがスプリング / ダンパームで受けるユニットに加わらないため、サスペンションのストロークがスムーズになる。

:*サスペンションの設計に制約が比較的少なく、上下のロッドアーム長やアームの取り付け角度等位置などを変えることにより、自由かつ容易にるジオメトリー設定の自由度が高く、操縦特性等を任意に変更えることが出来る。
::*細かなセッティング作業を繰り返すレーシングカーに向いている。
::*初代[[マツダ・ロードスター#初代 （NA型）|ユーノス・ロードスター]]はこの特性を利用し、アームのピボット部に偏心[[カム (機械要素)|カム]]を使ってアライメントを簡単に変化させられるようにしていた。

上下のアームが等長・平行の場合、ストロークの際にタイヤが横ずれして磨耗が早まるという問題がある。ロワアームの方が長い不等長アームにする、あるいは車体側の間隔を狭めた不平行アームとすると、横ずれの度合いは減るが、キャンバー角の変化は増す。使用状況に応じてこれらの妥協点を見つける必要がある。

[[1982年]] [[ホンダ・プレリュード]]にてアップライト上部を「く」の字状にタイヤ・ホイールを避わして延長し、アッパーアームとの連結部がタイヤ上端より上方になる変形ダブルウィッシュボーンとしてフロントサスペンションに採用した。その後、この変形（ハイマウント・アッパーアーム）型は[[1985年]]に[[ホンダ・アコード]]の前後両輪に採用されるなどして広まっていった。

変形ダブルウィッシュボーンを元にアッパーアーム・ロワアームとアップライトの連結部が形成していた（両アームの寸法および取り付け位置に制約される）キングピン軸機能を分離し、車軸付近にアームの寸法制限とは別個に設定できるよう新設したものが[[1989年]] [[日産・スカイライン]]のフロントサスペンションに採用された。「く」の字部分は（サード）リンクとして分離されたことから、これを[[マルチリンク式サスペンション|マルチリンク形式]]に分類している。

インボードマウントの場合はアップライトの動きをスプリング / ダンパーに伝達する機構が必要となり、下記のような方式が用いられる。スプリング / ダンパーユニットは、フロントノーズ内部やリヤの[[トランスミッション|ミッション]]ケースの周囲に配置される。アームやロッドの材質はかつては金属製であったが、金属より軽量な[[炭素繊維強化プラスチック|カーボン]]製が普及している。空気抵抗の少ない翼断面形状に成形される場合もある。ロッド（接続棒）式の場合は曲げ応力は掛からず、ノーズ内部や[[トランスミッション|ミッション]]ケースの周囲にスプリング / ダンパーユニットを配置し、ロッドの押し引きをベルクランクを介してによりスプリング動作方向に変換して入力する。ロッド式にはプッシュロッドとプルロッドの2方式がある<ref name="F1">檜垣、200-201頁。</ref>。

:アッパーアームまたはロアーアームの中間をシャーシ側で支持して[[てこ]]として、一端のアップライトの動きを他端のスプリング / ダンパーへ伝える。アームに曲げ荷重がかかりるので、剛性を確保するために形状や重量の制約がある。

:モノコロックドがシャーシ上部からアップライト下部にむけて下半角がをもって取付いており、正面からは「ハの字」型に見える。タイヤがバンプを（路面突起）に乗り越え上げるとロッドが押され、スプリング/ ダンパーユニットがを収縮すさせる。

:モノコロックドがシャーシ下部からアップライト上部にむけて上半角がをもって取付いており、正面からは「逆ハの字」型に見える。タイヤがバンプをに乗り越え上げるとロッドが引っ張られ、スプリング/ ダンパーユニットがを収縮すさせる。

[[フォーミュラ1カー|F1]]では、1970年代まではロッキングアームが主流であったが、[[ダウンフォース]]が大きくなるにつれ上記の制約のために廃れた。1980年代はプッシュ／プル両方のタイプが混在していたが、1990年代以降は前後ともプッシュロッド式が定番になった。2010年代に入り、車体後部の空力性能を高めるため、リアサスペンションをのプルロッド化する手法が流行している。

*** [[セントラルアーム]]