「ダブルウィッシュボーン式サスペンション」の版間の差分
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{{出典の明記|date=2021年6月}}
'''ダブルウィシュボーン式サスペンション''' ({{Lang-en-short|Double wishbone suspension}}) は、[[自動車]]の[[サスペンション]]の方式のひとつで、[[独立懸架]]に分類される。
上下一対のアームで[[タイヤ]]を支持するもので、[[レーシングカー]]ではほとんどがこれを採用している。[[スポーツカー]]にも多い。
== 概要 ==
[[ファイル:Double wishbone suspension.jpg|thumb|250px|黄色く塗られている部分が上下のウィッシュボーン
名前の由来は、鳥の[[叉骨]] (
2組のアームは車体側から横方向に路面に対してほぼ水平に取り付けられ、[[アップライト]](車軸や[[ハブ (機械)|ハブ]]を含む)を上下から挟むように支える構造になっている。リンク機構全体として[[平行四辺形]]に近い形状であることから、バウンド・リバウンド時にもタイヤの[[キャンバ
*アッパーアームは、アッパーサスペンションアームと呼ばれる事がある<ref name="car sensor">{{Cite web
*ロワアームは、ロワサスペンションアームと呼ばれる事がある<ref name="car sensor" />。
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[[ファイル:suspension.jpg|thumb|180px|昔のフォーミュラカーのダブルウィッシュボーンサスペンション。アッパーアームはI型アームに近い形状となっている。]]
▲;短所
▲:*構造が複雑で部品点数が多くなるため、生産コストが高くなる。
▲:*高さを必要とするアッパーアームが邪魔になり、エンジンルームやトランクルームの容積が制約される。
▲:*ばね下重量が重くなりやすい。
前述のようにバウンド・リバウンド時にキャンバ
== 市販車での発展 ==
{{観点|date=2014年2月|section=1}}
先行した横置きリーフスプリング2段配置の前輪独立懸架が、1930年代に剛性の高いアーム(ウィッシュボーン)の併用によってより高度に発展した技術というべきもので、同時期にコイルスプリングや縦置きトーションバーなどをスプリングに用いる手法で市販車に導入された。1960年代まで特に前輪独立懸架の代表的手法として隆盛を極めたが、[[コンパクトカー|小型車]]向けに構造が簡易なストラット式が普及したため、スポーツモデルやサイズにゆとりのある高級車などへの採用が中心となっているが、一部のSUVなどに[[トーションバー]]を組み合わせる例も見られた
=== 日本 ===
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インボードマウントの場合はアップライトの動きをスプリング / ダンパーに伝達する機構が必要となり、下記のような方式が用いられる。スプリング / ダンパーユニットは、フロントノーズ内部やリヤの[[トランスミッション|ミッション]]ケースの周囲に配置される。アームやロッドの材質はかつては金属製であったが、金属より軽量な[[炭素繊維強化プラスチック|カーボン]]製が普及している。空気抵抗の少ない翼断面形状に成形される場合もある。ロッド(接続棒)式の場合は曲げ応力は掛からず、ロッドの押し引きをベルクランクによりスプリング動作方向に変換する。ロッド式にはプッシュロッドとプルロッドの2方式がある<ref name="F1">檜垣、200-201頁。</ref>。
:アッパーアームまたはロアーアームの中間をシャーシ側で支持して[[てこ]]とし、一端のアップライトの動きを他端のスプリング / ダンパーへ伝える。アームに曲げ荷重がかかるので、剛性を確保するために形状や重量の制約がある。
:ロッドがシャーシ上部からアップライト下部にむけて下反角をもって取付いており、正面からは「ハの字」型に見える。タイヤがバンプ(路面突起)に乗り上げるとロッドが押され、スプリング/ ダンパーユニットを収縮させる。
:ロッドがシャーシ下部からアップライト上部にむけて上反角をもって取付いており、正面からは「逆ハの字」型に見える。タイヤがバンプに乗り上げるとロッドが引っ張られ、スプリング/ ダンパーユニットを収縮させる。
プッシュロッド式は圧縮方向の力で挫屈しないよう、ロッドが太めになる。プルロッド式の方がロッドを細く設計でき、重量や空気抵抗の面ではメリットがある<ref name="F1"/>。ただし、搭載スペースの自由度やメンテナンス面ではプッシュロッド式のほうが合理的である<ref name="F1"/>。
[[フォーミュラ1カー|F1]]では、1970年代まではロッキングアームが主流であったが、[[ダウンフォース]]が大きくなるにつれ上記の制約のために廃れた。1980年代はプッシュ/プル両方のタイプが混在していたが、1990年代以降は前後ともプッシュロッド式が定番になった。2010年代に入り、車体後部の空力性能を高めるため、リアサスペンションのプルロッド化が流行し
フォーミュラカー以外でも[[プロトタイプレーシングカー|競技用]]や[[スポーツカー|市販用]]のスポーツカーなどで、非線形特性を得るなどの目的でインボードマウントが用いられることがある。
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* [[ホイール・アライメント]]
[[Category:自動車サスペンション技術
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