「きらめき (列車)」の版間の差分

{{Otheruses|JR九州旅客鉄道が鹿児島本線で運転しされている特急列車|かつてJR西日本旅客鉄道がかつて北陸本線で運転しされていた同名の特急列車|しらさぎ (列車)#きらめき}}

|画像説明=787系で運行の「きらめき」に用いられる787系（2011年4月）

|種類=[[特別急行列車|特急列車]]

|現況=運行中

|地域=[[福岡県]]

|列車番号=記事内参照

|車両=[[JR九州787783系電車|787783系電車]]（[[南福岡車両区]]）<br />[[JR九州783787系電車|783787系電車]]（[[南福岡車両区]]）

'''きらめき'''は、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）が[[門司港駅]]・[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - [[博多駅]]間を、[[鹿児島本線]]経由で運行する[[特別急行列車|特急列車]]である。特急「[[ソニック (列車)|ソニック]]」とともに[[北九州市]] - [[福岡市]]間の都市間輸送（[[インターアーバン]]）を担っている。

特急「きらめき」は、[[2000年]][[3月11日]]にそれまで「[[つばめ (JR九州)|つばめ]]102号」「[[にちりん (列車)|にちりん]]101号」として運行されていた、博多発門司港行きの特急に独立した列車名を与える形で設定された。翌[[2001年]][[3月3日]]には「[[ホームライナー|ホームライナー・エアポートライナー]]」などの[[乗車整理券]]が必要な[[快速列車]]をすべて「きらめき」に編入し、種別統一を図った。ただし、「ホームライナー」時代は乗車整理券300円で着席が保証されたが、「きらめき」は[[普通車_ (鉄道車両)|普通車]]を[[自由席]]のみとしたため、[[特別急行券|特急券]]510円（25kmまでは300円）を払っても着席が保証されなくなった。そのため、連結両数が各列車の走行時間帯の需要より多めに設定されていた。

運行当初から前身の列車を受け継ぐ形でホームライナーに近い形態で運行され、朝もしくは夕方以降の運行に限られてきたが、[[2011年]][[3月12日]]に[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線鹿児島ルート]]の全線開業に伴い廃止された「[[つばめ (JR九州)|リレーつばめ]]」・「[[有明 (列車)|有明]]」の門司港駅・小倉駅 - 博多駅間は「きらめき」に編入する形で存続することになり、日中の運転も含めて本数が大幅に増えていた<ref name="jrk_20101217">[https://web.archive.org/web/20101220024229/http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f2f9ef466d20f836492577fc002daa73?OpenDocument 平成23年春ダイヤ改正]（2010年12月20日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]） - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2010年12月17日</ref>。だがその後の利用不振により2014年、2018年、2021年に本数の削減が行われて、現在は再びホームライナー的な運行形態に戻っている。

門司港駅 - 博多駅間に下り2本・上り65本、小倉駅 - 博多駅間に下り31本・上り1本、計下り53本・上り76本が運転されている。かつては土曜・休日のみ運転される列車の設定もあったが、2021年3月13日ダイヤ改正で時刻表上の記載はなくなっている。列車番号は号数＋50M。

2014年7月19日より土曜・休日を中心に、この年放送された[[日本放送協会|NHK]][[大河ドラマ]]『[[軍師官兵衛]]』にちなみ（<ref>[[黒田孝高|黒田孝高〈官兵衛〉]]は後半生、[[中津城]]を居城としていた）。</ref>、本来の「きらめき」7号」を[[柳ヶ浦駅]]始発に変更した臨時特急「官兵衛きらめき」7号」が運行を開始した。787系BM-13編成に官兵衛ラッピングが施され、「官兵衛きらめき」に優先的に運用されていた。

「軍師官兵衛」の放送終了後ラッピング編成は姿を消したが、「官兵衛きらめき」は2014年度よりも大幅に運行日は削減されたものの、2016年の[[ゴールデンウィーク]]まで設定されていた（号数は7号から97号に変更）、また2014年・2015年には[[築城基地]]航空祭の開催日に、博多駅 - [[中津駅 (大分県)|中津駅]]間に航空祭向けの臨時特急「官兵衛きらめき」91・92号」が運転された（92号は当時の「きらめき」13号」を小倉駅始発から中津駅始発に変更した形）。

日豊本線内の停車駅は、「官兵衛きらめき7→97号」7(97)号が柳ヶ浦駅 - 中津駅 - [[行橋宇島駅]] - [[宇島行橋駅]] - 小倉駅、「きらめき」93号」は中津駅 - 行橋駅 - 小倉駅であった。また小倉駅で進行方向が変わるため、小倉駅到着時に座席の向きを変えるようにとの車内案内がなされていた。

[[門司港駅]] - [[門司駅]] - [[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - [[戸畑駅]] - （[[八幡駅 (福岡県)|八幡駅]]） - [[黒崎駅]] - [[折尾駅]] - [[赤間駅]] - （[[東郷駅]]） - （[[福間駅]]） - （[[香椎駅]]） - （[[吉塚駅]]） - [[博多駅]]

** 八幡駅・東郷駅・福間駅は下り3号と、4号以降の上り列車4・6・8・10・12号が停車。

** 香椎駅は下り5・7・9号が停車。

** 吉塚駅は下り3・9号が停車。

|+ 20212022年39月1323日現在の編成図

|+ 1・7号<br />45・102・6号

|colspan="2"|1||2||3||4||5||6||7||8

|style="background-color:#cf9;"|{{bgcolor|#6f6|DX}}, G||style="background-color:#cf9"|G個4||　指　||　自　||自・b||　自　||　自　||　自　||　自　

|+ 54・9号<br />2・6・812号

|style="background-color:#cf9;"|{{bgcolor|#6f6|DX}}, G||style="background-color:#cf9"|G個4||　指　||自・b||　自　||　自　||　自　

|+ 3号<br>12号

|+14 8・10号

|colspan="2"|11（5）||colspan="2"|22（6）||colspan="2"|33（7）||colspan="2"|44（8）

:{{bgcolor|#cf9|G}}=[[グリーン車]][[座席指定席|指定席]]

:{{bgcolor|#6f6|DX}}=[[グリーン車#デラックスDXグリーン席|DXグリーン席]]（座席指定席）

:{{bgcolor|#cf9|G個4}}=グリーン車[[コンパートメント席|4人用個室]]（座席指定席）

:指=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]座席指定席

:b=普通車4人用ボックスシート（4人用×6室、（自由席）

[[南福岡車両区]]に所属する[[JR九州787系電車|787系電車]]、[[JR九州783系電車|783系電車]]（ハイパーサルーン）が充当されている。いずれも通勤・通学時間帯のライナー的役割を担うこともあり、普通車は自由席が大半を占め指定席は1室のみの設定（787系は1両、783系は0.5両）となっているほか、平日は普通車指定席の設定がない列車も少なくない。

787系はDXグリーン席とグリーン個室を連結した編成が下り42本・上り54本に充当され、2往復は78両編成、下上り2本・上り3本は6両編成で運転されている。2011年3月12日のダイヤ改正で「リレーつばめ」「有明」の博多駅以北を編入したため、783系で運行の2往復を除いて787系に車両が統一されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で本数減と一部列車の783系への変更に伴い、787系での運用は大幅に減少した。しかし2021年3月13日のダイヤ改正で、783系充当の列車の大半が廃止されたため、再び787系主体での運転となっている。

783系は下り1本・上り2本が「[[みどり (列車)|みどり]]」用の4両編成と「[[ハウステンボス (列車)|ハウステンボス]]」用の4両編成によって運転され、128号は「みどり」編成、1410号は「ハウステンボス」編成、3号は両編成を連結した8両編成で運転されている。各車両とも中央の乗降口を境に中津／博多寄りのA室と小倉・門司港寄りのB室に分かれており、駅や車内でもそのように案内されている。2001年3月3日の運用開始以降長らく2往復（下り1本は土曜・休日のみ運転）のみでの運用であったが、2018年3月17日のダイヤ改正で「きらめき」での運用が増加し、本数では787系を逆転した。しかし2021年3月13日のダイヤ開始改正で2018年以前と同程度の本数に戻っている。

運行開始当初は通勤時間帯にのみ運転されるという使命を持っていたため、ほか他の特急列車の[[間合い運用]]によって運行されており、九州新幹線鹿児島ルート全線開業直前の2011年2月時点では以下の車両により運行されていた。

運行開始当初から2005年までと、2008年から2009年までは[[JR九州885系電車|885系電車]]も充当されていた。なお2005年までは「[[かもめ (列車)|かもめ]]」編成、2008年から2009年は「ソニック」編成での運行であった。その後、2011年3月12日のダイヤ改正で783系で存続する1.5または2往復（ただしCM35編成での運用は旧「にちりん」4両編成に変更）を除いて787系6両編成に統一され、2014年3月15日のダイヤ改正で787系の「かもめ」「みどり」が7両編成に変更増結されたことに伴い「きらめき」でも一部列車が7両編成での運行になった。かつては平日には、のみながら787系では6両編成を2本連結、あるいは783系では「ハウステンボス」編成＋「みどり」編成＋旧「にちりん」編成による12両編成で運行する列車も存在した。2018年3月17日のダイヤ改正では783系での運用拡大、787系での運用縮小の他に、787系での2編成連結運転および783系での3編成連結運転の終了や、上りではそれまで「みどり32号」として博多駅に到着した783系「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成の8両編成をそのまま「きらめき24号」の運用1本に充てていたのを、博多駅で分割して「きらめき18・20号」の4両ずつ2本の列車の運用に充てる、といった変更が行われている。

* [[2001年]]（平成13年）[[3月3日]]：博多駅発着の「ホームライナー」系統を全て「きらめき」に統合・格上げし、下り2本・上り5本の運転となる。783系の使用を開始。小倉駅発着列車も設定。

** このときの「ホームライナー」の特急格上げおよび「[[にちりん (列車)|にちりん]]」の博多駅口撤退により、博多駅に発着する[[国鉄485系電車|485系電車]]使用の定期列車は消滅。

* [[2004年]]（平成16年）[[3月13日]]：前年独立した「きらめき」1号」が「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」に編入され、下りは2本の運転に戻る。

*** 883系で運行される6号は、翌日の朝に運転される小倉駅始発の「ソニック201号」の送り込み列車を兼ねるが、「ソニックにちりん」「ソニック」以外の列車に所定のダイヤで883系が充当されるのは、1995年・1997年のダイヤ改正の直前に短期間「にちりん」に充当されたのを除けば初めての事例であった。またこれにより、「きらめき」はJR九州が開発した特急形電車（783系・787系・883系・885系）がすべて所定のダイヤ上で定期列車に充当された経験を持つ初めての列車となった（車両不足時の臨時充当も含めれば「ソニック」もこれに該当する）。

* [[2012年]]（平成24年）[[7月2日]] - [[9月7日]]：[[東日本大震災による電力危機|電力不足]]による節電対策として、平日に限り日中の3往復を運休する<ref>{{Cite press release|和書|url=http://www.jrkyushu.co.jp/save_energy.pdf|title=今夏における節電対策について|format=PDF|publisher=九州旅客鉄道|accessdate=2012-06-26}}</ref>。

* [[2014年]]（平成26年）3月15日：ダイヤ改正。日中の小倉駅発着3往復を削減し、下り11本（土曜・休日は13本）・上り14本の運行とする<ref>{{Cite press release |和書 |title=平成26年春ダイヤ改正 |publisher=九州旅客鉄道 |date=2013-12-20 |url=http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/4f0ac469b07b069149257c4b001a6f6c/$FILE/%E5%B9%B3%E6%88%9026%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140103211950/http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/4f0ac469b07b069149257c4b001a6f6c/$FILE/%E5%B9%B3%E6%88%9026%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf |archivedate=2014年1月3日 |accessdate=2017-02-09 |deadlinkdate=2018年3月 }}</ref>。また、787系充当列車のうち2往復を7両編成とする。

*2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更<ref>{{Cite press release|和書|title=平成30年3月にダイヤを見直します|publisher=九州旅客鉄道|date=2017-12-15|url=http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_honsha.pdf|format=PDF|accessdate=2017-12-15}}</ref>。

*# 従来柳ヶ浦駅発着だった「ソニック101・102号」を門司港駅・小倉駅発着に変更の上で「きらめき」に編入（なお「ソニック101・102号」は中津駅 - 大分駅間の列車の名前として存続）。

**3月20日：[[2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響#%E4%BA%A4%E9%80%9A交通|新型コロナウイルス感染症による利用客減少]]に伴い、「きらめき」では以下の措置が取られる。なお、現時点では5月31日までについて発表されているものである<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2020/03/16/200316unkyutuika2_2.pdf|title=新型コロナウイルス感染拡大に伴う今後の運転計画について|accessdate=2020-3-16|publisher=九州旅客鉄道}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/info/list/__icsFiles/afieldfile/2020/03/24/200324tsuikaunkyu_2.pdf|title=新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（3月24日追加）|accessdate=2020-3-20|publisher=九州旅客鉄道}}</ref><ref>[{{Cite web|url=http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/info/list/__icsFiles/afieldfile/2020/04/08/200408unkyutsuika.pdf |title=新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（4月8日追加）] - |publisher=九州旅客鉄道（2020年|format=PDF|date=2020-04-08 |accessdate=2020-4月8日）-21}}</ref><ref>[{{Cite web|url=http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2020/04/15/200415-0531keikau.pdf |title=新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について（4月15日更新）] -|publisher= 九州旅客鉄道（2020年4月|format=PDF|date=2020-04-15日） |accessdate=2020-4-21}}</ref>。

**5月2日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、期間中の「きらめき」を全便運休<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jrkyushu.co.jp/train/pamphlet/img/200421gw_unkyuu.pdf|title=新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について （2020年4月21日追加）|accessdate=2020-4-21|publisher=九州旅客鉄道}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/info/list/__icsFiles/afieldfile/2020/04/21/200421_gw_unkyuu_tuika.pdf|title=新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について|accessdate=2020-4-21|publisher=九州旅客鉄道}}</ref>。

**11月1日 - 当面の間：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、2往復（2・7・22・91号）を運休予定<ref>[{{Cite web|url=http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/09/18/200918unntennkeikaku_minaoshi.pdf |title=一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて] - |publisher=九州旅客鉄道（2020年9月|format=PDF|date=2020-09-18日、 |accessdate=2020年9月-09-20日閲覧） }}</ref>。

*[[2021年]]（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により以下のように変更<ref>[{{Cite web|url=https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia/pdf/press_kyushu.pdf |title=2021 年 3 月にダイヤを見直します]- 九州旅客鉄道(|format=PDF|date=2020年-12月-18日, |accessdate=2020年-12月-19日閲覧)}}</ref><ref>[{{Cite web|url=https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia/pdf/b_2021dia.pdf |title=山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ-] -|publisher= 九州旅客鉄道(|format=PDF|date=2020年-12月-18日、 |accessdate=2020年-12月-19日閲覧）}}</ref>。

*# 1・2・7・14・16・22号の運転を取りやめ（1号は代替の快速列車を設定、16号の時間帯には後続の「ソニック」201号が繰り上げられて運転される）、「にちりんシーガイア」24号の小倉駅 - 博多駅間を系統分割し「きらめき」に編入（9号）。全体では下り51本・上り74本にが減少し、朝下り2本、それ以外の列車は夕方以降の運転となる。また土曜・休日のみ運転の列車91・93号は時刻表上設定がなくなる。