(Go: >> BACK << -|- >> HOME <<)
Ugrás a tartalomhoz

„SS Normandie” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztés
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Gipszj (vitalap | szerkesztései)
586 szerkesztés
Nincs szerkesztési összefoglaló
B.Zsoltbot (vitalap | szerkesztései)
botok
320 703 szerkesztés
a →‎További információk: clean up, replaced: Külső hivatkozások → További információk AWB
 
(44 közbenső módosítás, amit 29 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva)
1. sor: 1. sor:
{{Hajó infobox
[[Kép:Normandie side01 NYC.jpg|thumb|right|380px|Az SS-Normandie oldalról, egy [[1935]]-ös képeslapon.]]
⚫
|név=SS Normandie
⚫
Az '''''SS Normandie''''' francia óriás óceánjáró volt, amelyet [[Saint-Nazaire]]-ben építettek. Vízre bocsátásakor, [[1932]]-ben a „legek” hajója volt: a leggyorsabb és messze a legnagyobb óceánjáró. Az SS Normandie a valaha épített legnagyobb teljesítményű [[Turbóelektromosság|turbóelektromos]] gőzhajó az utasszállítók közt. <ref>Ardman, Harvey. "Normandie, Her Life and Times," New York, Franklin Watts, 1985</ref>
|kép=SS Normandie at sea 01.jpg
|hajótípus=óceánjáró
|üzemeltető=Compagnie Générale Transatlantique
|hajóosztály=
|illetőségi kikötő=
|útvonal=
|építő=Chantiers de Penhoët
|megrendelés=1931. január 26.
|ára=|építés kezdete=1932. október 29.
|vízrebocsátás=
|szolgálatba állítás=1935. május 29.
|szolgálat vége=1942
|sorsa=1946-ban szétbontották
|konstrukció=
|vízkiszorítás=
|hossz=299 méter
|szélesség=25 méter
|árbocmagasság=
|merülés=
|önsúly=
|összsúly=79 280 bruttó regisztertonna
|maximális merülési mélység=
|végzetes merülési mélység=
|hajtómű=
|üzemanyagtartály=
|üzemanyag=szén
|teljesítmény=200.000 lóerő
|sebesség=32 csomó
|hatótávolság=
|fegyverzet=
|repülőgépek=
|páncélzat=
|legénység=1345 fő
|férőhelyek száma=
⚫
}}Az '''''SS Normandie''''' francia óriás óceánjáró volt, amelyet [[Saint-Nazaire]]-ben építettek. Vízre bocsátásakor, [[1932]]-ben a „legek” hajója volt: a leggyorsabb és messze a legnagyobb óceánjáró. Az SS Normandie a valaha épített legnagyobb teljesítményű [[Turbóelektromosság|turbóelektromos]] gőzhajó az utasszállítók közt.<ref>Ardman, Harvey. "Normandie, Her Life and Times," New York, Franklin Watts, 1985</ref>


Az első óceánjáró volt, amelynek névleges hasznos térfogata meghaladta a 60 ezer [[bruttó regisztertonna|bruttó regisztertonnát]] (a ''Normandie'' névleges hasznos térfogata 83 423 BRT volt). Ez volt az első hajó, amelynek hossza meghaladta az ezer lábat (305 métert): 313,6 méter hosszú volt, és ez volt az első, amely több, mint 30 csomós átlagsebességgel tudott keresztülhaladni az [[Atlanti-óceán]]on. (Maximális sebessége 32,2 csomó volt.)
Az első óceánjáró volt, amelynek névleges hasznos térfogata meghaladta a 60 ezer [[bruttó regisztertonna|bruttó regisztertonnát]] (a ''Normandie'' névleges hasznos térfogata 83 423 BRT volt). Ez volt az első hajó, amelynek hossza meghaladta az ezer lábat (305 métert): 313,6 méter hosszú volt, és ez volt az első, amely több, mint 30 csomós átlagsebességgel tudott keresztülhaladni az [[Atlanti-óceán]]on. (Maximális sebessége 32,2 csomó volt.)


Mindezek ellenére üzletileg nem volt sikeres<ref name="auto_U7eSbwBQ1NiW1AiR71XUKQ">Floating Palaces. (1996) A&E. TV Documentary. Narrated by Fritz Weaver </ref> és részben kormánytámogatással közlekedett.
Mindezek ellenére üzletileg nem volt sikeres<ref name="auto_U7eSbwBQ1NiW1AiR71XUKQ">Floating Palaces. (1996) A&E. TV Documentary. Narrated by Fritz Weaver</ref> és részben kormánytámogatással közlekedett.


[[1942]]-ben, miközben háborús célra, csapatszállító hajónak alakították át, a ''Normandie'' a New York-i kikötőben lángra kapott,a szakszerűtlen oltástól felfordult és elsüllyedt. Bár [[1943]]-ban a világ legdrágább hajómentő akciójával kiemelték, a helyreállítása túl sokba került volna, ezért [[1946]]-ben lebontották.<ref>Maxtone-Graham, John. The Only Way to Cross. New York: Collier Books, 1972, p. 391 </ref>
[[1942]]-ben, miközben háborús célra, csapatszállító hajónak alakították át, a ''Normandie'' a New York-i kikötőben lángra kapott és a szakszerűtlen oltástól felfordult majd elsüllyedt. Bár [[1943]]-ban a világ legdrágább hajómentő akciójával kiemelték, a helyreállítása túl sokba került volna, ezért [[1946]]-ban lebontották.<ref>Maxtone-Graham, John. The Only Way to Cross. New York: Collier Books, 1972, p. 391</ref>


==Háttér==
== Háttér ==
A „[[dübörgő húszas évek]]ben” átalakult a hajózási piac: a társaságok a kiöregedő veteránok (mint az [[1907]]-ben vízre bocsátott [[RMS Mauretania]]) kiváltására új hajókat igyekeztek építeni, amelyeknek új igényeknek kellett megfelelniük. A korábbi hajókat részben arra tervezték, hogy kiszolgálhassák a bevándorlóknak az [[Európa|Európából]] az [[Egyesült Államok]]ba áramló tömegeit. Az [[1920-as évek]] elejétől azonban az Egyesült Államok szűkebb keresztmetszetet szabott a bevándorlásnak, így az új óriáshajók inkább a nagyobb igényű [[középosztály]]beli turisták, főleg amerikaiak számára készültek, akik az [[alkoholtilalom]] Amerikáját elhagyva szórakozásra vágytak. A [[Cunard]] és a [[White Star Line]] az új típusú verseny igényeire tekintettel építették új hajóikat<ref name=cross269>Maxtone-Graham 1972, p. 268-69</ref>, amelyeknek olyan hajókkal kellett versenyre kelniük, mint például a német [[Norddeutsche Lloyd]] [[SS Bremen (1929)|SS Bremen]] és [[SS Europa (1930)|SS Europa]] nevű óceánjárói. A francia [[Compagnie Générale Transatlantique]] sem maradhatott ki ebből a versenyből és hamarosan meg is kezdte saját óriáshajójának tervezését.
A „[[dübörgő húszas évek]]ben” átalakult a hajózási piac: a társaságok a kiöregedő veteránok (mint az [[1906]]-ban vízre bocsátott [[RMS Mauretania (1906)|RMS Mauretania]]) kiváltására új hajókat igyekeztek építeni, amelyeknek új igényeknek kellett megfelelniük. A korábbi hajókat részben arra tervezték, hogy kiszolgálhassák a bevándorlóknak az [[Európa|Európából]] az [[Amerikai Egyesült Államok|Egyesült Államok]]ba áramló tömegeit. Az [[1920-as évek]] elejétől azonban az Egyesült Államok szűkebb keresztmetszetet szabott a bevándorlásnak, így az új óriáshajók inkább a nagyobb igényű [[középosztály]]beli turisták, főleg amerikaiak számára készültek, akik az [[szesztilalom|alkoholtilalom]] Amerikáját elhagyva szórakozásra vágytak. A [[Cunard Line]] és a [[White Star Line]] az új típusú verseny igényeire tekintettel építették új hajóikat,<ref name=cross269>Maxtone-Graham 1972, p. 268-69</ref> amelyeknek olyan hajókkal kellett versenyre kelniük, mint például a német [[Norddeutsche Lloyd]] [[SS Bremen (1929)|SS Bremen]] és [[SS Europa (1930)|SS Europa]] nevű óceánjárói. A francia [[Compagnie Générale Transatlantique]] sem maradhatott ki ebből a versenyből és hamarosan meg is kezdte saját óriáshajójának tervezését.


Ebben az időben a francia cég zászlóshajója az [[SS Ile de France]] volt, amely ugyan modern [[Art déco]] belsőkkel rendelkezett, külseje azonban konzervatív maradt. Eredetileg az új hajót is a cég korábbi hajóinak mintáit követve akarták megépíteni, de olyan tervezőre akadtak, aki új ötletekkel állt elő.
Ebben az időben a francia cég zászlóshajója az [[Île-de-France (hajó)|Île-de-France]] volt, amely ugyan modern [[Art déco]] belsőkkel rendelkezett, külseje azonban konzervatív maradt. Eredetileg az új hajót is a cég korábbi hajóinak mintáit követve akarták megépíteni, de olyan tervezőre akadtak, aki új ötletekkel állt elő.


==Az építés==
== Az építés ==
<center>[[Kép:Ssnormandie sideelevation NYC.png|500px]]</center>
<center>[[Kép:Ssnormandie sideelevation NYC.png|500px]]</center>
Az ''SS Normandie'' tervezője az [[Oroszország|orosz]] fehér hadsereg egy volt tisztje, [[Vlagyimir Ivánovics Jurkevics]] volt, aki új megoldásokat alkalmazott, köztük a vízvonal alatt előreugró hajóorrt.
Az ''SS Normandie'' tervezője az [[Oroszország|orosz]] hajóépítő mérnök, [[Vlagyimir Ivanovics Jurkevics]] volt, aki új megoldásokat alkalmazott, köztük a vízvonal alatt előreugró hajóorrt.


Az építést [[1931]]. [[január 26.|január 26-án]] kezdték el, röviddel a világ részvénypiacainak [[1929]]-es összeomlása után, a franciák számára kedvező időpontban. A brit versenytárs [[White Star Line]] ugyanis a válság után kénytelen volt abbahagyni saját nagy óceánjárójának építését, az ugyancsak brit [[Cunard Line]] hajó építése pedig a pénzügyi nehézségek miatt szintén késedelmet szenvedett.<ref name=cross269/> A bajok a francia építtető céget, a [[Compagnie Générale Transatlantique]]-ot sem kerülték el és kormánysegítségért kellett folyamodniuk, amit a sajtótámadások ellenére meg is kaptak.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 269-272 </ref>
Az építést [[1931]]. [[január 26.|január 26-án]] kezdték el, röviddel a világ részvénypiacainak [[1929]]-es összeomlása után, a franciák számára kedvező időpontban. A brit versenytárs [[White Star Line]] ugyanis a válság után kénytelen volt abbahagyni saját nagy óceánjárójának építését, az ugyancsak brit [[Cunard Line]] hajó építése pedig a pénzügyi nehézségek miatt szintén késedelmet szenvedett.<ref name=cross269/> A bajok a francia építtető céget, a [[Compagnie Générale Transatlantique]]-ot sem kerülték el és kormánysegítségért kellett folyamodniuk, amit a sajtótámadások ellenére meg is kaptak.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 269-272</ref>


Bár a hajó Franciaország nemzeti büszkesége volt, egyes részei máshol készültek, például a hatalmas kormánylapátot a [[Csehszlovákia|cseh]] [[Škoda (művek)|Škoda]] készítette el. A kormánymechanizmus, benne egy [[tikfa]] kerék, [[Edinburgh]]ben készült.<ref name="auto_wpD47BDLK6rmzHTUqpn+dA">Maxtone-Graham 1972, p. 275 </ref>
Bár a hajó Franciaország nemzeti büszkesége volt, egyes részei máshol készültek, például a hatalmas kormánylapátot a [[Csehszlovákia|cseh]] [[Škoda (művek)|Škoda]] készítette el. A kormánymechanizmus, benne egy [[Tectona grandis|tikfa]] kerék, [[Edinburgh]]ben készült.<ref name="auto_wpD47BDLK6rmzHTUqpn+dA">Maxtone-Graham 1972, p. 275</ref>


A hajó számos technikai-építészeti újdonsággal rendelkezett. Turboelektromos gépei jelentősen megjavították az üzemanyag felhasználás hatásfokát és megkönnyítették a karbantartást. A felső fedélzetek hajógépeit teljesen a hajótestbe integrálták, hogy még kellemesebbé tegyék a hajót az utasok számára.
A hajó számos technikai-építészeti újdonsággal rendelkezett. Turboelektromos gépei jelentősen megjavították az üzemanyag felhasználás hatásfokát és megkönnyítették a karbantartást. A felső fedélzetek hajógépeit teljesen a hajótestbe integrálták, hogy még kellemesebbé tegyék a hajót az utasok számára.


[[1932]]. [[október 29.|október 29-én]] kétszázezer néző előtt bocsátották vízre a hajót (a [[Loire]]-ra).<ref name="auto_wpD47BDLK6rmzHTUqpn+dA"/> A hajótest akkora hullámot vetett, amely több száz embert elöntött, de senki sem sérült meg. A hajót [[1935]] elejére teljesen felszerelték. A próbautak során a hajó nagyon jól teljesített, 32,2 csomós (59,6&nbsp;km/h) sebességet ért el <ref name="auto_iNl4t6sh2/UGKj+oGa2fxg">Ardman, Harvey. "Normandie…</ref> és a vészmegállítás során erről a sebességről 1700 méteren állt meg.
[[1932]]. [[október 29.|október 29-én]] kétszázezer néző előtt bocsátották vízre a hajót (a [[Loire]]-ra).<ref name="auto_wpD47BDLK6rmzHTUqpn+dA"/> A hajótest akkora hullámot vetett, amely több száz embert elöntött, de senki sem sérült meg. A hajót [[1935]] elejére teljesen felszerelték. A próbautak során a hajó nagyon jól teljesített, 32,2 csomós (59,6&nbsp;km/h) sebességet ért el<ref name="auto_iNl4t6sh2/UGKj+oGa2fxg">Ardman, Harvey. "Normandie…</ref> és a vészmegállítás során erről a sebességről 1700 méteren állt meg.


A hajóról készült leghíresebb posztert [[Adolphe Mouron Cassandre]] készítette, aki, mint a tervező is, orosz bevándorló volt.
A hajóról készült leghíresebb posztert [[Adolphe Mouron Cassandre]] készítette, aki, mint a tervező is, orosz bevándorló volt.


==A hajóbelső==
== A hajóbelső ==


A hajó belső terei az [[Art déco]] és a [[Streamline Moderne]] stílusok mesterművei voltak. A szobrok és a festmények közül sok közvetlenül vagy közvetve [[Normandia|Normandiára]], a hajónak nevet adó régióra utalt. A korabeli rajzok és fényképek hatalmas, elegáns helyiségeket mutatnak. A gyermekek étkezőszobáját [[Jean de Brunhoff]] dekorálta [[Babar, az elefánt]] képeivel.
A hajó belső terei az [[Art déco]] és a [[Streamline Moderne]] stílusok mesterművei voltak. A szobrok és a festmények közül sok közvetlenül vagy közvetve [[Normandia|Normandiára]], a hajónak nevet adó régióra utalt. A korabeli rajzok és fényképek hatalmas, elegáns helyiségeket mutatnak. A gyermekek étkezőszobáját [[Jean de Brunhoff]] dekorálta [[Babar]], az elefánt képeivel.


A legkápráztatóbb az első osztályú ebédlő volt: 93 méteres hosszával, 14 méteres szélességével és 8,5 méteres magasságával, egyszerre 700 vendéget kiszolgáló 150 asztalával ez volt a kor legnagyobb vízen úszó terme. Az ebédlőbe a vendégek 6,1 méter magas ajtókon keresztül léptek be, amelyeket Raymond Subes bronzöntvényei díszítettek: a tíz bronzmedál francia várakat és katedrálisokat ábrázolt, egyiken pedig az SS Ile de France volt látható. (A medálok és ajtódíszek, amelyeket [[1945]]-ben elárvereztek, ma a Libanoni Miasszonyunk Maronita Katolikus Templomban láthatók [[Brooklyn Heights]]ban, a Remsen és a Henry sarkán.) Az ebédlőt 12 magas [[René Lalique|Lalique]] üveg oszloppal világították meg, a falaknál még 38 világítóoszlop állt, és a mennyezetről is függött két hatalmas csillár. Mindezek miatta kapta a ''Normandie'' „a Fény Hajója” becenevet.<ref name="auto_iNl4t6sh2/UGKj+oGa2fxg"/><ref>Maddocks, Melvin The Great Liners. Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1978. </ref>
A legkápráztatóbb az első osztályú ebédlő volt: 93 méteres hosszával, 14 méteres szélességével és 8,5 méteres magasságával, egyszerre 700 vendéget kiszolgáló 150 asztalával ez volt a kor legnagyobb vízen úszó terme. Az ebédlőbe a vendégek 6,1 méter magas ajtókon keresztül léptek be, amelyeket Raymond Subes bronzöntvényei díszítettek: a tíz bronzmedál francia várakat és katedrálisokat ábrázolt, egyiken pedig az SS Ile de France volt látható. (A medálok és ajtódíszek, amelyeket [[1945]]-ben elárvereztek, ma a Libanoni Miasszonyunk Maronita Katolikus Templomban láthatók [[Brooklyn Heights (Brooklyn)|Brooklyn Heights]]ban, a Remsen és a Henry sarkán.) Az ebédlőt 12 magas [[René Lalique|Lalique]]-üvegoszloppal világították meg, a falaknál még 38 világítóoszlop állt, és a mennyezetről is függött két hatalmas csillár. Mindezek miatta kapta a ''Normandie'' „a Fény Hajója” becenevet.<ref name="auto_iNl4t6sh2/UGKj+oGa2fxg"/><ref>Maddocks, Melvin The Great Liners. Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1978.</ref>


A nagy szalonba nyíló kávéház éjszaka szórakozóhelyként működött az utak során. A Normandie egy belső és egy külső úszómedencével is rendelkezett. (A világon a második hajóként, az olasz [[SS Rex]] után.) A hajónak volt kápolnája is és színháza, amely moziként is működött.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 276</ref>
A nagy szalonba nyíló kávéház éjszaka szórakozóhelyként működött az utak során. A Normandie egy belső és egy külső úszómedencével is rendelkezett. (A világon a második hajóként, az olasz [[SS Rex]] után.) A hajónak volt kápolnája is és színháza, amely moziként is működött.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 276</ref>
37. sor: 72. sor:
A tervezők vigyáztak, hogy a belső terekben az utasok számára hosszú látómezők nyíljanak és a felső középosztály hölgyei széles hosszú lépcsőkön mutogathassák ruháikat és ékszereiket.
A tervezők vigyáztak, hogy a belső terekben az utasok számára hosszú látómezők nyíljanak és a felső középosztály hölgyei széles hosszú lépcsőkön mutogathassák ruháikat és ékszereiket.


Az elsőosztályú lakosztályok egyedi tervezésűek voltak. A legdrágábbak, a ''Deauville'' és a ''Trouville'' saját ebédlővel, zongorával, több hálószobával és külön fedélzetrésszel rendelkeztek.<ref>^ Maxtone-Graham 1972, p. 279 </ref> Az elsőosztály utasai részére számarányuknál jóval nagyobb arányban álltak rendelkezésre külön terek és szolgáltatások.
Az elsőosztályú lakosztályok egyedi tervezésűek voltak. A legdrágábbak, a ''Deauville'' és a ''Trouville'' saját ebédlővel, zongorával, több hálószobával és külön fedélzetrésszel rendelkeztek.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 279</ref> Az elsőosztály utasai részére számarányuknál jóval nagyobb arányban álltak rendelkezésre külön terek és szolgáltatások.


==A névadás==
== A névadás ==
A készülő váz neve egyszerűen csak „T-6” volt, a szerződés számáról, mivel a névről hosszadalmas viták folytak. Felmerült, hogy az akkor nemrégiben meggyilkolt elnökről, [[Paul Doumer]]-ről nevezzék el a hajót. A ''Normandie'' név franciául furcsa, mert nincs előtte határozott névelő. (Nőnemben „la”, hímnemben „le”.) A névelő azért maradt el, mert a francia nyelvben a hajókat szokás szerint hímneműnek tekintik („le paquebot”), az angolban viszont nőneműnek, a francia cég pedig sok amerikai utast szándékozott szállítani és nem akarta megzavarni őket a hajó nevével.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 272 </ref>
A készülő váz neve egyszerűen csak „T-6” volt, a szerződés számáról, mivel a névről hosszadalmas viták folytak. Felmerült, hogy az akkor nemrégiben meggyilkolt elnökről, [[Paul Doumer]]-ről nevezzék el a hajót. A ''Normandie'' név franciául furcsa, mert nincs előtte határozott névelő. (Nőnemben „la”, hímnemben „le”.) A névelő azért maradt el, mert a francia nyelvben a hajókat szokás szerint hímneműnek tekintik („le paquebot”), az angolban viszont nőneműnek, a francia cég pedig sok amerikai utast szándékozott szállítani és nem akarta megzavarni őket a hajó nevével.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 272</ref>


==A vizeken==
== A vizeken ==
A ''Normandie'' pályafutása elsüllyedése előtt tipikus volt a kor óriási versenyére az óceánjárókat működtető cégek között.
A ''Normandie'' pályafutása elsüllyedése előtt tipikus volt a kor óriási versenyére az óceánjárókat működtető cégek között.


Első útjára [[1935]]. [[május 29.|május 29-én]] futott ki 50 ezer néző előtt [[Le Havre]]-ból. Az út beváltotta a reményeket, a hajó megdöntve az olasz [[SS Rex]] rekordját négy nap, három óra és 14 perc alatt ért New Yorkba, és ezzel az első francia hajóként elhódította a [[Kék Szalag]]ot.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 284 </ref> A visszaúton több, mint 30 csomós átlagsebességet ért el, ezzel is rekordokat döntve.
Első útjára [[1935]]. [[május 29.|május 29-én]] futott ki 50 ezer néző előtt [[Le Havre]]-ból. Az út beváltotta a reményeket, a hajó megdöntve az olasz [[SS Rex]] rekordját négy nap, három óra és 14 perc alatt ért New Yorkba, és ezzel az első francia hajóként elhódította a [[Kék Szalag]]ot.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 284</ref> A visszaúton több, mint 30 csomós átlagsebességet ért el, ezzel is rekordokat döntve.


Egy sikeres év után [[1936]]-ban azonban új versenytárs volt a láthatáron: a [[Cunard Line]] elkészült saját óriás óceánjárójával, a ''[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]''vel. Előre lehetett tudni, hogy a ''Queen Mary'' névleges hasznos térfogata meghaladja a 80 ezer [[bruttó regisztertonna|bruttó regisztertonnát]], amivel lekörözte volna a ''Normandie''-t, hiszen az eredetileg csak bruttó 79 280 bruttó regisztertonna volt a névleges hasznos térfogata.
Egy sikeres év után [[1936]]-ban azonban új versenytárs volt a láthatáron: a [[Cunard Line]] elkészült saját óriás óceánjárójával, a ''[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]''vel. Előre lehetett tudni, hogy a ''Queen Mary'' névleges hasznos térfogata meghaladja a 80 ezer [[bruttó regisztertonna|bruttó regisztertonnát]], amivel lekörözte volna a ''Normandie''-t, hiszen az eredetileg csak bruttó 79 280 bruttó regisztertonna volt a névleges hasznos térfogata.


Ezért a ''Normandie'' tulajdonosa úgy döntött, hogy növeli a hajó felépítményének a térfogatát, főleg azzal, hogy a hátsó fedélzetre egy újabb turistahelyiséget építettetett. A ''Normandie'' így már vagy kétezer tonnával meghaladta a ''Queen Mary'' névleges hasznos térfogatát, és így a világ legnagyobbja maradt. A Kék Szalagot azonban a ''Queen Mary'' 30,14 csomós sebességgel elhódította, még ugyanazon év augusztusában.<ref name="auto_U7eSbwBQ1NiW1AiR71XUKQ"/> A következő év júliusában a ''Normandie'' visszanyerte, egy évre rá azonban ismét a ''Queen Mary''é lett. Ekkor küldte a ''Normandie'' kapitánya a híres üzenetet a brit hajónak: ''„Bravó a ''Queen Marynek'', a következő alkalomig!”''. A [[második világháború]] azonban véget vetett ennek a versengésnek. Helyét a felszíni hajók és a tengeralattjárók vérre menő vetélkedése vette át, de ebben a versenyben a ''Normandie'' már nem vehetett részt.
Ezért a ''Normandie'' tulajdonosa úgy döntött, hogy növeli a hajó felépítményének a térfogatát, főleg azzal, hogy a hátsó fedélzetre egy újabb turistahelyiséget építtetett. A ''Normandie'' így már vagy kétezer tonnával meghaladta a ''Queen Mary'' névleges hasznos térfogatát, és így a világ legnagyobbja maradt. A Kék Szalagot azonban a ''Queen Mary'' 30,14 csomós sebességgel elhódította, még ugyanazon év augusztusában.<ref name="auto_U7eSbwBQ1NiW1AiR71XUKQ"/> A következő év júliusában a ''Normandie'' visszanyerte, egy évre rá azonban ismét a ''Queen Mary''é lett. Ekkor küldte a ''Normandie'' kapitánya a híres üzenetet a brit hajónak: ''„Bravó a ''Queen Marynek'', a következő alkalomig!”''. A [[második világháború]] azonban véget vetett ennek a versengésnek. Helyét a felszíni hajók és a tengeralattjárók vérre menő vetélkedése vette át, de ebben a versenyben a ''Normandie'' már nem vehetett részt.


===Híres utasai===
=== Híres utasai ===
*[[Colette]] francia írónő
* [[Colette]] francia írónő
*[[Marlene Dietrich]]
* [[Marlene Dietrich]]
*[[Cary Grant]]
* [[Cary Grant]]
*[[James Stewart]]
* [[James Stewart (színművész)|James Stewart]]
*[[Georg Ludwig von Trapp]] és énekes családja ([[A muzsika hangja]] című [[musical]] mintája)
* [[Georg von Trapp]] és énekes családja ([[A muzsika hangja (musical)|A muzsika hangja]] című [[musical]] mintája)


==A hajó néhány jellemzője==
== A hajó néhány jellemzője ==
* ''Tulajdonos'': Compagnie Générale Transatlantique
* ''Tulajdonos'': Compagnie Générale Transatlantique
* ''Építő'': Penhoët, [[Saint Nazaire]], [[Franciaország]]
* ''Építő'': Penhoët, [[Saint-Nazaire (Loire-Atlantique)|Saint-Nazaire]], [[Franciaország]]
* ''Vízre bocsátás'': [[1932]]. [[október 29.]]
* ''Vízre bocsátás'': [[1932]]. [[október 29.]]
* ''Első út'': [[1935]]. [[május 29.]]
* ''Első út'': [[1935]]. [[május 29.]]
66. sor: 101. sor:
* ''névleges hasznos térfogata'': 83 423 BRT
* ''névleges hasznos térfogata'': 83 423 BRT
* ''Vízkiszorítása'': 71 300 tonna
* ''Vízkiszorítása'': 71 300 tonna
* ''Hossza'': 313,6 m (1029 láb)
* ''Hossza'': 313,6 m (1029 láb)
* ''Szélessége'': 36,4 m (119,4 láb )
* ''Szélessége'': 36,4 m (119,4 láb )
* ''Magassága'': 56,1 m (184 láb)
* ''Magassága'': 56,1 m (184 láb)
79. sor: 114. sor:
* [[RMS Queen Elizabeth]]
* [[RMS Queen Elizabeth]]


==Jegyzetek==
== Jegyzetek ==
{{források}}
{{jegyzetek}}


== Fordítás ==
==Külső hivatkozások==
⚫
* {{Fordítás|en|SS Normandie}}
⚫
* [http://www.miottelcollection.com/ SS ''Normandie'' – Magnificent Voyage - Miottel Collection]
⚫
* [http://www.garemaritime.com/features/normandie/ ''Normandie'': A Photographic Portrait]
⚫
* [http://www.normandie-heritage.com/spip.php?article161 The ''Normandie'' - A Dream of Giant]
⚫
* [http://www.alae.us/Normandie/ The ''Normandie'' - virtual reality tour of the Art Deco masterpiece]
⚫
* [http://user.gru.net/dontje/normandie/nintro.html ''Normandie'' Pages - detailed articles about the vessel's career]
⚫
* [http://web.mac.com/marpubs SS Normandie - photos and details of books]
⚫
* [http://www.frenchlines.com/ship_en_355.php French Lines Archives - the liner Normandie]
⚫
* Pictures in the official French Lines Archives : [http://www.frenchlines.com/images/resultat_fr.php?]


== További információk ==
⚫
{{Fordítás|en|SS Normandie}}
⚫
* [https://web.archive.org/web/20130901002355/http://www.miottelcollection.com/ SS ''Normandie'' – Magnificent Voyage - Miottel Collection]
⚫
* [http://www.garemaritime.com/features/normandie/ ''Normandie'': A Photographic Portrait]
⚫
* [http://www.normandie-heritage.com/spip.php?article161 The ''Normandie'' - A Dream of Giant] {{Wayback|url=http://www.normandie-heritage.com/spip.php?article161 |date=20150405115549 }}
⚫
* [https://web.archive.org/web/20070331085755/http://www.alae.us/Normandie/ The ''Normandie'' - virtual reality tour of the Art Deco masterpiece]
⚫
* [https://web.archive.org/web/20070824162743/http://user.gru.net/dontje/normandie/nintro.html ''Normandie'' Pages - detailed articles about the vessel's career]
⚫
* [https://web.archive.org/web/20071113084042/http://web.mac.com/marpubs/ SS Normandie - photos and details of books]
⚫
* [https://web.archive.org/web/20071019220057/http://www.frenchlines.com/ship_en_355.php French Lines Archives - the liner Normandie]
⚫
* Pictures in the official French Lines Archives : [https://web.archive.org/web/20081116055224/http://www.frenchlines.com/images/resultat_fr.php]


{{Legnagyobb személyszállító hajók}}
⚫
[[Kategória:Hajók]]
{{French Line hajók}}
{{Nemzetközi katalógusok}}
{{portál|Közlekedés}}


⚫
[[Kategória:Utasszállító hajók]]
⚫
[[en:SS Normandie]]
[[Kategória:Hajótörést szenvedett vagy elsüllyesztett hajók]]
[[da:SS Normandie]]
[[Kategória:Franciaországban épült hajók]]
[[de:Normandie (Schiff)]]
[[es:SS Normandie]]
[[fi:S/S Normandie]]
[[fr:Normandie (paquebot)]]
[[hr:Normandie]]
[[it:Normandie (transatlantico)]]
[[ja:ノルマンディー (客船)]]
[[nl:Normandie (schip)]]
[[no:SS «Normandie»]]
[[pl:SS Normandie]]
[[ru:Нормандия (лайнер)]]

A lap jelenlegi, 2023. február 11., 12:41-kori változata

SS Normandie
Hajótípusóceánjáró
Tulajdonos
  • Compagnie Générale Transatlantique
ÜzemeltetőCompagnie Générale Transatlantique
Pályafutása
ÉpítőChantiers de Penhoët
Megrendelés1931. január 26.
Építés kezdete1932. október 29.
Szolgálatba állítás1935. május 29.
Szolgálat vége1942
Honi kikötőLe Havre
Sorsa1946-ban szétbontották
Általános jellemzők
Hossz299 méter
Szélesség25 méter
Merülés
  • 11,2
  • 11,6
    • Összsúly79 280 bruttó regisztertonna t
    Üzemanyagszén
    Teljesítmény200.000 lóerő
    Sebesség32 csomó
    Legénység1345 fő
    A Wikimédia Commons tartalmaz SS Normandie témájú médiaállományokat.
    Sablon • Wikidata • Segítség

    Az SS Normandie francia óriás óceánjáró volt, amelyet Saint-Nazaire-ben építettek. Vízre bocsátásakor, 1932-ben a „legek” hajója volt: a leggyorsabb és messze a legnagyobb óceánjáró. Az SS Normandie a valaha épített legnagyobb teljesítményű turbóelektromos gőzhajó az utasszállítók közt.[1]

    Az első óceánjáró volt, amelynek névleges hasznos térfogata meghaladta a 60 ezer bruttó regisztertonnát (a Normandie névleges hasznos térfogata 83 423 BRT volt). Ez volt az első hajó, amelynek hossza meghaladta az ezer lábat (305 métert): 313,6 méter hosszú volt, és ez volt az első, amely több, mint 30 csomós átlagsebességgel tudott keresztülhaladni az Atlanti-óceánon. (Maximális sebessége 32,2 csomó volt.)

    Mindezek ellenére üzletileg nem volt sikeres[2] és részben kormánytámogatással közlekedett.

    1942-ben, miközben háborús célra, csapatszállító hajónak alakították át, a Normandie a New York-i kikötőben lángra kapott és a szakszerűtlen oltástól felfordult majd elsüllyedt. Bár 1943-ban a világ legdrágább hajómentő akciójával kiemelték, a helyreállítása túl sokba került volna, ezért 1946-ban lebontották.[3]

    Háttér[szerkesztés]

    A „dübörgő húszas években” átalakult a hajózási piac: a társaságok a kiöregedő veteránok (mint az 1906-ban vízre bocsátott RMS Mauretania) kiváltására új hajókat igyekeztek építeni, amelyeknek új igényeknek kellett megfelelniük. A korábbi hajókat részben arra tervezték, hogy kiszolgálhassák a bevándorlóknak az Európából az Egyesült Államokba áramló tömegeit. Az 1920-as évek elejétől azonban az Egyesült Államok szűkebb keresztmetszetet szabott a bevándorlásnak, így az új óriáshajók inkább a nagyobb igényű középosztálybeli turisták, főleg amerikaiak számára készültek, akik az alkoholtilalom Amerikáját elhagyva szórakozásra vágytak. A Cunard Line és a White Star Line az új típusú verseny igényeire tekintettel építették új hajóikat,[4] amelyeknek olyan hajókkal kellett versenyre kelniük, mint például a német Norddeutsche Lloyd SS Bremen és SS Europa nevű óceánjárói. A francia Compagnie Générale Transatlantique sem maradhatott ki ebből a versenyből és hamarosan meg is kezdte saját óriáshajójának tervezését.

    Ebben az időben a francia cég zászlóshajója az Île-de-France volt, amely ugyan modern Art déco belsőkkel rendelkezett, külseje azonban konzervatív maradt. Eredetileg az új hajót is a cég korábbi hajóinak mintáit követve akarták megépíteni, de olyan tervezőre akadtak, aki új ötletekkel állt elő.

    Az építés[szerkesztés]

    Az SS Normandie tervezője az orosz hajóépítő mérnök, Vlagyimir Ivanovics Jurkevics volt, aki új megoldásokat alkalmazott, köztük a vízvonal alatt előreugró hajóorrt.

    Az építést 1931. január 26-án kezdték el, röviddel a világ részvénypiacainak 1929-es összeomlása után, a franciák számára kedvező időpontban. A brit versenytárs White Star Line ugyanis a válság után kénytelen volt abbahagyni saját nagy óceánjárójának építését, az ugyancsak brit Cunard Line hajó építése pedig a pénzügyi nehézségek miatt szintén késedelmet szenvedett.[4] A bajok a francia építtető céget, a Compagnie Générale Transatlantique-ot sem kerülték el és kormánysegítségért kellett folyamodniuk, amit a sajtótámadások ellenére meg is kaptak.[5]

    Bár a hajó Franciaország nemzeti büszkesége volt, egyes részei máshol készültek, például a hatalmas kormánylapátot a cseh Škoda készítette el. A kormánymechanizmus, benne egy tikfa kerék, Edinburghben készült.[6]

    A hajó számos technikai-építészeti újdonsággal rendelkezett. Turboelektromos gépei jelentősen megjavították az üzemanyag felhasználás hatásfokát és megkönnyítették a karbantartást. A felső fedélzetek hajógépeit teljesen a hajótestbe integrálták, hogy még kellemesebbé tegyék a hajót az utasok számára.

    1932. október 29-én kétszázezer néző előtt bocsátották vízre a hajót (a Loire-ra).[6] A hajótest akkora hullámot vetett, amely több száz embert elöntött, de senki sem sérült meg. A hajót 1935 elejére teljesen felszerelték. A próbautak során a hajó nagyon jól teljesített, 32,2 csomós (59,6 km/h) sebességet ért el[7] és a vészmegállítás során erről a sebességről 1700 méteren állt meg.

    A hajóról készült leghíresebb posztert Adolphe Mouron Cassandre készítette, aki, mint a tervező is, orosz bevándorló volt.

    A hajóbelső[szerkesztés]

    A hajó belső terei az Art déco és a Streamline Moderne stílusok mesterművei voltak. A szobrok és a festmények közül sok közvetlenül vagy közvetve Normandiára, a hajónak nevet adó régióra utalt. A korabeli rajzok és fényképek hatalmas, elegáns helyiségeket mutatnak. A gyermekek étkezőszobáját Jean de Brunhoff dekorálta Babar, az elefánt képeivel.

    A legkápráztatóbb az első osztályú ebédlő volt: 93 méteres hosszával, 14 méteres szélességével és 8,5 méteres magasságával, egyszerre 700 vendéget kiszolgáló 150 asztalával ez volt a kor legnagyobb vízen úszó terme. Az ebédlőbe a vendégek 6,1 méter magas ajtókon keresztül léptek be, amelyeket Raymond Subes bronzöntvényei díszítettek: a tíz bronzmedál francia várakat és katedrálisokat ábrázolt, egyiken pedig az SS Ile de France volt látható. (A medálok és ajtódíszek, amelyeket 1945-ben elárvereztek, ma a Libanoni Miasszonyunk Maronita Katolikus Templomban láthatók Brooklyn Heightsban, a Remsen és a Henry sarkán.) Az ebédlőt 12 magas Lalique-üvegoszloppal világították meg, a falaknál még 38 világítóoszlop állt, és a mennyezetről is függött két hatalmas csillár. Mindezek miatta kapta a Normandie „a Fény Hajója” becenevet.[7][8]

    A nagy szalonba nyíló kávéház éjszaka szórakozóhelyként működött az utak során. A Normandie egy belső és egy külső úszómedencével is rendelkezett. (A világon a második hajóként, az olasz SS Rex után.) A hajónak volt kápolnája is és színháza, amely moziként is működött.[9]

    A tervezők vigyáztak, hogy a belső terekben az utasok számára hosszú látómezők nyíljanak és a felső középosztály hölgyei széles hosszú lépcsőkön mutogathassák ruháikat és ékszereiket.

    Az elsőosztályú lakosztályok egyedi tervezésűek voltak. A legdrágábbak, a Deauville és a Trouville saját ebédlővel, zongorával, több hálószobával és külön fedélzetrésszel rendelkeztek.[10] Az elsőosztály utasai részére számarányuknál jóval nagyobb arányban álltak rendelkezésre külön terek és szolgáltatások.

    A névadás[szerkesztés]

    A készülő váz neve egyszerűen csak „T-6” volt, a szerződés számáról, mivel a névről hosszadalmas viták folytak. Felmerült, hogy az akkor nemrégiben meggyilkolt elnökről, Paul Doumer-ről nevezzék el a hajót. A Normandie név franciául furcsa, mert nincs előtte határozott névelő. (Nőnemben „la”, hímnemben „le”.) A névelő azért maradt el, mert a francia nyelvben a hajókat szokás szerint hímneműnek tekintik („le paquebot”), az angolban viszont nőneműnek, a francia cég pedig sok amerikai utast szándékozott szállítani és nem akarta megzavarni őket a hajó nevével.[11]

    A vizeken[szerkesztés]

    A Normandie pályafutása elsüllyedése előtt tipikus volt a kor óriási versenyére az óceánjárókat működtető cégek között.

    Első útjára 1935. május 29-én futott ki 50 ezer néző előtt Le Havre-ból. Az út beváltotta a reményeket, a hajó megdöntve az olasz SS Rex rekordját négy nap, három óra és 14 perc alatt ért New Yorkba, és ezzel az első francia hajóként elhódította a Kék Szalagot.[12] A visszaúton több, mint 30 csomós átlagsebességet ért el, ezzel is rekordokat döntve.

    Egy sikeres év után 1936-ban azonban új versenytárs volt a láthatáron: a Cunard Line elkészült saját óriás óceánjárójával, a Queen Maryvel. Előre lehetett tudni, hogy a Queen Mary névleges hasznos térfogata meghaladja a 80 ezer bruttó regisztertonnát, amivel lekörözte volna a Normandie-t, hiszen az eredetileg csak bruttó 79 280 bruttó regisztertonna volt a névleges hasznos térfogata.

    Ezért a Normandie tulajdonosa úgy döntött, hogy növeli a hajó felépítményének a térfogatát, főleg azzal, hogy a hátsó fedélzetre egy újabb turistahelyiséget építtetett. A Normandie így már vagy kétezer tonnával meghaladta a Queen Mary névleges hasznos térfogatát, és így a világ legnagyobbja maradt. A Kék Szalagot azonban a Queen Mary 30,14 csomós sebességgel elhódította, még ugyanazon év augusztusában.[2] A következő év júliusában a Normandie visszanyerte, egy évre rá azonban ismét a Queen Maryé lett. Ekkor küldte a Normandie kapitánya a híres üzenetet a brit hajónak: „Bravó a Queen Marynek, a következő alkalomig!”. A második világháború azonban véget vetett ennek a versengésnek. Helyét a felszíni hajók és a tengeralattjárók vérre menő vetélkedése vette át, de ebben a versenyben a Normandie már nem vehetett részt.

    Híres utasai[szerkesztés]

    A hajó néhány jellemzője[szerkesztés]

    • Tulajdonos: Compagnie Générale Transatlantique
    • Építő: Penhoët, Saint-Nazaire, Franciaország
    • Vízre bocsátás: 1932. október 29.
    • Első út: 1935. május 29.
    • Pályafutása vége: 1942-ben kigyulladt, később eladták és 1946-ban lebontották
    • névleges hasznos térfogata: 83 423 BRT
    • Vízkiszorítása: 71 300 tonna
    • Hossza: 313,6 m (1029 láb)
    • Szélessége: 36,4 m (119,4 láb )
    • Magassága: 56,1 m (184 láb)
    • Főgépe: 160 000 lóerő
    • Sebesség: Tervezési sebesség 29 csomó, maximális 32,2 csomót is
    • Befogadóképesség: 1972 utas (848 első osztályú kabinban, 670 turistaosztályú, 454 harmadosztályú) és 1345 főnyi személyzet

    Lásd még:

    Jegyzetek[szerkesztés]

    1. ↑ Ardman, Harvey. "Normandie, Her Life and Times," New York, Franklin Watts, 1985
    2. ↑ a b Floating Palaces. (1996) A&E. TV Documentary. Narrated by Fritz Weaver
    3. ↑ Maxtone-Graham, John. The Only Way to Cross. New York: Collier Books, 1972, p. 391
    4. ↑ a b Maxtone-Graham 1972, p. 268-69
    5. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 269-272
    6. ↑ a b Maxtone-Graham 1972, p. 275
    7. ↑ a b Ardman, Harvey. "Normandie…
    8. ↑ Maddocks, Melvin The Great Liners. Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1978.
    9. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 276
    10. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 279
    11. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 272
    12. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 284

    Fordítás[szerkesztés]

    • Ez a szócikk részben vagy egészben a SS Normandie című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

    További információk[szerkesztés]

    A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Normandie&oldid=25811181”