Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en AlsaceMobilis Conférence
Support utilisé lors de la table ronde 4 : "Nouvelles mobilités et action publique" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Région Alsace
Geovelo est le premier calculateur d’itinéraire à vélo en France. C’est un site et une application mobile entièrement dédiés aux cyclistes. Le but : favoriser et faciliter la pratique du vélo en permettant aux utilisateurs de calculer des itinéraires prenant en compte en priorité le confort, la sécurité ou encore la tranquillité.
Le Digital twin, un outil pour améliorer la mobilité urbaineLIEGE CREATIVE
Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
Yunex Traffic, entreprise spécialisée dans la gestion intelligente du trafic, mettra en avant des cas d’application en Belgique des solutions qu’elle propose. Un des avantages certains de cette technologie est de rassembler, en une représentation digitale, l’ensemble des infrastructures d’un réseau de mobilité, en intégrant toutes les applications de gestion, simulation et contrôle du trafic.
Apport de l’Intelligence Artificielle dans les transports intelligents : de l’analyse prédictive du réseau de transport à la planification d’itinéraires
De nos jours, dans les villes intelligentes, le développement des technologies de streaming de données et la croissance rapide des capacités de stockage permettent de faciliter la collecte de ces données et améliorer leur disponibilité et leur traitement. Ceci est autant plus vrai pour les transports en commun où les données sont collectées sur la base des journaux de bord des bornes de validation, des capteurs d'embarquement et de débarquement, les horaires de passage en temps réel, etc.
Plusieurs cas d’usage sont intéressants. D’une part pour l’opérateur exploitant, elles peuvent servir à restituer l’état courant du système de transport par le calcul d’indicateurs clés de performance ou à anticiper son état futur en fournissant des prévisions et des estimations sur ces mêmes indicateurs. D’autre part, elles peuvent être utilisées pour améliorer l’expérience de déplacement du voyageur en améliorant la planification de son itinéraire.
Dans le cadre du projet IVA (information Voyageur Augmentée), l’IRT SystemX avec ses partenaires (Ile-de-France Mobilités, SNCF, Kisio Digital, SPIROPS), s’appuie sur les algorithmes les plus avancés de machine learning, pour tirer profit de ces données afin de mettre en œuvre des outils d’aide à la décision et d’analyse du réseau de transport en commun, mais également pour enrichir la planification d’itinéraires du voyageur avec de l’information prédictive tout le long de son déplacement.
Plus d'info : https://www.irt-systemx.fr/projets/iva/
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Maarten CLEMENTS – Support Engineer – TOMTOMATECITSFRANCE
Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 3 – Le potentiel du satellitaire pour les industriels de la mobilité
Animé par Jacques BEAS GARCIA, Responsable Politique Industrielle pour le développement des usages et des services – CNES
DataTourisme, la diffusion des données touristiques pour le PIA ; la valorisation touristique du patrimoine par le numérique, avec Marie Boularess du Comité Régional du Tourisme BFC.
Danny NGUYEN-LUONG, Expert Transport – IAU île-de-FranceATECITSFRANCE
Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 2 – Le GNSS pour la ville intelligente : un enjeu pour les collectivités territoriales et les opérateurs de services.
Animé par Fabien COULY, Chef de groupe TITANE – CEREMA
Mmn - AMT - les sti , outils d'incitation à l’utilisation des transports coll...TechnoMontréal
Présentation de Michael De Santis, coordonnateur des systèmes de transport intelligents (STI), Agence métropolitaine de transports (AMT)
Stratégie des systèmes de transport intelligents de l’AMT
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Jean-Marc GAUTIER, Directeur de projet – EGISATECITSFRANCE
Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 1 – État de l’art, rappel des fondamentaux
Animé par François PEYRET, Directeur du laboratoire GEOLOC – IFSTTAR
Europe 2014-2020: financements des infrastructures télécomsUNITEC
Commission Européenne, présentations de la Délégation générale Société de l’Information à la délégation d’Aquitains conduite par AEC, 30 janvier 2012: financement des infrastructures, Mécanisme pour l'Interconnexion en Europe
Présentation du Pôle Métier Routes et Transports de CRIGE PACA pour le Groupe de Travail Route et Voirie de CRIGEOS Midi-Pyrénées. Présentation de Romain BUCHAUT.
1. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Models and Definitions for New Modes
Une action du Comité Européen de
Normalisation et de la Commission
Européenne relative aux modes
alternatifs
2. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Contexte général : Directive Européenne 2017
Définir des points d’accès nationaux: NAP
RÈGLEMENT DÉLÉGUÉ (UE) 2017/1926 DE LA
COMMISSION du 31 mai 2017 complétant la directive
2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil en ce qui
concerne la mise à disposition, dans l'ensemble de l'Union,
de services d'informations sur les déplacements multimodaux
Le présent règlement établit les spécifications nécessaires
afin de garantir que les services d’informations sur les
déplacements multimodaux mis à disposition dans
l'ensemble de l'Union sont précis et disponibles par-delà les
frontières à l'intention des utilisateurs des STI.
Chaque État membre crée un point d'accès national
(National Access Point NAP) . Le point d'accès national
constitue un point unique d'accès, par les utilisateurs, au
moins aux données statiques sur les déplacements et la
circulation, et aux données historiques concernant la
circulation des différents modes de transport, (…)
Fourniture des données : suivant des standards bien définis,
notamment pour les données statiques, l’utilisation de NeTEx
CEN/TS 16614 basé sur le modèle de données de réference
Transmodel EN 12896: 2006 et ses versions futures
Pour les données dynamiques, format SIRI (basé sur le
modèle de données de reference Transmodel)
3. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Transmodel – modèle conceptuel des données
www.transmodel-cen.eu
EN 12896 Norme depuis 2006
Utilisée et implémentée
à travers l’Europe
Concepts + Définitions+ Liens entre concepts
= Structure de données (Modèle conceptuel)
• Topologie du réseau de transports: lieux d’arrêts, parkings, parcours,
itinéraires, lignes, etc
• Aspects temporels: courses, services voiture, horaires théoriques,etc
• Gestion de l’exploitation: actions de regulation, horaires temps reel, etc
• Tarification / bilettique: produits tarifaires, contrôle/perception des titres
• Information des usagers: données pour la planification du déplacement
• Gestion du personnel roulant: services agent, roulements, etc
• Tableaux de bord/statistiques: données brutes pour les indicateurs de
qualité de service
3
Fare?
Tariff
?
Journey?
Fare
product?
4. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Principe: sémantique indépendante de l’utilisateur/applicatif
Concept
B
E
C
D
A
Application
Application
Application
Application Application
User 2
User 3 User 4
User 5
User 1
5. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
L’écosystème Transmodel: NeTEx & SIRI
implémentations standard EU - des standards d’échange
NeTEx: données statiqueswww.netex-cen.eu
SIRI : données dynamiques
Objectif principal: information des usagers
6. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Contexte normatif: Action de la CE et du CEN
“Urban ITS prestudy (2016)”: identification des normes manquantes
Mandat: M/546
Project Team (2018) au sein du CEN TC278 WG17 (Urban ITS)
Developpement d’un modèle de données pour les modes
➢ Vélo-partage - Cycle sharing: use for a short term of a cycle from a fleet of cycles
➢ Auto-partage - Car sharing: use for a short term of a car from a fleet of cars
➢ Covoiturage - Car-pooling: travelling together – sharing a trip
Lien avec Transmodel - Public Transport Reference Data Model EN12896
Lien avec la gestion du traffic urbain/logistique urbaine : disponibilité des véhicules,
parking intelligent
Lien avec le mode “taxi”
7. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Objectif du projet
• Modélsation des données utiles pour proposer des
déplacements inter-modaux et multimodaux
B
A
B
A
B
A
P & R
8. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Organisation projet et calendrier
• 4 experts (FR, UK, SE)
• 1 Février 2018 – 1 Octobre 2018
• Puis: phase de commentaires et d’enquête européenne
publication finale début 2020
• Document final: Spécification Technique (TS)
Transport conventionnel
et à la demande
9. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
MNDM: scope refinement
1. Modéliser les données spatiales “statiques”: OU?
stations d’auto-partage et vélopartage, zones de covoiturage
parkings spécifiques
parkings relais
lieux de rechargement
lieux de paiement
➢ Etablir un lien avec Transmodel
➢ Prendre en compte l’accessibilité
2. ASPECTS FONCTIONNELS: COMMENT?
Comment réserver? Payer? Utiliser le service?
Décrire les lien avec les modes “classiques”
3. Préparer le lien avec les standards indiquant la disponibilité en temps réel
(DATEX II).
10. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Du modèle des données au modèle d’échange
MDNM : modèle de données
Structure et définitions
implémentations
BD et API
11. CEN TC 278 – WG17 – PT1711
Mars 2018
Questionnaire: covoiturage, vélopartage, autopartage
1. Can you provide a short description of your service? How does a user access
your service? What are the rules to use it and to pay for it? etc
2. How did you define the spatial data elements (network topology) for:
a. Picking up and leaving the service?
b. Parking or waiting locations?
c. Payment: booths or agencies for the service?
d. Registration on and booking of the service?
e. Other?
3. How did you define and/or what are the requirements as regards:
a. Tariffs and payment linkages with other modes?
b. Equipment (on street or within a building)?
c. Regulations pertaining to the service?
d. Data exchange with other services?
4. If a data model (database, etc.) is available, would it be possible to study it as
input for our standardisation work?
5. Do your services integrate with other services? If, yes, please provide the
description of the integration (do you use a particular protocol? any standard?)