Ero sivun ”Mazda” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti

[katsottu versio]

← Vanhempi muutos

Poistettu sisältö Lisätty sisältö

VisuaalinenWikiteksti

Versio 31. lokakuuta 2017 kello 18.06 muokkaa Kotivalo (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 132 156 muokkausta →‎Aiheesta muualla: lisätty Tuulilasin 40-v-juttu arkistosta ← Vanhempi muutos		Nykyinen versio 30. toukokuuta 2023 kello 15.47 muokkaa kumoa Kotivalo (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 132 156 muokkausta p →‎Mazda Suomessa: tark
(43 välissä olevaa versiota 11 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: {{Tämä artikkeli\| kertoo japanilaisesta autovalmistajasta. [[Mazda (hehkulamppu)\|Mazda]] on myös [[General Electric\|GE:n]] käyttämä tuotemerkki.}} {{Yritys \| nimi = Mazda Motor Corporation \| logo = Mazda logo yhdistetty.svg \| ~~slogan~~ logokoko = 160px \| ~~yritysmuoto~~slogan = \| ~~osake~~ yritysmuoto = \| ~~markkina-arvo~~osake = \| ~~lajityyppi~~ markkina-arvo = \| ~~perustettu~~lajityyppi = ~~1920~~ \| ~~perustaja~~perustettu = ~~Jujiro~~30. ~~Matsuda~~tammikuuta 1920 \| ~~lakkautettu~~perustaja = Jujiro Matsuda \| lakkautettu = ~~\| toimitusjohtaja = Masamichi Kogai~~ \| ~~puheenjohtaja~~ toimitusjohtaja = Akira Marumoto \| ~~kotipaikka~~puheenjohtaja = Masamichi = Kogai \| kotipaikka = [[Fuchū (Hiroshima)\|Fuchū]], [[Hiroshima]], [[Japani]] ~~\| avainhenkilöt =~~ \| ~~palvelualue~~ avainhenkilöt = \| ~~toimiala~~ palvelualue = ~~[[autoteollisuus]]~~ \| ~~tuotteet~~toimiala = [[~~auto~~autoteollisuus]]t \| ~~liikevaihto~~tuotteet = [[henkilöauto]]t \| ~~liikevoitto~~liikevaihto = \| ~~nettotulo~~ liikevoitto = \| ~~tilikauden_voitto~~nettotulo = \| ~~henkilökuntaa~~ tilikauden_voitto = \| ~~emoyhtiö~~ henkilökuntaa = \| ~~tytäryhtiö~~emoyhtiö = \| ~~omistaja~~ tytäryhtiö = \| omistaja = \| kotisivu = {{URL\|http://www.mazda.com/}} \| huomautukset = }} '''Mazda Motor Corporation''' (マツダ ''Matsuda'') on [[japani]]lainen [[auto]]nvalmistaja. Yhtiö tuottaa vuosittain noin 1  300 000 ajoneuvoa, joista noin miljoona Japanissa. ==Tausta, organisaatio ja omistussuhteet== Mazda Motors sai alkunsa Toyo Cork Kogyo Co., Ltd -yhtiössä, joka perustettiin Japanissa vuonna 1920. Toyo Kogyo siirtyi konetyökalujen valmistamisesta ajoneuvoihin vuonna 1931, jolloin se esitteli ''Mazda-GoGon''n. Yhtiö omaksui virallisesti nimen Mazda vasta vuonna 1984, vaikkakin kaikki sen myymät ajoneuvot ovat olleet Mazdoja. Mazda on nimetty persialaisen jumalan ''[[Ahura Mazda]]n'' mukaan, mutta sillä on äänteellinen yhteys myös yhtiön perustajan, Jujiro Matsudan, nimeen. Yhtiön pääkonttori sijaitsee [[Fuchū (Hiroshima)\|Fuchūn]] ~~kaupungissa~~maaseutukaupungissa [[Hiroshiman prefektuuri]]ssa. {{Lähde}} [[Ford Motor Company]] ~~on omistanut~~omisti Mazdasta neljänneksen vuodesta 1979 lähtien, ja se nosti osuuttaan yhtiössä 33 prosenttiin vuonna 1996.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = http://www.mazda.com/profile/history/1990_1999.html \| Nimeke = Mazda history 1990 - 1999 \| Ajankohta = \| Julkaisija = Mazda \| Viitattu = 19.11.2008 \| Kieli = {{en}} }}</ref> Vuoden 2008 lopulla Ford myi talousvaikeuksiensa takia 2/3 omistuksestaan Mazdassa, minkä jälkeen sen omistusosuus putosi 13,4 prosenttiin, jolla ei enää saanut valta-asemaa yrityksessä. Toimitusjohtaja Hisakazu Imaki siirtyi syrjään, ja uudeksi johtajaksi nousi Takashi Yamanouchi.{{Lähde}} ==Autotuotanto==▼ [[Tiedosto:Mazda 6 2.0 2013 (12422743435).jpg\|right\|thumb\|250px\|Mazda 6]]▼ Mazda oli pitkään ainut autovalmistaja, joka käyttää [[wankelmoottori\|wankelmoottoreita]] sarjavalmisteisissa autoissaan (RX -sarja). Mazda hankki oikeudet wankelmoottoriin länsisaksalaiselta [[NSU\|NSU:lta]] vuonna 1967. Mazda kuitenkin luopui wankelmoottorin käytöstä vuonna 2012 koska se ei enää täyttänyt kiristyneitä päästömääräyksiä.<ref>http://jalopnik.com/5921410/the-last-mazda-wankel-engine-has-been-built</ref>.▼ [[Vuoden 1973 öljykriisi]]n jälkeen Toyo Kogyo oli vähällä mennä konkurssiin, osittain bensasyöppöjen wankelmoottorien kysynnän romahduksen takia. Työntekijämäärä alettiin vähentää 35 tuhannesta noin 25 tuhanteen eläkkeelle jääntien ja vähennetyn uusrekrytoinnin avulla, mikä oli japanilaisessa yrityskulttuurissa ainoa mahdollinen tapa. Yhtiö panosti yhtenä ensimmäisistä autonvalmistajista [[robotiikka]]an ja tietokoneohjattuun tuotantoon niin, että 1980-luvun alussa moderni Ujina-tehdas Hiroshimassa kykeni tuottamaan jopa 45 autoa vuodessa työntekijää kohden, kun sama luku länsieurooppalaisilla valmistajilla oli 10:n ja 30:n välillä. Tuolloin muukin japanilainen autoteollisuus lisäsi nopeasti markkinaosuuttaan Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla niin, että muun muassa Ranska ja Yhdysvallat harkitsivat tuontirajoituksia.<ref>{{Lehtiviite \| Tekijä = Hosia, Martti O. \| Otsikko =Japani hyökyy Euroopan täyteen autojaan \| Julkaisu = Helsingin Sanomat\| Ajankohta = 17.3.1981 \| Sivut = 23 \| www =https://nakoislehti.hs.fi/6b69acbb-4bb6-43b2-bf59-2b5ed1819e18/23 \| www-teksti = Näköislehti (maksullinen) }}</ref> Mazdan maailmanvalloituksen valtteina 1980-luvun alkupuolelta lähtien olivat etuvetoisiksi muutetut [[Mazda 323 (BD)\|Mazda 323]]- ja [[Mazda 626 (GC)\|626]]-mallistot, jotka molemmat olivat 1980-luvun puolenvälin vuosina Suomessakin kymmenen eniten rekisteröidyn automallin joukossa<ref>{{Lehtiviite \| Otsikko =Alkuvuoden autotilasto. Suomalaisostajien maku säilynyt muuttumattomana \| Julkaisu = Helsingin Sanomat\| Ajankohta = 17.7.1984\| Sivut = \| Julkaisupaikka = \| Julkaisija = \| Selite= \| Tunniste= \| www = https://nakoislehti.hs.fi/25e86f79-d07d-4aed-8c59-ac54864bc636/20\| www-teksti = Näköislehti (maksullinen) }}</ref><ref>{{Lehtiviite \| Otsikko = Lada suosikki\| Julkaisu = Helsingin Sanomat\| Ajankohta = 12.12.1985\| Sivut = 29\| www = https://nakoislehti.hs.fi/650af928-751e-4f74-80a9-4b978e2bc047/29 \|www-teksti = Näköislehti (maksullinen)}}</ref>. Mazda luopui wankelmoottorien valmistuksesta vuonna 2012, koska ne eivät enää täyttäneet kiristyneitä päästömääräyksiä.<ref>Torchinsky, Jason: [http://jalopnik.com/5921410/the-last-mazda-wankel-engine-has-been-built The Last Mazda Wankel Engine Has Been Built], Jalopnik-moottoriajoneuvosivusto 26.6.2012. Viitattu 30.5.2023.</ref>. Japanilaisen ''Best Car'' -lehden mukaan Mazda ei lopettanut kokonaan wankelmoottorien kehitystä ja se kehittää vedyllä toimivaa prototyyppiversiota.<ref>{{Verkkoviite \| osoite = https://www.autoblog.com/2021/08/16/mazda-hydrogen-burning-rotary-engine/ \| nimeke = Mazda is reportedly developing a hydrogen-burning rotary engine \| tekijä = Ronan Glon \| ajankohta = 16.8.2021 \| viitattu = 4.2.2023 \| kieli = {{en}} }}</ref> Tammikuussa 2023 Mazda esitteli [[hybridiauto]]mallin [[Mazda MX-30 R-EV]], joka käyttää wankelmoottoria vain akun lataamiseen ja voimansiirtona toimii sähkömoottori.<ref>{{Verkkoviite \| osoite = https://www.roadandtrack.com/news/a42485378/mazda-rotary-back-plug-in-hybrid-crossover/ \| nimeke = The Rotary Is Back, But It's in a Plug-in Hybrid Mazda Crossover \| tekijä = Mack Hogan \| ajankohta = 13.1.2023 \| viitattu = 4.2.2023 \| kieli = {{en}} }}</ref> Mazdan jo aiemmin vuonna 2011 markkinoille tulleissa Skyactiv-G-moottoreissa on tavoiteltu entistä parempaa polttoainetaloutta poikkeuksellisen korkean puristussuhteen avulla.<ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Mazdan tiukempi puristus \|tekijä= Pentti, Oskari \|osoite= http://www.tuulilasi.fi/uutiset/mazdan-tiukempi-puristus \|julkaisu= Tuulilasi \|ajankohta= 2014-01-10 \|viitattu= 2018-02-12}}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= SKYACTIV-tekniikan esittely \|tekijä= Rodriguez Sprunck, Vanessa \|osoite= https://www.mazda.fi/media/pdf/skyactiv_pk_fin_a5_130409.pdf \|tiedostomuoto= PDF \|selite= s. 22–28 \|sivusto= Mazda.fi \|julkaisija= Mazda \|ajankohta= 2013-04-09 \|viitattu= 2018-02-12 \|arkisto= https://web.archive.org/web/20160803171117/http://www.mazda.fi/media/pdf/skyactiv_pk_fin_a5_130409.pdf \|arkistoitu= 2016-08-03 }}</ref> Mazda aikoo tuoda puristussytytteiset Skyactiv-X-bensiinimoottorit markkinoille jo vuoden 2019 aikana.<ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Nyt se on varmaa: Mazda tuo puristussytytyksen bensiinimoottoreihin \|tekijä= Kinnunen, Aake \|osoite= https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nyt-se-varmaa-mazda-tuo-puristussytytyksen-bensiinimoottoreihin/ \|julkaisu= Moottori \|ajankohta= 2017-08-09 \|viitattu= 2018-02-12}}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Bensiinimoottori käy kuin diesel − Miksi Mazdan uusi moottori on niin käänteentekevä? \|tekijä= Lange, Max \|osoite= http://www.tuulilasi.fi/uutiset/bensiinimoottori-kay-kuin-diesel-miksi-mazdan-uusi-moottori-niin-kaanteentekeva \|julkaisu= Tuulilasi \|ajankohta= 2017-08-09 \|viitattu= 2018-02-12}}</ref> Mazdalla suhtaudutaan polttomoottorin kehittämiseen edelleen vakavasti. Kolmannen sukupolven Skyactiv-moottoreihinsa Mazda tavoittelee äärimmäisen korkeaa hyötysuhdetta.<ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Mazda: Seuraavan sukupolven bensiinimoottorimme saastuttaa yhtä vähän kuin sähköauto \|tekijä= Hänninen, Kari \|osoite= https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mazda-seuraavan-sukupolven-bensiinimoottorimme-saastuttaa-yhta-vahan-kuin-sahkoauto/mhBVxjVs \|julkaisu= Kauppalehti \|ajankohta= 2018-02-11 \|viitattu= 2018-02-12}}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Puhtaampi kuin sähköauto - se on paljon luvattu polttomoottoriautolta \|tekijä= Hänninen, Kari \|osoite= https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/puhtaampi-kuin-sahkoauto-se-on-paljon-luvattu-polttomoottoriautolta-6701346 \|julkaisu= Tekniikka & Talous \|julkaisupaikka= Helsinki \|julkaisija= Alma Talent \|ajankohta= 2018-02-13 \|viitattu= 2018-02-13}}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Mazda Skyactiv-3 Engine to Achieve 56% Thermal Efficiency \|osoite= http://thenewswheel.com/mazda-skyactiv-3-engine-to-achieve-56-thermal-efficiency/ \|sivusto= The News Wheel \|ajankohta= 2018-01-29 \|viitattu= 2018-02-13 \|kieli= {{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Mazda has fine ambitions for future gasoline engine \|tekijä= Owano, Nancy \|osoite= https://techxplore.com/news/2018-01-mazda-fine-ambitions-future-gasoline.html \|sivusto= Tech Xplore \|ajankohta= 2018-01-31 \|viitattu= 2018-02-13 \|kieli= {{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Mazda Skyactiv-3 Engine to Rival Fuel Economy of EVs \|tekijä= Pleskot, Kelly \|osoite= http://www.automobilemag.com/news/mazda-skyactiv-3-engine-rival-fuel-economy-evs/ \|julkaisu= Automobile \|ajankohta= 2018-01-28 \|viitattu= 2018-02-13 \|kieli= {{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Mazda says next-gen gasoline engine as clean as an EV, well-to-wheels \|tekijä= Dent, Steve \|osoite= https://www.engadget.com/2018/01/30/mazda-skyactiv-3-motor-clean-as-ev-well-to-wheels/ \|sivusto= Engadget \|ajankohta= 2018-01-30 \|viitattu= 2018-02-13 \|kieli= {{en}}}}</ref> Muiden autonvalmistajien keskittyessa kehittämään kaksoiskytkimiin perustuvia automaattivaihteistoja, Mazda on pitäytynyt perinteisissä momentinmuuntajiin perustuvissa automaattivaihteistoissa ja pyrkinyt parantelemaan niitä. Skyactiv-Drive vaihteistossa on momentinmuuntimen rinnalla monilevykytkin, joka ohittaa momentinmuuntimen suurimman osan ajasta.<ref>{{Verkkoviite \|nimeke= SKYACTIV-tekniikan esittely \|tekijä= Rodriguez Sprunck, Vanessa \|osoite= https://www.mazda.fi/media/pdf/skyactiv_pk_fin_a5_130409.pdf \|tiedostomuoto= PDF \|selite= s. 36–38 \|sivusto= Mazda.fi \|julkaisija= Mazda \|ajankohta= 2013-04-09 \|viitattu= 2018-02-12 \|arkisto= https://web.archive.org/web/20160803171117/http://www.mazda.fi/media/pdf/skyactiv_pk_fin_a5_130409.pdf \|arkistoitu= 2016-08-03 }}</ref><ref>{{Verkkoviite \|nimeke= Mazda Rejects DSGs, Redefines Automatic Transmissions Instead \|tekijä= Halvorson, Bengt \|osoite= https://www.motorauthority.com/news/1064742_mazda-rejects-dsgs-redefines-automatic-transmissions-instead \|sivusto= Motor Authority \|ajankohta= 2011-08-10 \|viitattu= 2018-02-13 \|kieli= {{en}}}}</ref><ref>https://www.youtube.com/watch?v=dVT2iE4l9xk</ref> ==Mazda Suomessa== Suomeen tuotiin tiettävästi koko Euroopan ensimmäiset Mazdat, kaksi Mazda 800 Familia Sedania ja kaksi farmarimallista Mazda 800 Estatea, 2. syyskuuta 1965. [[Inchcape#Inchcape Motors Finland Oy\|Haka-Auto Oy]] aloitti merkin säännöllisen maahantuonnin vuonna 1967 malleilla 1500 ja Luce. Nykyisin Mazdan maahantuojana toimii [[Inchcape\|Inchcape Motors Finland Oy]].<ref name=tuulilasi2005>{{Verkkoviite \| Osoite = http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/mazda-40-vuotta-suomessa \| Nimeke = Mazda 40 vuotta Suomessa \| Tekijä = \| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisu = Tuulilasi \| Ajankohta = 5.9.2005 \| Julkaisupaikka = \| Julkaisija = \| Viitattu = 31.10.2017 \| Kieli = \| arkisto = https://archive.today/20120526033254/http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/mazda-40-vuotta-suomessa \| arkistoitu = 26.5.2012 }}</ref> Mazdan suosio Suomessa oli suurimmillaan 1980-luvulla, jolloin sen markkinaosuus oli jopa noin kahdeksan prosenttia ja merkkiä myytiin yli 10 000 autoa vuodessa. Vielä 2000-vuosikymmenen keskivaiheilla Mazdan markkinaosuus oli 4–5 prosenttia, mutta 2010-luvun keskivaiheilla enää noin puolitoista prosenttia<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mazda-johtaja-meko-nakymattomia-ei-pida-paikkaansa/45946872-72dc-39de-b2da-8d465cc51254 \| Nimeke = Mazda-johtaja: ”Mekö näkymättömiä – ei pidä paikkaansa”\| Tekijä =Saastamoinen, Jukka \| Ajankohta =22.2.2016 \| Julkaisu = Kauppalehti\| Viitattu = 29.5.2023 }}</ref>. Kun henkilöautokaupan tuontisäännöstely loppui vuoden 1963 alusta, monet maahantuojat etsivät uusia merkkejä myytäväkseen. Kaj Eräjuuren omistama Haka-Auto tarvitsi BMW:n rinnalle edullisemman volyymimerkin, ja se oli huomannut, miten [[Datsun]] ja [[Toyota]] etenevät Suomen markkinoilla. Neuvottelut tuonnista aloitettiin Mazdan ja Mitsubishin kanssa, ja Mazdan osoittauduttua Suomen koekäytössä kestäväksi tehtiin sopimus. Ensimmäiset 300 [[Mazda 1500]] De Luxea saapuivat myyntiin vuonna 1967. Korkeahkosta hinnasta huolimatta Mazda nousi pian Suomen kolmanneksi suosituimmaksi japanilaismerkiksi. Vuonna 1969 alettiin tuoda myös pienempää [[Mazda 1200]] -mallia, Suomeen vuonna 1965 tilattujen testiautojen seuraajia. 1970-luvun alussa valikoimiin otettiin myös [[Mazda 1800]], kun taas Mazda 1500:n korvasi Mazda 616 Capella ja Mazda 1200 kasvoi Mazda 1300:ksi.<ref name=tuulilasi2005/> ~~Vuoden 1999 lopussa Mazda oli Suomen seitsemänneksi yleisin automerkki 113 066 autolla. Eniten tästä määrästä oli malleja 323 (54 375 kpl) ja 626 (44 911 kpl).~~ 1970-luvun puolivälissä tuli markkinoille kaksiovinen Mazda 1300 De Luxe, joka sai nimen Marella. Mazda 818 sai nimen Savanna, ja sitä myytiin sekä porrasperäisenä, coupéna että farmarina. Malliston suurimmaksi malliksi tuli Mazda 929 eli Safir.<ref name=tuulilasi2005/> Haka-Auton tuontiohjelmaan kuuluivat vuonna 1974 lisäksi Mazda Familia, Mazda Luce ja Mazda Hacienda, jolloin Suomessa myytäviä malleja oli kaikkiaan yhdeksän, kaikki takavetoisia<ref>{{Lehtiviite \| Otsikko = Uusi Mazda. Loistoauto 1,3-litraisten luokassa.\| Julkaisu =Helsingin Sanomat \| Ajankohta = 17.6.1974 \| Sivut = 28 \| Selite= Haka-Auton mainos.\| www = https://nakoislehti.hs.fi/4b03bd20-1e39-4663-a8bd-b7260645f0df/28\| www-teksti = Näköislehti (maksullinen) }}</ref>. ▲==Autotuotanto== ▲[[Tiedosto:Mazda 6 2.0 2013 (12422743435).jpg\|right\|thumb\|250px\|Mazda 6]] Vuonna 1977 esiteltiin monikäyttöauto [[Mazda 323]]. Se noudatti muun muassa [[Volkswagen Golf]]in muutamaa vuotta aiemmin aloittamaa [[hatchback]]-korityyliä muttei takavetoisena tarjonnut yhtä hyviä tiloja. 1980-luvun alussa Capellan korvasi etuvetoinen [[Mazda 626]], ja myös 323 muuttui etuvetoiseksi. Mallinumerot 323 ja 626 olivat käytössä aina vuosituhannen vaihteen paikkeille, jolloin ne korvattiin numeroilla [[Mazda3]] ja [[Mazda6]].<ref name=tuulilasi2005/> ▲Mazda oli pitkään ainut autovalmistaja, joka käyttää [[wankelmoottori\|wankelmoottoreita]] sarjavalmisteisissa autoissaan (RX -sarja). Mazda hankki oikeudet wankelmoottoriin länsisaksalaiselta [[NSU\|NSU:lta]] vuonna 1967. Mazda kuitenkin luopui wankelmoottorin käytöstä vuonna 2012 koska se ei enää täyttänyt kiristyneitä päästömääräyksiä.<ref>http://jalopnik.com/5921410/the-last-mazda-wankel-engine-has-been-built</ref>. Vuonna 1982 Haka-Auto otti tuontiohjelmaansa maailman tuolloin ainoan wankelmoottorilla varustetun auton [[Mazda RX-7]], jonka suosio Suomessa jäi vähäiseksi. Lämpimämmissä maissa erinomaisesti myynyt maailman suosituin urheiluauto [[Mazda MX-5]] eli Miata jäi sekin Suomessa marginaaliseksi. Suomessa tärkeämpi läpimurto oli Mazda-[[pakettiauto]]jen ja [[lava-auto]]jen eli pickupien maahantuonnin alkaminen 1984.<ref name=tuulilasi2005/> 1990-luvulla Mazda 323 kasvoi tiloiltaan, ja sitä alettiin myydä kolmella eri nimellä: porrasperäinen Familia, kolmiovinen hatchback Neo ja näyttävästi muotoiltu viisiovinen Forte. Malliston alapäähän tuli [[Mazda 121]], jonka toinen sukupolvi, harvinaisen lyhyt porrasperäauto, muistetaan leikkisän pyöreistä muodoistaan. 1990-luvun lopulla 323:n viimeinen sukupolvi palasi pelkkiin numeromerkintöihin, kunnes 323 korvautui vuonna 2002 Mazda3:lla. Jo edellisenä vuonna oli 626 muuttunut Mazda6:ksi. Suomeen tuotiin jonkin verran myös [[Xedos]]ta, Mazdan lyhyeksi jäänyttä yritystä päästä edustusautoluokkaan. 2000-luvulla Mazda esitteli myös [[Mazda Demio]]n korvanneen pienen [[Mazda 2\|Mazda 2:n]], tila-autoluokassa [[Mazda MPV\|Mazda MPV:n]] korvanneen [[Mazda 5\|Mazda 5:n]].<ref name=tuulilasi2005/> ~~{{Clear}}~~ ==Mallit== Rivi 110 ⟶ 127: * [http://www.mazda.com/ Mazdan kotisivut] {{en}} * [https://www.mazda.com/en/about/history/2020/ Mazdan oma historiasivusto] {{en}} * [http://www.mazda.fi/ Mazdan kotisivut] {{fi}} * [http://www.mazdago.net/ Mazdan suomenkielinen virallinen kerho] * [http://www.tuulilasi.fi/autot/mazda Mazda uutiset ja arviot ''Tuulilasissa''] * [http://archive.is/R8aw Mazda 40 vuotta Suomessa], ''Tuulilasin'' juttu vuodelta 2005 {{Nikkei 225}} {{Mazda-mallit}} {{Mazda-aikajana 1980-2010}} {{Mazda-aikajana 2010-2040}} [[Luokka:Mazda\|*]] [[Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit]]