„Bahnstrecke Leipzig–Geithain“ – Versionsunterschied

Nachdem zur Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur zwischen Leipzig und Chemnitz in Jahren 2008 bis 2012 mehrfach ein Ausbau der Relation Leipzig–Neukieritzsch–Borna–Geithain–Chemnitz untersucht worden bzw. der Beginn einer Vorplanung für den Ausbau jener [[Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz|Strecke über Borna]] angekündigt worden war,<ref>{{Internetquelle |autor=Samira Sachse |url=http://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/TOP-THEMA/Kein-schneller-Fernverkehr-fuer-Chemnitz-artikel7362935.php |titel=Kein schneller Fernverkehr für Chemnitz |titelerg=Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok: Direktverbindung Chemnitz-Leipzig derzeit kein Thema |werk=[[Freie Presse]] |datum=2010-04-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170101164704/http://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/TOP-THEMA/Kein-schneller-Fernverkehr-fuer-Chemnitz-artikel7362935.php |archiv-datum=2017-01-01 |offline=1 |abruf=2012-02-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=dpa |url=http://www.sz-online.de/nachrichten/artikel.asp?id=2003393 |titel=Chemnitz soll wieder an schnellen Fernverkehr angekoppelt werden |werk=Sächsische Zeitung |datum=2008-11-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140826163402/http://www.sz-online.de/sachsen/chemnitz-soll-wieder-an-schnellen-fernverkehr-angekoppelt-werden-2191819.html |archiv-datum=2014-08-26 |offline=1 |abruf=2012-02-12}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.mdr.de/sachsen/chemnitz/bahnanbindung-chemnitz100.html |text=''Sachsen investiert in Strecke Chemnitz-Leipzig'' |wayback=20120409233836}}. In: ''[[Mitteldeutscher Rundfunk]]'', 28. Januar 2012. Abgerufen am 29. Januar 2012.</ref> unterzeichneten der Freistaat Sachsen und die Deutsche Bahn im Januar 2013 einen Vertrag zur vorlaufenden Variantenauswahl für den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz–Leipzig. Nunmehr sollte sowohl ein Ausbau über Bad Lausick als auch über Borna untersucht werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3195086/ssat20130104.html |titel=Vertrag zur vorlaufenden Variantenauswahl für den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz‒Leipzig unterzeichnet |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2013-01-04 |archiv-url=http://archive.md/20130215225811/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3195086/ssat20130104.html |archiv-datum=2013-02-15 |offline=1 |abruf=2013-01-04}}</ref> Im Ergebnis der Voruntersuchung wurde die Streckenführung über Bad Lausick (und damit die Einbeziehung der Bahnstrecke Leipzig–Geithain) als Vorzugsvariante festgelegt. Als wesentliche Vorteile dieser Variante wurden eine realisierbare Reisezeit von 50 Minuten sowie fahrgastfreundliche Umsteigebeziehungen zu den Fernverkehrslinien im Leipziger Hauptbahnhof angegeben. Im Juli 2013 unterzeichneten der Freistaat Sachsen und die Deutsche Bahn eine Planungsvereinbarung für den weiteren Ausbau und die durchgängige Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke Leipzig–Chemnitz. Der Freistaat Sachsen stellte hierfür Planungsmittel in Höhe von rund 2,4 Millionen Euro zur Verfügung.<ref name="SMWA-2013-07-16">{{Internetquelle |url=http://www.medienservice.sachsen.de/medien/news/185942 |titel=Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn bringen Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig – Chemnitz auf den Weg |hrsg=Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr |datum=2013-07-16 |abruf=2014-08-21}}</ref> Die Vorplanung wurde im Sommer 2014 abgeschlossen und im August 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name="SMWA-2014-08-19">{{Internetquelle |url=https://www.medienservice.sachsen.de/medien/news/193749 |titel=Elektrifizierung und Streckenausbau Leipzig – Chemnitz: Vorplanung abgeschlossen |hrsg=Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr |datum=2014-08-19 |abruf=2014-08-20}}</ref> Im Zuge der Strecke Leipzig–Geithain sind neben der Elektrifizierung demnach insbesondere die Wiederherstellung der Zweigleisigkeit auf dem Leipziger Stadtgebiet sowie zwischen Leipzig Werkstättenstraße und Liebertwolkwitz und ferner vier punktuelle Maßnahmen zur Erhöhung der Streckengeschwindigkeit vorgesehen. Dazu gehören auch eine Streckenverlegung nahe dem Haltepunkt Lauterbach-Steinbach und der damit einhergehende Ersatz des Bahnübergangs Posten 31 durch eine Straßenüberführung.<ref name="SMWA-2014-08-19-Karte">{{Internetquelle |url=http://www.medienservice.sachsen.de/medien/medienobjekte/download/102964#193749 |titel=Wesentliche Ergebnisse der Vorplanung |hrsg=Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr |datum=2014-08-19 |format=PDF; 220 kB |abruf=2014-08-20}}</ref> Medienberichten zufolge ist eine Inbetriebnahme frühestens nach acht Jahren zu erwarten.{{Zukunft|2028}}<ref>{{Internetquelle |autor=Jan-Dirk Franke |url=http://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/SACHSEN/ICE-Anschluss-fuer-die-Region-kommt-in-fruehestens-acht-Jahren-artikel8943218.php |titel=ICE-Anschluss für die Region kommt in frühestens acht Jahren |titelerg=Die Vorplanungen für den Ausbau der Bahnstrecke von Chemnitz nach Leipzig sind abgeschlossen. Rund 250 Millionen Euro wird das Vorhaben erfordern. |hrsg=[[Freie Presse]] |datum=2014-08-19 |abruf=2014-08-21}}</ref> Der Freistaat Sachsen beabsichtigt, die weiteren Planungen zeitnah zu beauftragen und diese anteilig zu finanzieren.<ref name="SMWA-2014-08-19" /> Das Projekt wurde für den [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] angemeldet.<ref name="db-2013-07-16">{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4195866/ssat20130716.html |titel=Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn bringen Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig – Chemnitz auf den Weg |hrsg=DB Mobility Logistics AG |datum=2013-07-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140111123619/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4195866/ssat20130716.html |archiv-datum=2014-01-11 |offline=1 |abruf=2013-07-19}}</ref><ref name="SMWA-2014-08-19" />

 

 

Ab 2023 sollen auf der Regionalexpress-Linie 6 zwischen Leipzig und Chemnitz neue [[Akkumulatortriebwagen]] des Typs [[Coradia Continental]] zum Einsatz kommen, die vom Verkehrsverbund Mittelsachsen beschafft werden. Mit den für 160 km/h zugelassenen Zügen soll die Fahrzeit zwischen beiden Großstädten wieder unter eine Stunde sinken. Nach Abschluss der geplanten Streckenelektrifizierung können die Züge, die eine vollständige Ausrüstung für Oberleitungsbetrieb erhalten, ohne Umbau weiter genutzt werden.<ref>[https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/bahnstrecke-chemnitz-leipzig-zvms-und-zvnl-machen-weg-frei-fuer-batteriezuege/10/ Pressemitteilung des VMS vom 27. September 2019]</ref>