„Bahnstrecke Borna–Großbothen“ – Versionsunterschied

{{BS|xKRZu|||[[Bahnstrecke Leipzig–Geithain|Geithain–Leipzig Hbf]]|}}

{{BS|xABZg+r|||[[Bahnstrecke Leipzig–Geithain|von Leipzig Hbf]]|}}

{{BS|xABZgr|||[[Bahnstrecke Leipzig–Geithain|nach Geithain]]|}}

{{BS|exHST|22,26|[[Glasten]]||185 m}}

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{{BS|xKRZu|27,65||[[Bahnstrecke Borsdorf–Coswig|Coswig Abzw B–Borsdorf (Sachs)]]|}}

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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Borsdorf–Coswig|nach Coswig Abzw B]]|}}

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== Geschichte ==

Nach 1900 kam wieder Bewegung in den Bahnbau, immerhin wurde 1907 mit der [[Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau]] ein Teilstück der in den 1850er Jahren geplanten Strecke genehmigt. Auch für den Abschnitt Borna–Grimma gab es erneut Untersuchungen. Schließlich wählte man den [[Bahnhof Großbothen]] für die Anbindung ans bestehende Bahnnetz, da dort die Bedingungen besser als in Grimma waren. 1909 begannen Vermessungsarbeiten für die Strecke Borna–Großbothen, für die etwa 3,5&nbsp;Millionen Mark Baukosten veranschlagt wurden. Vorerst passierte aber gar nichts. Erst 1913 wurde erstmals eine größere Summe für den Bahnbau bereitgestellt. Noch bestanden aber Unklarheiten über den genauen Streckenverlauf, einerseits wollten möglichst viele Orte einen Bahnanschluss haben, andererseits erschwerten die Bergbaugebiete bei Borna die Streckenführung. Insgesamt gab es acht verschiedene Vorschläge, da man sich bis 1914 nicht auf einen einigen konnte, verhinderte der gerade ausgebrochene [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] vorerst den Baubeginn.<ref>Steffen Kluttig: ''Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig — Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch–Chemnitz und Leipzig–Geithain.'' S.&nbsp;50&nbsp;f.</ref>

 

 

 

 

 

== Streckenbeschreibung ==

=== Verlauf ===

=== Betriebsstellen ===

'''Borna (b Leipzig)'''<ref>{{Webarchiv |url=http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/nutzungsbedingungen/infrastrukturregister/ |wayback=20160211175054 |text=DB Netze – Infrastrukturregister }}</ref> {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.1169|EW=12.4868|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Borna (b Leipzig)}}

[[Datei:BornaBf.jpg|mini|Bahnhof Borna (b Leipzig)]]

Der ''[[Bahnhof Borna (b Leipzig)]]'' als Endbahnhof der privaten Bahn wurde nahe dem Stadtzentrum errichtet. Durch den Braunkohlenabbau sowie die [[Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz|Streckenverlängerung bis Chemnitz]] stieg die Bedeutung des Bahnhofs immer mehr an. Schon bald war eine erneute Erweiterung am bisherigen Standort (nahe der Kreuzung zwischen der heutigen [[Bundesstraße 93|B&nbsp;93]] und [[Bundesstraße 176|B&nbsp;176]]) nicht mehr möglich. Deshalb wurde 1903/04 südwestlich des alten Standorts ein vollkommen neuer Bahnhof am Stadtrand gebaut. Am 1. Oktober wurde dieser Bahnhof in Betrieb genommen, der alte Bahnhof diente fortan als Anschlussbahn noch dem Güterverkehr. Neben Anschlussbahnen zu verschiedenen Braunkohlentagebauen entstand auch eine Lokstation mit einem zweiständigen [[Heizhaus]]. Fortan waren hier verschiedene Rangierloks stationiert.

 

In den folgenden Jahrzehnten wuchs der Bahnhof weiter. Letzte größere Baumaßnahmen fanden in den 1930er Jahren mit dem Bau der Bahnstrecke Borna–Großbothen statt. Die Strecke zweigte zwar erst am Bahnhof Neukirchen-Wyhra aus, die Züge verkehrten aber von und bis Borna. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erfuhr der Bahnhof erneut eine Verkehrssteigerung, da kaum noch ausländische Brennstoffe zur Verfügung standen. Die Brikettfabrikation um Borna erreichte in den 1960er Jahren ihren Höhepunkt. Täglich wurden über 10 Ganzzüge mit Briketts oder Rohbraunkohlen abgefahren. Mit der Elektrifizierung des Abschnittes Leipzig–Borna wurde der Bahnhof zudem Lokwechselstation.

 

 

Der Bahnhof trug während seiner Betriebszeit schon fünf unterschiedliche Namen, im Einzelnen waren dies:

 

'''Neukirchen-Wyhra''' {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.0878|EW=12.5335|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Neukirchen-Wyhra}}

Die Station wurde am 1. Mai 1902 als ''Haltepunkt Neukirchen-Wyhra'' an der [[Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz]] eröffnet; vorausgegangen waren langjährige Bemühungen der betroffenen Gemeinden. Etwas Bedeutung erlangte die Station 1937, als die hier abzweigende Bahnstrecke Borna–Großbothen eröffnet wurde. Der Haltepunkt wurde zwar zum Bahnhof erhoben und erhielt zwei mechanische Stellwerke der Bauform »Einheit« sowie zwei Außenbahnsteige, die Züge von und nach Großbothen begannen allerdings bereits in Borna. In diesem Zusammenhang wurde der Streckenabschnitt Borna–Neukirchen-Wyhra zweigleisig ausgebaut. Nach nur zehn Betriebsjahren wurde das zweite Streckengleis mit der »Querbahn« 1947 wieder abgebaut. Als der [[Mitteldeutsches Braunkohlerevier|Braunkohleabbau südlich von Leipzig]] auch die Gegend südlich von Borna erfasste, entstand ein dichtes Werkbahnnetz. Davon zweigten mehrere Werkbahnen im Bahnhof Neukirchen-Wyhra ab.<ref name="Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig, S. 96">Steffen Kluttig: ''Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig&nbsp;— Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch–Chemnitz und Leipzig–Geithain'', S.&nbsp;96</ref> Heute ist die Station wieder ein Haltepunkt. Das Empfangsgebäude aus den 1930er Jahren, das das erste Bahnhofsgebäude aus der Anfangszeit ersetzte, ist noch vorhanden, wird aber anderweitig genutzt. Das Wärterstellwerk blieb noch einige Jahre als Schrankenposten für den Wegübergang Schönauer Straße in Betrieb. Der Bahnsteig wurde beim Neubau nach Norden in Richtung der alten Brikettfabrik verschoben. Er besitzt eine Länge von 140 Metern sowie eine [[Bahnsteighöhe|Höhe]] von 550 Millimetern und ist vollständig [[barrierefrei]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Neukirchen-Wyhra-2058436 |titel=Neukirchen-Wyhra |hrsg=DB Station&Service |abruf=2018-06-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180625185655/https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Neukirchen-Wyhra-2058436 |archiv-datum=2018-06-25 |offline=ja |archiv-bot=2018-08-28 02:34:08 InternetArchiveBot }}</ref>

 

'''Bad Lausick''' {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.1436|EW=12.6488|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Bad Lausick}}

{{Hauptartikel|Bahnhof Bad Lausick}}

Neben Liebertwolkwitz war der ''Bahnhof Lausigk'' bei der Betriebseröffnung der [[Bahnstrecke Leipzig–Geithain]] die wichtigste Zwischenstation der Bahnstrecke. Anfangs mit fünf Gleisen ausgestattet, wurde der Bahnhof bald aufgrund der gestiegenen Verkehrsleistungen erweitert. Unter anderem durch den Bahnanschluss entwickelte sich Lausigk zum Kurort, bis zum Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] hielten die auf der Strecke verkehrenden Schnellzüge hier nicht.

In den 2000er Jahren wurden die noch verbliebenen Gleisanlagen radikal bis auf zwei Gleise zurückgebaut, allerdings dient Bad Lausick noch heute als Kreuzungsbahnhof.<ref>Steffen Kluttig: ''Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig&nbsp;– Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch–Chemnitz und Leipzig–Geithain.'' S.&nbsp;130&nbsp;ff.</ref>

 

{{Hauptartikel|Bahnhof Großbothen}}

Der ''Bahnhof Großbothen'' wurde 1867 mit dem Teilstück Grimma–Leisnig der [[Bahnstrecke Borsdorf–Coswig]] der [[Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie]] eröffnet. Obwohl sich die Station auf der Flur von [[Kleinbothen]] befindet, war sie anfangs als „Bahnhof für Colditz in Großbothen“ vorgesehen. Die Verbindung zu [[Colditz]] wurde durch Postkutschen hergestellt. Mit der Eröffnung der [[Bahnstrecke Glauchau–Wurzen]] wurde Großbothen zum Eisenbahnknoten, auch das Empfangsgebäude in [[Inselbahnhof|Insellage]] entstand zu dieser Zeit. Schon zu dieser Zeit wurde an der Bahnstrecke Borna–Großbothen geplant, die nach langer Bauzeit erst 1937 eröffnet wurde.

 

Bereits nach dem Zweiten Weltkrieg verlor Großbothen mit der Unterbrechung der Strecke Richtung Wurzen und der Demontage der Strecke Borna–Großbothen erheblich an Bedeutung.<ref>Manfred Berger: ''Historische Bahnhofsbauten&nbsp;I&nbsp;– Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen.'' 2.,&nbsp;durchgesehene Auflage. transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00066-7, S.&nbsp;99&nbsp;ff.</ref> Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Colditz–Großbothen wurde am 27. Mai 2000 eingestellt. Heute umfasst die Station nur noch drei Bahnsteiggleise, zudem ist ein viertes Gleis an die DRE verpachtet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/geschaefte/infrastruktur__schiene/netz/netzzugang/dokumente/Bahnhof/SNB/D/DGR__NBS.pdf |titel=Gleise in Serviceeinrichtungen |werk=www.deutschebahn.de |datum=2010-04-01 |format=PDF; 171 kB |abruf=2013-10-07}}</ref>

 

== Literatur ==

 

== Einzelnachweise ==

* [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/170f.jpg Kursbuchauszug 1944]

* [http://www.eisenbahnrelikte.de/ www.eisenbahnrelikte.de]

 

{{SORTIERUNG:BornaGrossbothen}}