Bismarck (1939)

«Бісмарк»</span> Bismarck
Основна інформація
Тип	Лінійний корабель
Під прапором	Нацистської Німеччини
Порт приписки	Гамбург (Німеччина)
Приналежність	«Крігсмаріне»
Капітан	Ернст Ліндеманн
Будівництво	Блом & Фосс, Гамбург
Вартість	196,8 млн рейхсмарок
Спущений на воду	14 лютого 1939 р.
Кінець служби	27 травня 1941 р.
Параметри
Водотоннажність	стандартна — 41 700 т. повна — 50 900 т.
Довжина	по ватерлінії — 241,55 м. загальна — 251 м.
Ширина	36 м.
Висота борту	15 м.
Технічні дані
Двигуни	12 парових котлів «Ваґнер» 3 турбіни «Блом & Фосс»
Гвинти	3 трьохлопатеві гвинти
Потужність	150,170 кін.сил
Швидкість	30,12 вузлів
Екіпаж	2200 офіцерів і матросів
Озброєння
Гармати	8 × 380 мм SKC34 (4×2) 12 × 150 мм (6×2) 16 × 105 мм (8×2) 16 × 37 мм (8×2) 20 × 20 мм (20×1)
Радар	3 x FuMO 23
Палубна авіація	4 x Arado Ar 196

Бі́смарк (нім. Bismarck) — лінкор німецьких військово-морських сил Третього Рейху, один з найпотужніших та найвідоміших військових кораблів Другої світової війни. Перший корабель класу Бісмарк, названий на честь німецького канцлера Отто фон Бісмарка. Побудований на верфі Блом & Фосс у лютому 1939 р.

Відомий своїм одиночним походом через Північну Атлантику, під час якого він підбив кілька британських кораблів, в тому числі потопив гордість тогочасного британського флоту — лінійний крейсер Худ в Данській протоці в травні 1941 р. За персональним наказом Вінстона Черчілля на «Бісмарк» було влаштоване полювання найкращих сил британського флоту, він був потоплений 27 травня 1941 р. в Атлантичному океані.

Передісторія

Тип «Бісмарк» спочатку створювався як спадкоємець «кишенькових лінкорів» і в основному призначався для ведення рейдерських операцій проти торгових кораблів. Так, обсяг паливного резерву Bismarck швидше характерний для тихоокеанських лінкорів, а показана на випробуваннях в Балтійському морі швидкість в 30.1 вузлів була одним з кращих в світі показників для таких кораблів. Після спуску на воду другого французького лінкора типу «Дюнкерк» проєкт був змінений у бік подальшого збільшення розмірів. «Бісмарк» був першим після Першої світової війни повноцінним лінкором німецького флоту: озброєння, що включало вісім 380-мм гармат SKC-34 в чотирьох вежах, дозволяло йому на рівних протистояти будь-якому лінійному кораблю.

Проєктування

На початку 1934 року в Управлінні Кораблебудування Імперського Морського відомства приступили до розробки проєкту нового лінкора типу «F». Головний калібр спочатку передбачався 406 мм, але пізніше був знижений до 330 мм. Нові кораблі повинні ходити не менше 33 вузлів при форсуванні механізмів і 30 вузлів в довгостроковому режимі. Головну енергетичну установку передбачалося розділити на 3 автономні установки, кожна з яких включала б 1 турбогенератор і 2 котли в роздільних приміщеннях. Відповідно передбачалося і 3 гвинти. Для отримання досить ефективного вогню було необхідно прийняти калібр не менше 380 мм, що давало мінімальну водотоннажність готових кораблів 39 000 тонн і ніяк не потрапляло в рамки обмеження (35 000 тонн). Для приховування цих даних було секретне розпорядження у всіх документах вказувати стандартну водотоннажність 35 000 тонн. У травні 1935 року було остаточно вирішене питання про силову установку і озброєння корабля: 4 двогарматні вежі головного 380-мм калібру. Середній калібр обраний 150 мм, зенітна артилерія дальньої дії — 105 мм, ближньої дії — 37 мм (зенітні автоматичні гармати). При обраній товщині броня могла витримувати пряме влучання снаряда калібру 380 мм з відстані 20—30 км і вибух торпеди з масою заряду 250 кг в тротиловому еквіваленті.

Будівництво

Кіль «Бісмарка» був закладений на верфі фірми Blohm & Voss в Гамбурзі 1 липня 1936 року. Корабель зійшов зі стапелів 14 лютого 1939 року в день Святого Валентина. При спуску на воду були присутні канцлер Адольф Гітлер і внучка князя Бісмарка Доротея фон Левенфельд, які за традицією «охрестили» корабель пляшкою шампанського. 24 серпня 1940 року лінкор був зданий під командування капітана-цур-зее Ернста Ліндеманна. Установка устаткування і випробування тривали до весни 1941 року.

Характеристики

Корпус

Для конструкцій товщиною 20 мм і більше використовувалася сталь високої міцності марки Schiffbaustahl 52 або St.52, для елементів меншої товщини і, як правило, складної форми застосовувалася м'якша St.45, суднобудівна м'яка сталь N-52.КМ. Корпус лінкора на 90% передбачався звареним, клепаними залишалися лише деякі, найбільш відповідальні вузли конструкції. По висоті корпус ділився на 7 палуб, з яких суцільними були тільки 3: верхня, середня і броньова. 4 інших були розташовані нижче броньової і по-суті були платформами. Середня висота міжпалубного простору — 2,40 м.

Бронювання

Загальна маса броні «Бісмарка» становила 18 700 метричних тонн або 40% проєктного бойового водотоннажності. Тільки японський лінкор IJN Yamato перевершував німецький корабель за сумарною масою бронювання, але при цьому істотно поступався відсотковим відношенням до водотоннажності — всього 33,2%. Все броньові матеріали для важких надводних кораблів Крігсмаріне виготовлялися заводами концерну «Крупп». Основним матеріалом для виготовлення товстих броньових плит «Бісмарка» була сталь КС (Krupp Cementiert) — поверхнево-укріплена (цементована). Спеціально для «Бісмарка» були розроблені спеціальні види броньових сталей сімейства Wotan, що одержали назви Wh (Wotan hart) , Wsh (Wotan starrheit) і Ww (Wotan weich) — відповідно важка, підвищеної твердості і легка гомогенна броня, а також St 52 (сталь 52).

Товщина броні:

• броня борту — цитадель 356 мм, ніс і корма 150 мм;
• броня палуб — верхньої палуби 50 мм, головної 100 мм (скоси 120 мм);
• барбет — веж ГК 350 мм, веж СК 150 мм;
• бойова рубка — 400 мм.

Енергетична установка і ходові якості

Складалася з 12 котлів Вагнера (58 кг / см2 (максимально допустимий 68 кг / см2), 475 ° С) і 3 турбозубчатих агрегатів Blohm und Voss по 46 000 к.с. і 250 об/хв, що давало загальну потужність силової установки 138 000 кінських сил. Корабель приводився в рух трилопатевими гвинтами зі спеціальної марганцевої бронзи. На випробуваннях при водотоннажності 41 700 т «Бісмарк» показав середню тривалу швидкість 30.12 вузлів при потужності машин 150 170 к.с. і 265 об/хв. Максимальна місткість паливних цистерн «Бісмарка» — 7900 м³. При цьому дальність плавання «Бісмарка» становила 8410 миль 15-вузловим ходом або 3740 миль 30-вузловим.

Екіпаж і населеність

Штатний екіпаж корабля налічував 2065 чоловік, з них 103 офіцерів і молодших офіцерів, 1962 старшин і матросів. Весь екіпаж ділився на 12 команд по 180-122 людини в кожній. Команди розподіляючись таким чином:

• команди I-IV — персонал гармат головного і середнього калібрів;
• команди V-VI — персонал знарядь зенітних калібрів, а також персонал бойових льохів і пристроїв подачі снарядів;
• команда VII — господарські служби корабля: теслі, кухарі, кравці, писарі, квартирмейстери, палубні матроси тощо;
• команда VIII — персонал, який відповідав за справність артилерійських механізмів (артилерійські механіки);
• команда IX — персонал, який обслуговував радіотехнічні пристрої (оператори, радисти, локаторники, акустики), а також служба сигналізації (сигнальники, прожектористи) і управління (керманичі);
• команди X-XII — персонал головної енергетичної установки корабля і енергосистем.

Екіпаж лінкора «Бісмарк» був дуже молодим — середній вік становив приблизно 22 років. Перед початком операції «Райнюбунг», приблизно в середині травня 1941 року, на «Бісмарк» були додаткові 156 осіб, з яких 65 осіб становили штаб адмірала Гюнтера Лют'єнса, а решта були робітниками з верфі, курсантами тощо. Загалом при виході на операцію з Данцига 18 травня на кораблі були 2 221 особа.

На лінкорі били 4 камбуза: 2 матроських, унтерофіцерський і офіцерський. Для нижніх чинів було передбачено 2 їдальні — носова і кормова у відсіку на батарейній палубі. Кожну з них обслуговував штат з 6—8 коків і рознощиків. Для харчування унтерофіцерів була відгороджена частина кожної матроської їдальні. Офіцерський камбуз і кают-компанії розташовувалися в надбудовах. У двох відсіках знаходились спеціальні вигороджені місця для пива, яке зберігалося в 50-літрових бочках (всього до 1000 бочок), проте в обов'язковий раціон не входило, а продавалося по 30 пфенігів за півлітровий кухоль в корабельних буфетах разом з шоколадом, сигаретами та іншими товарами. Перед виходом в останній похід на «Бісмарк» було завантажено 500 свинячих і 300 яловичих туш, а загального запасу провізії, за оцінками, вистачило б, щоб прогодувати протягом одного дня місто з населенням в 250 000 чоловік.

Головний калібр

Головна артилерія «Бісмарка» з калібром 380 мм була обрана за аналогією з гарматою SK.C/13 лінкорів типу «Баварія», також калібру 380 мм. Нові гармати для лінкора «Бісмарка» були виготовлені заводами «Маузер» і пройшли випробування вже під час будівництва корабля, після чого вони були прийняті на озброєння під кодом 38-см SK.C/34. Корабель мав 8 гармат, встановлених в 4 вежах (моделі Drh LC/34) в носі і кормі. Вежі були позначені по сигнальному коду ВМФ, починаючи з носа: Anton, Bruno, Cesar і Dora. Характеристики 380-мм баштової установки Drh LC/34

• Швидкість вертикального наведення, град. / С .............. 5.4
• Швидкість горизонтального наведення, град. / С ............ 6
• Дальність стрільби, м .............................. 35 550
• Дальність стрільби з креном 10 °
• На невигідний борт, м ............................ 27 200
• Цикл стрільби, з ........................................ 26

Допоміжна / зенітна артилерія

Артилерія допоміжного калібру складалася з 12 гармат 150 мм SKC/28, розміщених попарно в баштах. Над вибором допоміжної артилерії довго думати не довелося: був взятий звичайний для тих часів середній калібр. По конструкції гарматибули виконані з вертикальним клиновим затвором.

Кожна вежа на правому борту мала своє позначення: «правобортова I», «правобортова II» і «правобортова III» (рахуючи від носа). Аналогічно були позначені і вежі лівого борту. Барбет правобортних і лівобортних веж I і III спиралися на палубу цитаделі, а барбет веж II — на скоси броньової палуби. Кути повороту веж допоміжного калібру в горизонтальній площині були обмежені, внаслідок близького розташування їх до надбудов.

Зенітна артилерія дальньої дії

Все зенітні гармати дальньої дії розміщувалися на носовій і кормовій надбудовах.

16 гармат 105 мм SKC/33 встановлювалися на кораблі в два етапи. Дві перших установки були змонтовані на носовій надбудові ще в червні-липні 1940 року, коли корабель перебував на верфі Blohm und Voss в Гамбурзі. Гармати монтувалися на спареному лафеті порівняно застарілої конструкції С/34. Оснащення такого потужного корабля несучасним озброєнням було викликане відсутністю більш сучасних зеніток на складах Круппа і Rheinishe Metallwarenfabrik, де були тільки гармати на лафетах старої конструкції. Решта гармат були передані на проданий в Радянський Союз недобудований крейсер Lutzow. Згода німецького морського командування на установку цих гармат дозволило витримати термін здачі корабля в експлуатацію в серпні і таким чином було виграно час для виробництва потрібної кількості нових гармат до кінця року. Решта, більш досконалі установки Dopp.L.C / 37, були змонтовані під час стоянки лінкора в Готенгафені 4—18 листопада 1940 року.

У зенітних установках обох систем використовувалося однакова 105-мм гармата лейнерна конструкції, з вертикальним клиновим затвором.

Основна відмінність нової конструкції зенітної установки була в застосуванні більш швидких механізмів наведення. Крім того, нова конструкція була дещо легшою. Зовні вони незначно відрізнялися формою захисних кожухів.

Кожна гармата мала своє позначення і аналогічно гарматам калібру 150-мм називалися правобортними і лівобортними, з нумерацією, починаючи від носа.

Легка зенітна артилерія

До складу зенітного озброєння ближньої дії лінкора входили 16 автоматичних гармат SK.C/30 калібру 37 мм, розміщених на лафетах LC / 30 в спарених установках на напівкруглих обертових платформах. Ці досить вдалі установки вироблялись на заводі Rheinishe Metallwarenfabrik.

Вони мали чудову трикоординатну орієнтацію на ціль з великими кутами піднесення стволів — від +85 до -10 градусів. Теоретична скорострільність 80 пострілів в хвилину, але практично становила лише 30 пострілів, що пояснювалося ручним завантаженням снарядних магазинів на гармату. Установки не мали ніякого броньового і протиосколкового захисту, що було характерно для подібного озброєння у всіх флотах. Від атмосферних опадів установки захищалися брезентовими чохлами, а стволи гармат і прицільні пристосування ховалися до того ж додатковими чохлами.

Розміщувалися гармати наступним чином: 2 установки на нижній надбудовній палубі, відразу за вежами «В» і «С» головного калібру. Ще 2 і установки — в районі носового 7-метрового далекоміра, трохи нижче капітанського містка. Останні 4 були встановлені на кормовій надбудові в районі кормової бойової рубки.

Зенітні кулемети

«Бісмарк» мав стандартне для німецького флоту зенітне озброєння і відповідно до нього отримав 12 одностовбурних зенітних кулеметів MG.C/30 калібром 20 мм з довжиною ствола 65 калібрів. Стовбури поміщалися в спеціальному кожусі з охолодженням і встановлювалися на лафеті L.C / 30. Лафети забезпечували максимальний кут піднесення до +85 градусів, мінімальний — до -10 градусів.

На випробуваннях ці кулемети показали скорострільність до 280 пострілів в хвилину, як це і було зазначено в технічному паспорті, але фактично вони мали більш низьку скорострільність — близько 120 пострілів в хвилину. Це пояснювалося заміною циліндричних магазинів на плоскі — більш зручні для обслуговування, але менш об'ємні. Ці магазини вміщували тільки 20 патронів, і біля кожної установки постійно знаходився запас з п'яти магазинів. Установки були обладнані спеціальною сіткою для вилову стріляних гільз.

Розміщувалися кулемети на палубі, в надбудовах і спеціальній платформі навколо димаря. У похідному положенні вони закривалися брезентовими чохлами.

В кінці квітня 1941 року, під час перебування лінкора в Данцигу, на ньому були додатково встановлені чотирьохствольні 20-мм зенітні автомати MG.C/38 з довжиною ствола 65 калібрів (1 300 мм) на вдосконалених лафетах L.C/38. Кути піднесення стволів на цих лафетах не відрізнялися від установок L.C/30, але скорострільність була явно вищою — теоретична до 500, а фактична до 200 пострілів в хвилину для кожного ствола. Установка ж чотирьох стволів на одному лафеті забезпечувала вчетверо більшу щільність вогню.

Нові зенітки були змонтовані безпосередньо на даху кормової бойової рубки. Такі ж установки були змонтовані на прожекторній платформі навколо димаря і по обидва боки містка замість знятих 20-мм установок L.C/30.

Авіація

Як і більшість інших лінійних кораблів, «Бісмарк» був оснащений авіацією для розвідки, патрулювання, і артилерійського наведення. 4 гідроплани Arado Ar 196 були розміщені на «Бісмарку», хоча максимальна кількість могло б досягати шести в разі потреби. Вони були дуже міцними й добре озброєними, єдиними літаками з подвійними поплавками. 2 літаки були розміщені в 120-метровому подвійному ангарі під грот-щоглою, решта 2 — в одномісних ангарах (60 метрів) по обидві сторони від труби всередині корабля. Щоб зберегти простір, їхні крила могли бути складені. Ця авіація належала 1-й ескадрильї 196-ї розвідувальної групи, сформованої перед війною в 1937 році.

Авіація запускалася з довгою подвійної катапульти (32-метра), яка могла бути збільшена телескопічно до 48 метрів. Ця катапульта була розташована в середині корабля між грот-щоглою і трубою і могла розгортатися в обидві сторони. Після завершення місії, літак приземлявся на водну поверхню поруч з бортом корабля, потім його піднімали на борт одним з 12-тонних кранів. Як тільки літак піднімали з води, 2 інших невеликих крани під платформою прожектора труби допомагали встановити авіацію в ангари.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

«Бісмарк» був введений в дію без усіх трьох головних КДП і без чотирьох кормових 105 мм установок. Верхній і кормовий далекоміри і відсутні зенітки (нової моделі LC/37) були встановлені в жовтні-листопаді 1940 року. В період випробувань лінкора на Балтиці в кінці 1940 року були виявлені деякі недоліки, які були виправлені незабаром по приходу корабля в Гамбург в протягом грудня-січня:

• вентиляційні отвори в барбеті вежі «Бруно» зменшені і отримали захист від бризок;
• розтруб кормового вентилятора лівого борту розгорнутий до корми;
• 2 великих вентиляційних вікна з обох сторін надбудови (приплив і відтік повітря з машинного відділення) отримали захисний кожух, що виключає потрапляння бризок;
• великі вентиляційні люки з обох сторін надбудов в районі катапульт і крана закриті приблизно до 1/3 висоти;
• по обидва боки катапульти встановлені робочі містки;
• знятий 10.5-метровий далекомір з вежі Anton, утворені отвори заглушені броньованими листами.

У березні 1941 року на корабель встановили носовий 7-метровий далекомір, а в кінці квітня — 2 одиничних 20-мм автомати на прожекторному майданчику баштоподібної надбудови замінені зчетвереними «Фірлінг» (загальне число 20-мм стволів досягло 18).

Місце потоплення

Докладніше: Останній бій лінкора «Бісмарк»

«Бісмарк» затонув у точці з координатами 48°10′ пн. ш. 16°12′ зх. д., за 380 миль на південний захід від ірландського міста Корк. Місце загибелі було виявлено 8 червня 1989 року експедицією Роберта Балларда, який раніше знайшов Титанік, і, за міжнародними законами, вважається військовим похованням. 2002 року Джеймс Камерон, режисер фільму «Титанік», використовуючи підводні апарати «Мир» російського науково-дослідного судна «Академік Мстислав Келдиш», провів зйомки для документального фільму «Експедиція: Бісмарк». Отримані знімки пошкоджень кормової частини корабля підтвердили наявність серйозних помилок у конструюванні корпусу, що призвели до втрати керування внаслідок пошкодження керма. На 2013 рік до місця потоплення відбулось шість експедицій.

Відомі члени екіпажу

• Гюнтер Лют'єнс
• Ернст Ліндеманн
• Буркард фон Мюлленгайм-Рехберг
• Адальберт Шнайдер
• Непотоплюваний Сем

Див. також

• Експедиція: Бісмарк — документальний фільм Джеймса Камерона, випущений у 2002 році.
• Найбільші морські катастрофи XX століття

Посилання

• Михайло Войтенко. Полювання на «Бісмарк»(рос.)
• Сайт, присвячений лінкору «Бісмарк». KBismarck.com(англ.)
• Сайт, присвячений лінкорам класу «Бісмарк». Bismarck & Tirpitz(англ.)
• Історія і характеристики «Бісмарка».

Література

• B. B. Schofield. Der Untergang der BISMARK. 2. Aufgabe. Motorbuch Verlag Stuttgart. 1978 ISBN 3-87943-418-2
• Ангелов С. Линейные корабли и авианосцы. М.: АСТ, 2003. Энцикл. военной техники. ISBN 5-17-001122-9.
• Бунич И. Л. Линкоры фюрера: историческая хроника. М.: Яуза/Эксмо, 2004. ISBN 5-699-16221-6.
• Дуршмидт Эрик. Акула на воле // Победы, которых могло не быть: как слепой случай и глупость меняли историю. М.: АСТ, 2002. Военно-ист. б-ка. ISBN 5-17-016312-6.
• Малов А. А., Патянин С. В. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». М.: Эксмо, 2006. ISBN 5-699-16242-9.